| 일본의 대형 사철 16개사 | |||||||||||
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| JR 니시니혼 | 어반 네트워크 | |||||
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| 오사카 시 교통국 | 오사카 시영 지하철 | 오사카 시영 버스 | 난코 포트타운선 | |||
| 고베 시 교통국 | 고베 시영 지하철 | 고베 시영 버스 | ||||
| 대형 사철 | 킨키 일본 철도 | 난카이 전기철도 | 케이한 전기철도 | |||
| 한신 전기철도 | 한큐 전철 | |||||
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| 산요 전기철도 | ||||||
| 자회사 철도사업자 | 케이후쿠 전기철도 (케이한 전기철도) | 에이잔 전철 (케이한 전기철도) | 호쿠신 급행전철 (한큐 한신 홀딩스) | |||
| 한카이 전기궤도 (난카이 전기철도) | 노세 전철 (한큐 전철) | 고베 전철 (한큐 한신 홀딩스) | ||||
| 제3섹터 철도사업자 | 오사카 모노레일 | 고베 신교통 | 욧카이치 아스나로 철도 | |||
/ Hanshin Electric Railway
| 한신 전기철도 阪神電気鉄道 | |
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| 설립 년도 | 1899년 |
| 영업 지역 | 일본 케이한신(오사카부, 효고현) |
| 보유 선로 | 48.9㎞ |
| [1] | |
| 한국어 홈페이지 | |
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| 본사 빌딩 |
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| 1000계 전동차 |
목차
1 개요
일본의 철도회사. 16개 대형 사철회사 중 하나이다. 약칭 한신.
한큐한신토호그룹의 일원. 원래는 별도의 회사였으나 2006년 한큐에 인수되어 현재와 같이 되었다.
사철들 이름의 작명센스가 다 그렇듯이 오사카(大阪)의 "阪"과 고베(神戸)의 "神"을 붙여서 만든 이름이다. 즉 오사카와 고베 사이를 잇고 있다. 하지만 일본어 읽는 방법(훈독-음독)의 차이로 인해 "한신"이다. 비슷한 예가 메이테츠.
2 이런저런 이야기들
2.1 노선망?
이 회사의 밥줄격인 한신 본선은 한큐 고베 본선[2], JR 고베선(도카이도 본선)이라는 경쟁자를 두고 피터지게 싸우고 있는 노선으로 일단 JR보다는 가격이 저렴하며, 히메지쪽에서 넘어오는 산요 전기철도, 나라 쪽에서 넘어오는 킨키 일본 철도와 한 회사 노선처럼 직통운행을 하고 있다. 만약 스룻토 간사이 패스로 이 동네로 여행갔을 때 히메지성 가려면 한신우메다역에서 직통특급을 타면 된다.
헌데 정작 한신이 직접 운영하는 노선은 총연장이 50km도 되지 않는다. 만년 대형 사철 노선 총연장 꼴찌를 기록했으나 다행히 1990년대에 사가미 철도가 대형 사철로 올라온 이후 꼴찌는 면하게 되었고 다행인지 불행인지 뒤에서 콩라인 타이틀을 보유하고 있다(...).[3]
2.2 무지막지한 기동가속도
열차운행과 관련해서는, "한신제트카" 라는 별명을 가지고 있던 5001계 보통열차가 유명하다. 일본에서 영업운전용 가감속도가 가장 빨랐던 열차로, 다른 회사들이 비상시에나 쓸법한 4.5km/h/s의 가감속도로 영업운전을 했기 때문에 매 역마다 자주자주 서야 하는 보통차라도 그만큼 표정속도가 빨랐던 것. 물론 다른 회사들이 저 속도를 못 내서 저렇게 영업했던 건 아니고, 실제로 한신도 저렇게 운전하다가 "멀미나서 못타겠다"는 민원이 많이 접수된 뒤로는(...), 현재 사용하는 보통열차용 전차인 5500계는 4.0km/h/s로 운용중이다. 문제는 이것조차도 보통 2.5~3.0km/h/s의 기동가속도로 운용하는 타 회사의 전동차보다도 빠른 것이다. 그나마 이 기동가속도와 상대가 될 만한 친구들이 있다면 간토의 케이큐와 부산김해경전철(...).
2.3 한신은 어떻게 대형 사철이 되었나
하지만 철도영업이라든가, 이 회사가 연선 지역의 버스노선을 굴리고 있다던가 이런 건 중요한게 아니다. 사실 노선 규모로 봐도 대형사철에 끼기에는 뭔가 좀 모자란 감이 있는 그러니까 한큐에 팔려가지 이 회사가 대형사철 취급을 받는 이유는,
한신 타이거스
괜히 제목이 타어강을 따라한 게 아니다
간사이 사람들이 실로 사랑해 마지않는 한신 타이거스의 모기업이 이 회사이며, 당연히 한신 본선에는 코시엔역이 한신 고시엔 구장 옆에 있고, 이 회사는 한신 타이거스가 잘 나가면 사람들이 전철을 타고 야구를 보러 오고, 기념품을 사고, 또 그게 자회사인 한신백화점의 매출로 이어지는 등 야구에 죽고사는 실로 기묘한 수익구조를 가지고 있다. 그리고 한신 팬이라면, 평소라도 오사카에서 니시노미야, 고베 등에 갈 일이 있을 때 어느 회사의 전철을 이용할지는 안 봐도 뻔하지 않은가(...). 이래서 빠심이 무서운거다.[4] 실제로 예전에 한신이 한큐한신토호그룹 밑으로 들어가기 전의, 한신그룹의 주가는 한신 타이거스의 경기결과에 비례해서 왔다갔다 했을 정도였고 타이거스의 성적이 부진하면 주주총회에서 주요의제로 다루어지면서 부진한 성적에 대한 주주들의 준엄한 욕설비판이 난무하는 게 연례행사다. 33-4 사건이 터졌던 2005년의 주주총회 분위기는 어땠을지 안 봐도 비디오다. 하필 페넌트레이스도 아니고 일본시리즈에서 터진 일이니... 반면 킨키 일본 철도는 자사 야구단이었던 오사카 긴테쓰 버팔로즈를 그 망할 돔 땜에 금융회사인 오릭스의 야구단 오릭스 블루웨이브에 흡수합병시키며 해산해야 했다. 이 때문에 오사카 사람들은 양측의 합병으로 탄생한 오릭스 버팔로즈에 대한 인식이 정말 좋지 않으며, 오사카뿐만 아니라 간사이권에서 제대로 찍힌 '자린고비' 오릭스는 현재 일본프로야구 12개 구단 중 인기 꼴찌.경기도 꼴찌고 인기도 꼴찌 이제 이대호도 나갔는데 오릭스가 얼마나 안습이 될 지는 안 봐도 비디오 합병 이후 A클래스는 2008/2014년 2위. 그것도 클라이맥스 시리즈 1스테이지에서 광탈. 거기다 2016년엔 교류전 꼴찌까지 하며 단단히 망신당했다.
한신 타이거스의 경기가 있는 날 고시엔쪽으로 가는 열차는 당연히 만원사례를 이룬다. 아예 경기 당일 경기 시작 무렵부터 코시엔행 임시열차를 운행한다. 알아보기 좋으라고 해당 편성 열차는 전두부에 한신 타이거스 깃발을 붙이고 있다(...). 경기 당일 그 열차를 이용하는 사람들은 당연히 한신 타이거스의 경기를 보러 가는 것이기에 한신 고시엔 구장 입장권이 완전 매진될 경우 한신 우메다역 입구에서부터 입장권 매진을 알려준다. 흠좀무. 요미우리와의 경기가 있는 날, 요미우리 유니폼을 입고 전철을 이용해보자. 뜨거운 환대와 시선을 받을 것 이다.
2009년 3월 한신 니시쿠조역에서 오사카돔을 거쳐 킨테츠의 오사카난바역으로 직결하는 한신계열 노선이 만들어졌다. 이것을 이용해 고베 산노미야에서 출발해 오사카난바역까지 이동한 다음, 여기서부터 킨테츠의 나라선 철도를 이용하여 나라까지 이동하는 열차가 운행되고 있다. 이 열차는 쾌속급행 열차만 운행하기 때문에 나라에서 고베까지 우메다역을 거칠 필요없이 한번에 1시간 20분으로 이동[5]할 수 있게 됐다.
2.4 한큐철도의 자회사화
2005년 8월달 까지만 해도 한신철도의 주식은 450엔이였으나 2005년 9월 한신 전기철도의 주식이 급상승 하기 시작했다. 한신 전기철도는 한신 타이거즈가 승승장구 하면서 같이 오른 것으로 판단, 아무런 대책도 없이 그대로 두었다.[6] 그런데 주식이 오른 이유가 한신 타이거즈 덕분이 아니라 '무라카미 펀드'가 주식을 대량으로 매입하면서 오른거였고, 2006년 5월 주주발언권을 얻을수 있을정도로 주식을 소유하기 시작하면서 한신의 경영에 참견 개입하기 시작했다. 물론 한신 전기철도도 무라카미 펀드가 경영에 개입하는건 환영하지 않았던 일이였고 그의 따른 대책을 발표하기 시작했다. 그러나, 경영에서 무라카미 펀드를 빼는건 불가능했고 엎친데 덮친격으로 무라카미 펀드의 CEO였던 '무라카미 요시아키'가 증권취인법 위반 [7]으로 체포되면서 한신 전기철도의 주식을 매각하게 되는데 하필이면 한큐(한큐 홀딩스)가 주식을 가져가면서 자연스럽게 한큐철도의 자회사가 되버렸다.
3 기타
2014년 4월부터 역번호를 사용하고 있으며, 이니셜은 HS이다. 예를 들어, 우메다역은 HS-01, 코시엔역은 HS-14가 된다.
4 노선
파일:Hanshinmap.jpg
노선도(크게 보기)쾌속급행이 직통특급보다 빠르다는건 함정다이어 개정으로 느려졌다(...)
실측지도상의 노선도
| 한신 전기철도 노선 일람 | |||||
| 노선 색상 | 노선명 | 운행정보 | 비고 | ||
 | 본선 | 우메다역 ~ 니시다이역 (37.1km) | |||
| 무코가와선 | 무코가와역 ~ 무코가와단지앞역 (1.7km) | ||||
| 고베 고속선 | 모토마치역 ~ 니시다이역 (5km) | [8] | |||
| 한신난바선 | 아마가사키역 ~ 오사카난바역 (10.1km) | |||
5 주요 역
6 타사 노선 직결운행
6.1 히메지-우메다 구간
| 산요 전기철도 | 고베 고속철도 | 한신 전기철도 | |||
| 산요 전기철도 본선 | ↔ | 한신 고베 고속선 | ↔ | 한신 본선 | |
6.2 킨테츠 직통
| 한신 전기철도 | 킨키 일본 철도 | ||||||
| 한신 본선 | ↔ | 한신 난바선 | ↔ | 킨테츠 난바선・오사카선 경유 | ↔ | 나라선 | |
7 관련항목
- ↑ 일본은 회사경계에서 승무원을 바꾼다. 즉, 해당 사진은 킨테츠 구간에서 촬영되었다는 것.
- ↑ 지금은 한큐와 한 배를 탔기에 예전마냥 과잉경쟁할 필요는 줄어들었지만, 과거에 한큐와 한신이 다른 회사였던 시절에는 정말 진흙탕 싸움이라고 불릴 정도로 치열하게, 그리고 치졸한 수까지 동원해 가면서 싸웠던 이력이 있다.
- ↑ 영업거리로 바로 윗순위인 케이오 전철과는 거의 2배 차이다.
- ↑ 실제로, 세계 야구 팀들 중에선 빠심으로 회사나 모기업이 굴러가는 케이스가 많지 않다.
하긴 소프트뱅크 팬들이 이 팀이 좋다고 냅다 소뱅으로 통신사를 파고 아이폰을 사제끼겠나약간 비슷한 케이스가 있다면 KBO 리그 소속인 LG 트윈스정도. 이쪽은 원래 MBC 청룡때는 단순히 서울 연고 이외에 빠심의 요소는 없었다. 그러나 1990년 럭키금성이 인수한 이후 (이때는 야구와는 상관없이 전자제품의 인지도와 평판이 좋아서 큰 케이스였다.) 그 해 바로 구단 사상 처음으로 페넌트레이스 우승 - 한국시리즈 우승 팬들이 급증하면서 이 이후로 LG의 수익구조가 좀 바뀌게 된다. 즉 LG 트윈스의 팬이 된다. -> LG 계열사의 전자제품/생활용품을 일부러라도 사게 된다. -> 모기업의 수익 대증가 ->지금은 그렇게 안하지만야구팀에 투자 -> 반복, 이렇게 90년대 후반까지 팀을 굴린 전례가 있다.그러나 지금은 그런거 없고 그냥 DTD - ↑ 이 때문에 나라선이 지나가는 오사카우에혼마치역에 있는 킨테츠백화점은 오히려 비상사태가 발동되었다. 철도가 연장되면 철도 이용객들이 퀄리티가 높은 한큐백화점과 식품관이 강한 한신백화점으로 이동할 것이 우려되기 때문이다. 이런 상황을 우려하여 킨테츠백화점도 아베노바시점 확장공사와 함께 리뉴얼중. 그리고 킨테츠는 자사 백화점에서 한신의 최대 라이벌인 요미우리 자이언츠 응원 세일을 하는 데다가, 그 한신이란 회사와 직통운전하는 전동차에다가 광고를 걸어놓기 때문에 한신 팬들이 킨테츠를 그다지 좋게 보지 않는다고.
하긴 버팔로즈 해체엔 타이거스도 그 높은 인기로 꽤 많이 기여했으니간사이 사철 맞냐?토라키 출동! - ↑ 그해 한신 타이거즈는 오래간만의 호성적으로 일본시리즈에 진출하는 데 성공, 20년 만의 우승을 노리고 있었다. 그리고...
모기업과의 평행이론 - ↑ 매입할 회사의 내부자(인사이더)를 이용해서 주식을 매입한 행위로 체포
- ↑ 고베 고속철도 소속. 한신 전철과 직통운행되는 구간.