산요 전기철도 본선

JR의 노선에 대해서는 산요 본선 문서를 참조하십시오.

山陽電気鉄道本線 / Sanyo Electric Railway Main Line

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보

山陽電気鉄道本線 Sanyo Electric Railway Main Line / 산요 전기철도 본선
운영기관	산요 전기철도
영업거리	54.7km
궤간	1435㎜
역수	43
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
영업최고속도	110km/h
차량기지	히가시스마 차고, 히가시후타미 차고, 시카마 차고

산요 전기철도의 5000계 차량

1 개요

일본 효고현의 주요도시인 고베와 히메지를 잇는 철도 노선으로 준대형 사철에 속하는 사철 회사인 산요 전기철도의 주축 노선이다. 고베와 아카시, 히메지 사이의 도시간 운송을 수행하고 있으며 한신 전기철도와 직결해 오사카에서 히메지를 잇는 노선의 한 축을 담당하고 있다.

2 설명

산요 전기철도의 중심노선으로 준대형 사철 노선 중에서는 가장 긴 노선으로 대형 사철에 속하는 한신과 소테츠의 보유 노선보다도 더 길다. JR 니시니혼의 산요 본선과 전 구간에서 경합하고 있으며 특히 스마~아카시 구간에서는 선로를 나란히 달리며 경쟁하고 있다.

한신 전기철도의 한신 본선과는 상호직결해 서로의 기종점인 우메다역과 산요히메지역까지 두 회사의 차량이 운행하고 있으므로, 히메지 성을 관광하려는 관광객들이 한신의 열차와 직통운행하는 열차를 통해 이용하게 되는 노선이기도 하다.

운임체계상 단거리구간의 요금상승폭이 큰 편으로 이로 인해 고베 방면으로 향하는 통근승객들이 아카시역에서 JR로 갈아타는 등 승객유출 현상이 벌어지고 있다. 대신 한신과의 직결을 통한 장거리 이동시에는 산요+고베고속+한신의 3사 요금이 전부 포함된 가격임에도 불구하고 JR보다 가격이 저렴하다.

이 노선을 운행하는 통근특급은 메이테츠 못지 않게 패턴이 복잡한 등급으로 무려 9종류의 정차 패턴이 존재한다. 특이하게도 열차 등급 중 급행이 존재하지 않지만 급행 등급을 대신하는 S특급이란 등급이 존재한다. S특급의 S는 당연히 산요의 S....가 아니라 Service, Smart, Speedy, Short를 상징하지만, 철도팬들에게 있어 산요의 특급은 '특별히 급하게 운행하지는 않는 열차' 로 유명하기 때문에 전혀 공감받지 못하고 있다(...)

운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.

• 3000계, 3050계, 3200계, 5000계, 5030계

3 역사

산요 전기철도 본선은 1910년에 개업한 효고 전기궤도와 1923년에 개업한 고베히메지 전기철도가 그 전신이다. 이 두 회사는 각각 효고~아카시 구간과 아카시~히메지 구간의 노선을 보유하고 있었으나 이후 경영악화로 인해 1927년에 우지가와 전기라는 회사에 의해 합병되었다. 합병 후 두 회사의 노선은 하나로 통합되었으나 각각 600V와 1500V로 전압체계가 달랐기 때문에 직통운행에 난항을 겪었고, 결국 양 노선 모두 대응가능한 복전압차를 일본 최초로 도입하는 것으로 문제를 해결했다.

1933년에 우지가와 전기의 철도분야가 분리독립해 현재의 산요 전기철도가 설립되었고 1948년에 전 구간의 전압을 1500V로 통일했다. 산요 전기철도는 연선 인근에 위치해 있던 카와사키 중공업을 통해 신기술을 적극적으로 도입했으며, 해풍으로 인한 부식문제를 대처하기 위해 일본에서 최초로 알루미늄 차량을 도입하기도 했다.

1968년에 고베 고속철도가 개업하면서 산요는 니시다이역에서 고베 고속철도의 노선과 연결해 운행을 개시했고, 동시에 한신 및 한큐와 직결운행을 시작하면서 편리성을 향상시켰다. 그러나 이로 인해 운행패턴이 다른 3사의 열차가 한데 모이게 되면서 다이어 조성에 애로사항을 겪게 되는 문제점이 발생하기도 했다.

1984년 5월, 한큐 고베 본선의 롯코역에서 산요측 열차를 운행하던 기관사가 다이어를 착각하면서 한큐측 열차와 충돌사고를 일으켰다. 다행히 사망자는 발생하지 않았지만 이 사고를 계기로 한큐-산요간의 사이가 나빠졌다는 소문이 나돌기도 했고, 결국 1998년 이후 한큐와 산요의 직결운행이 해지되면서 산요 전기철도는 한신과의 직결운행만을 수행하게 되었다.

4 노선

산요 전기철도 본선/역 목록 참조.

5 지선

5.1 아보시선

山陽電気鉄道網干線 / Sanyo Electric Railway Aboshi Line

山陽電気鉄道網干線 Sanyo Electric Railway Aboshi Line / 산요 전기철도 아보시선
운영기관	산요 전기철도
영업거리	8.5km
궤간	1435㎜
역수	7
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
차량기지	시카마 차고

히메지 시 서남부의 공단 일대를 지나는 노선으로 1940년에 처음 개통하였으며, 연선 일대의 통근-통학 노선으로서의 역할을 수행하고 있다. 노선 전 구간이 단선으로 3량편성의 열차가 구간운행하며, 기종점인 산요아보시역과 시카마역을 제외한 중간역들은 모두 무인역이다.

단선이지만 거의 전 구간에 복선 확장이 가능한 부지를 마련해 놓고 있고, 일부 교량은 아예 선로 두 가닥을 설치할 수 있는 넓이로 되어 있다. 개통 당시 수요가 늘 때를 대비해 복선 부지를 마련해 놓은 것인데, 수요가 늘지 않아서인지 단선으로만 운영중이다.

2013년 9월 16일 전 역의 문서가 작성되었다.

번호	㎞	역명	승강장	환승노선
SY 40	0.0	시카마 飾磨	2면 3선식	¶산요 전기철도 본선
SY 51	2.4	니시시카마 西飾磨	상대식
SY 52	3.6	유메사키가와 夢前川	상대식
SY 53	4.7	히로하타 広畑	상대식
SY 54	5.6	산요텐마 山陽天満	상대식
SY 55	7.3	히라마츠 平松	상대식
SY 56	8.5	산요아보시 山陽網干	섬식