자전거 부품등급

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1 개요

부품 등급이라는 용어는 엄밀하게 따지면 정확하지 않으며, 이 항목의 부품 등급이란 각 메이저 회사에서 나오는 구동계의 등급을 가리킨다고 보는 것이 편할 것이다.

자전거의 경우 크게 프레임, 휠셋, 구동계 및 기타 컴포넌트로 구성된다. 구동계 제작사의 경우 다양한 가격대의 자전거에 맞게 몇가지 등급으로 나누어 구동계를 발매하는데, 대한민국의 줄세우기 풍조 덕분에 무조건 구동계를 기준으로 자전거가 평가되기도 한다. 근데 주요 완성차 메이커들의 완성차들을 보면 구동계가 같은 급이고 프레임 소재가 같다면 동가격대에선 사양이 거의 비슷한 편이다 구동계를 기준으로 자전거를 평가하는 대표적인 예가 티타늄 MTB 할아버지.

현실은 대형브랜드에서 내놓는 최상급 구동계보다 공방에서 소량 제작하는 부품들이 훨씬 가볍고 레어하고 가격도 훨씬 고가인 경우가 많지만 모르는 사람에겐 듣보잡 취급받는 경우도 있다. 물론 신뢰성은 대규모로 판매되며 대회에서 검증된 대형브랜드 최상급 제품이 가장 좋은 경우가 보통이다.

부품들의 성능은 매년 발전하기 때문에, 10년전 XTR보다 요즘 데오레가 더 가볍고 성능이 우수한 경우가 많다(...) 그래도 한때 짱먹던 제품이 뽀대는 더 난다. 연식에 따라 등급이 사라지거나 아예 바뀌는 경우도 있다.

완성차의 경우 눈에 잘 띄는 변속계통 같은 곳에만 높은 등급의 부품을 쓰고, 크랭크 같이 비싸지만 눈에 덜 띄는 곳에는 낮은 등급의 부품을 쓰는 꼼수를 부리기도 한다. 예를 들어서 변속계통은 상위등급인 울테그라를 쓰고, 브레이크나 크랭크는 하위등급인 105를 쓰는 식.

이 항목에는 구동계를 중심으로 다루므로 허전하다 싶은 내용은 자전거/부품에 있다.

2 시마노

시마노(SHIMANO, シマノ)는 캄파뇰로에 비해 후발주자로 시작했으나, 초기에는 비슷한 성능의 저렴한 가격을 무기로, 이후에는 '브레이크 레버와 변속 레버가 일체화 된' 새로운 개념의 변속 조작 레버를 개발해냄으로써 캄파뇰로를 완전히 제치고 자전거 부품 시장의 선두에 선다.

시마노 구동계의 특징으로서는 높은 신뢰성과 정밀한 부품 가공, 그리고 저가형에서 고가형까지 모든 범주의 자전거 시장을 아우르는 폭넓은 선택지를 들 수 있을 것이다. 시마노의 구동계 라인업은 시마노가 개설한 제품정보 사이트에서 확인 가능하므로 분해도나 매뉴얼 등이 필요하다면 참조할 것.

참고로, 시마노 부품은 다음과 같이 읽으면 된다. SM XX-(M)YYYY라고 적혀 있는데 맨 앞의 SM은 시마노고 XX는 부품의 종류, M은 MTB용 구동계, YYYY는 부품의 등급이나 종류다. 딱 봐도 대충 영어 약자로 해석할 수 있다.

• BL: 브레이크 레버, 왼쪽/오른쪽 가릴것 없이 BL로 통용된다. Brake lever,
• BR: 브레이크 캘리퍼, Brake callipeR (전 작성자가 오른쪽 레버라 써놨는데 정식명칭은 캘리퍼가 맞다)
• BD: 브레이크 디바이스, Brake Device, BL+BR을 합체시켜놓은 세트를 BD로 총칭한다.
• CN: 체인 ChaiN
• CS: 스프라켓 Cassette Sprocket
• FC: 크랭크 Front Chainwheel
• FD: 앞디레일러 Front Derailler
• FH: 프리허브 Free Hub (프리휠 바디가 장착되어 있는 리어휠 허브를 의미)
• HB: 허브 HuB (프리휠바디가 없는 일반 허브 즉 앞휠 허브를 의미)
• PD: 페달 PeDal
• RD: 뒷디레일러 Rear Derailler
• RT: 디스크브레이크 로터 RoTor
• SL: 변속레버 Shift Lever
• SM: 맨 앞의 SM과 다르다. 스몰파츠. SMall parts
• ST: STI 레버 STi
• SW: 스위치. 전동 구동계용이다. SWitch
• WH: 휠 WHeel

2.1 시마노 MTB 구동계

대개 아세라나 알리비오까지는 유사 MTB용으로 쓰이며, 진짜 산을 탈 만한 MTB라면 데오레 이상을 사용하는 경향이 있다. 성능, 내구성이나 무게 등이 차이가 나기 때문이다.

자사 부품간의 호환성은, 9단 아래로는 모든 등급간 호환이 가능하지만 10단은 9단 이하의 구동계와는 호환이 되지 않는다. 특이하다면 특이하게도, 로드 10단 레버와 호환이 가능한 건 산악 9단용 뒷변속기이다.

간혹 아무것도 모르는 초보자들과 이야기 할때 뒷기어가 7단인지, 8단인지가 중요하다는 이야기가 나오는데, 과거에는 알리비오 이하 제품군이 7단, 데오레 이상 제품군이 8단이었었다. 게다가 알리비오 이하 제품은 스프라겟이 일체형이라 업그레이드나 스프라겟 교체도 힘들었기 때문에 그걸 쉽게 설명하기 위해서 7단과 8단 차이가 중요하다고 했던것. 지금은 데오레가 9단, 10단 제품군을 이루는데, 구형과 신형이 혼재되어서 단순히 데오레, 알리비오 이런 이름만으로는 혼동이 올수도 있어 주의해야 한다.

• 투어니 (Tourney) - 7단. 아래에서 언급될 로드용 구동계와 같은 등급. 저가형 입문용으로 주로 사용되나 3x7단 자전거의 숫자에 비해 보기 드문 부품이다. 그냥 시마노 트리거 변속기 시스템을 장착했다는 Shimano-SIS를 붙이는 21단짜리 유사산악자전거가 워낙 넘치기 때문. 다만 산악인증을 제대로 받은 자전거 중 21단 변속시스템을 쓰는 자전거에 일부 쓰인다. 아팔란치아 같은...

• 알투스 (Altus) : 8단. 변속레버 모양이 7단짜리 변속기와 크게 다르지 않게 생겨먹은 경우도 많고... 다만 14년형부터 9단이 나오면서 아세라의 입지를 위협하고 있다. 게다가 시마노의 다단변속 기술인 래피드 파이어 플러스 기술을 14년형 알투스도 지원한다!) 9단 자전거를 구성할때, 초급~입문급에서 체감성능이 거의 없다시피한 스프라켓과 레버를 알투스로 많이 사용한다.

• 아세라 (Acera) - M3000 시리즈, 9단. 유사 MTB, 하이브리드 자전거, 미니벨로 가리지 않고 많이 사용한다. 만만한 게 아세라다. 2011년까지의 M340일 때는 8단으로 나왔기 때문에 8단의 대표격으로 사용되었다. 3000대에서는 알리비오를 따라 섀도우 뒷변속기와 유압 브레이크 일체형 변속레버 등이 도입되었다. 9단 자전거를 구성할때, 뒷드레일러를 아세라를 많이 사용한다.

• 알리비오 (Alivio) - M4000 시리즈, 9단. 2010년에 M430으로 풀 체인지되기 전의 M410에서는 8단이었는데, 이때는 가격이 아세라보다 비싸면서 같은 8단인데다 포지션이 생활차급과 입문급 사이에 어정쩡하게 걸려 있었기 때문에 채용되는 비중이 적었다. 어차피 아세라나 알리비오나 같은 8단인데 8단 만들려면 아세라 쓰고, 입문급으로 만들려면 데오레를 썼으니까... M430이 되면서 디자인이 완전히 달라지며 좀 더 입문용 MTB 부품스럽게 되었기 때문에 이젠 어느정도 입문급 대접을 받는 편이다. M4000부터는 좀 더 온전한 산악구동계의 모양새를 갖춘 상태, 또한 트래킹 (투어링이나 하이브리드용) 구동계로도 사용되는데 T가 붙은 모델이 바로 트래킹이나 크로스바이크용 모델이다.

• 데오레 (Deore) - M610 시리즈, 10단. 일반적으로 데오레급 이상이라야 산을 탈 만한 MTB 취급을 받는다. 2011년에 발표된 2012년형은 Dyna-sis 적용으로 10단이 되었고, 그 이전까지는 9단이었다, 2013년에 메이저 체인지가 되면서 모델번호가 M61*번대로 변경되었다, 헌데 메이저 체인지되고 난 이후 편의성이 좋아져서 SLX 팀킬이 돼 가는 상황이다. (사실 메이저 체인지된 데오레가 사기스러울 정도로 나온지라...)

• 데오레 LX (Deore LX) - T660 시리즈. 9단. SLX가 생기기 전에는 데오레의 상위 등급의 역할을 하고 있었지만, SLX가 나온 이후로는 데오레LX는 크로스바이크(하이브리드)용 컨셉으로 바뀌었다.

• SLX - M670 시리즈, 10단. 데오레와 XT의 중간급 역할을 하던 데오레LX 등급의 위치를 이어받았다. 2010년에 Dyna-sis를 채택하면서 9단에서 10단으로 변경되었다. 로드의 티아그라와 비슷한 라인으로, 소라와 105사이에 끼여서 어정쩡한 라인이란것까지 비슷하다(...) 그리고 2015년 현재는 메이저체인지가 된 데오레 시리즈에 치여서 위치가 애매해진 상황이다. (데오레가 워낙 훌륭하게 나오기도 했고 SLX 위에는 M8000 XT가 있으니...)었으나 2016년 4월 15일 M7000시리즈 SLX가 발표 되면서 이젠 되려 XT를 위협하게 되었다. 10단/11단이고 전체적인 디자인은 XT에서 로고 하나 슬쩍 바꾼 정도이다 물론 10단 모델도 신형 XT스럽게 디자인이 되서 나왔다 출시는 2016년 7월 예정.

• 데오레 XT (Deore XT) - M8000 시리즈, 11단. 2010년에 Dyna-sis가 채택되면서 9단에서 10단이 되었다가 2015년부터 11단으로 변경. 시마노 부동의 콩라인.(...)그래도 로드의 105처럼 가장 내구성이 좋고. XTR보단 반응속도가 약간 떨어지지만 가성비가 좋은 편이다. 11단이 되면서 가장 큰 변경점은 XTR과 마찬가지로 스프라켓의 기어비와 프론트 싱글 추가인데 11-40T와 11-42T의 스프라켓이 마련되었다. 42T의 경우 XTR보다 먼저 적용이 되기 시작했다.

• 데오레 XT Di2 (Deore XT Di2) - M8050/M8070 시리즈, 11단. 기본적인 구성은 M8000과 같으나 Di2가 적용된 물건이다. 2016년 9월 런칭 예정이며 11-46T(!)의 신형 스프라켓도 같이 나온다.

• XTR - M9000시리즈, 11단(M980 시리즈까지는 10단). 시마노의 최상위 그룹셋. 반응속도가 밑에 있는 XT보다 빠르며, 경량이고 튼튼하다. 2010년에 다이나시스(Dyna-sis)가 채택되면서 9단에서 10단이 되었는데, XT나 SLX보다 10단 모델이 늦게 출시되었다. 그 때문에 XTR은 9단인데 XT와 SLX는 10단인 상황도 있었다(...). 11단부터는 많은 변화가 생겼는데, 스램의 아이디어를 상당부분 차용하여 11-40T의 넓은 기어비를 가진 스프라켓을 사용하고 체인링을 한 장만 사용하는 방식이 가장 특징적이다. 물론 2단, 3단 시스템도 사용가능. 스램의 11단과 차별화되는 부분은 기존 9, 10단 시스템의 허브를 그대로 활용 가능해서 호환성이 비교적 높다는 점. 앞변속기는 기존의 탑풀 다운풀의 양자택일에서 벗어나 사이드스윙이라는 새로운 케이블루팅 방식을 도입. 이름대로 옆에서 당긴다. 허브와 같은 일부 부품은 트레일용/크로스컨트리용이 따로 구분되어 있다. 티타늄 MTB 할아버지의 상징이기도 하다.

• XTR Di2 - M9050시리즈. 전자구동계가 되면서, 단순히 변속을 전자식으로 바꾼 것 뿐만이 아니고 동조변속(Synchro shift)이라는 개념을 적용하여 앞변속과 뒷변속을 하나의 레버로 작동시키는 방식을 도입했다. 레버 하나만을 사용함으로써 조작을 간편하게 하고, 체인링을 한 장만 쓰는 방식과 다르게 고속의 기어비 확보도 가능하다. 전통적인 방식대로 양쪽 레버를 따로 써서 직접 조작하는 것도 당연히 가능.

• 지 (ZEE) - 어반, 프리라이드와 다운힐 등의 용도로 나오는 내구성 우선의 구동계로, MTB 구동계로 분류되지만 라인 자체는 약간 다르다. M640 시리즈. 굳이 크로스컨트리용과 등급을 비교하자면 시마노에서는 SLX보다 약간 낮은 등급으로 취급하는 듯하다. 특징은 단차를 넘어갈 때의 간섭을 줄이기 위한 작은 크랭크나, 제동력 확보를 위해 듀얼 피스톤을 사용하는 브레이크, 다운힐 등에 적용하기 위한 넓은 허브 폭 등이다.

• 세인트 (SAINT) - M820 시리즈. ZEE의 상위 등급으로, 크로스컨트리 구동계로는 XT보다 약간 윗급으로 취급한다. ZEE와 같이 프리라이드, 올마운틴, 그래비티, 다운힐에 주로 쓴다. 제동성능은 말할것도 없고 일단 모든면에서 "짱짱하다" 모델번호는 800번대이며 그룹셋 구성은 크랭크 , 변속레버, 10단 뒷드레일러, 브레이크셋으로 구성된다. 예전에는 앞드레일러 (2단)가 별도로 있었으나 단종되었다. 브레이크의 경우 일반적인 2피스톤 유압이 아닌 4피스톤 유압으로 정말 강력하다. XTR 정도는 가볍게 쌈싸먹을 정도로 아주 강력하다.

2.2 시마노 트레킹 구동계

트레킹은 자전거 업계에서는 투어링과 거의 비슷한 의미로 쓰이는 경우가 많다. 시마노의 트레킹 구동계는 이러한 여행용, 혹은 출퇴근용이나 고성능 생활차에 사용될 목적으로 구분되었으며, 실제로 이 구분이 시작된 건 그렇게 오래되지 않았다. 공유하는 부품도 많은 편이다. 구분은 모델넘버가 M이 아닌 T로 시작된다는 점. 그 밖에, 시마노의 일상생활용 페달과 신발 브랜드인 CLICK'R의 경우도 이 분류로 구분되는 경우가 있다.

산악용과 구분되는 가장 큰 특징은 포장도로 상에서 고속을 내기 위한 큰 체인링이며, 주로 유럽시장을 노리는 허브 다이나모나, 일반신발을 신었을 때도 페달링이 편하도록 양면에 각각 클릿과 플랫으로 된 겸용 페달이 나오는 등의 차이이다. 그 밖에는 크게 다르지 않으므로 세부 설명은 생략한다.

• 알리비오 (Alivio) - T4000 시리즈.
• 데오레 (Deore) - T610 시리즈인데 국내엔 찾아보기 힘들다.
• 데오레 LX (Deore LX) - 원래는 산악용 구동계였으나 SLX 발매 이후 트레킹 구동계로 개편되었다. 자세한 내용은 산악용 구동계 쪽을 참조.
• 데오레 XT (Deore XT) - T780 시리즈, 국내에 판매중이긴 하나 소량수입으로 인하여 구입하기 힘들다.

2.3 시마노 로드 구동계

• 투어니 (Tourney) - 7단. 사실상 등급 외 취급으로 홈페이지에 설명조차 없지만 어쨌든 STI레버를 생산하고 있으며 로드용으로는 2013년부터 생산 시작. 일부 완성차 브랜드에서 최하급 로드바이크에 가끔 채용된다. 종종 더듬이 레버가 채용되기도 한다. STI 레버가 생각보다 비싸다.

• 클라리스 (Claris) - 8단. 2000번대. 어느 2인조 유니트와는 관계가 없다. 라고는 하지만 실제로 시마노사 내부에서 이 2인조 유니트를 좋아하는 사람이 있어서 이 클라리스라는 이름을 붙였다는 속설도 있다 스포츠로드 라이더를 위한 부품군을 표방하며, 사실상 제대로 된 로드용 부품군은 이 등급부터라는 인상이 강하다.~~

2300번대 까지의 이전 모델들이 일종의 입문등급 이전의 로드 맛뵈기라는 느낌이 강했다면, 2400대의 클라리스 등급 부품군은 사용자에게 '시마노 패밀리 룩'을 익숙하게 만들도록 하기 위한 목적이 강하고, 이를 위해서 기존 시리즈에 비해 외장을 대폭 일신하여, 비록 크랭크가 2피스 타입의 일체형 크랭크는 아니지만 최소한 외모만은 비슷하게 느껴지도록 디자인하고 레버의 작동방법도 상위등급과 (일단은)거의 비슷하게 만들어뒀다. 대다수의 메이저 완성차 브랜드들은 가장 낮은 등급의 로드바이크에 클라리스를 채용한다. 삼천리 XRS 14같은 투어니 모델은 흔치 않다.

• 소라 (Sora) - 3000번대 시리즈, 9단. 가격대가 가장 적절하기 때문에 입문용 로드 부품군 중 가장 인기있는 등급이다. 2013년부터의 3500번대 신형 소라에는 다운쉬프트 레버를 브레이크 레버 뒤에 위치시키고, 변속 케이블 장력조절기를 포함하는 등으로 아랫등급과는 확실하게 구분을 지었다.

원래 3300번대에서는 있었던 스탠다드 크랭크가 3400번대부터는 생산중단해서 컴팩트 크랭크와 트리플 크랭크만 존재. 원래는 변속 레버가 앞 더블 트리플 겸용이었으나 지금은 구분해서 생산한다. 소라 크랭크부터는 일체형 BB가 사용된다. 그러나 소라급 완성차라도 소라 크랭크를 껴주지 않고 원가절감을 위해 하급 크랭크를 사용하는 게 현실 그정도면 다행이지 가끔 SORA라고 눈에 보이는 뒷드레일러만 소라로 하고 나머지 죄다 듣보잡으로 맞추는 경우도 더러 있다. 2016년 3월 현재 신형 소라가 4월 발매준비중이며 신형부터 R3000이라는 번호로 불리게 된다고 한다. 전체적인 모습은 상위등급과 비슷하며 특히 레버는 변속선이 인터널방식으로 바뀌는 대격변이 일어났으며 크랭크는 4암으로 바뀌는등 많은 혁신이 일어났다.소라에이스

• 티아그라 (Tiagra) - 4000번대 시리즈, 10단. 티아그라 등급 자체가 소라와 105 사이에 어정쩡하게 있어서 그런지 인기는 별로 없는 편이다.

...만 2015년에 공개된 4700 티아그라는 기존의 '업그레이드된 소라' 노선에서 탈피해 '다운그레이드된 105'의 모습을 보여준다. 4600까지 유지되던 인디케이터도 삭제되었다. 10단이지만 레버의 모양은 상위 등급들과 동일한 모양이며 크랭크도 4암 타입의 새로운 형태와, 변속에 힘이 덜 들어가는 앞변속기 등의 윗 등급들의 개선점을 이어받고 동시에 34T의 스프라켓까지 커버할 수 있는 긴 케이지의 뒷변속기와 트리플 크랭크의 존재 등으로 보다 폭넓은 상황에 대응이 가능한 보급형스러운 기능도 갖추고 있다. 하지만 구형 105와 구형 티아그라의 그 10단과는 호환이 되지 않고 여전히 브레이크 패드는 일체형이다. 브레이크와 크랭크 같은 제품은 티아그라급 이하는 일본 외의 국가에서 생산되고, 105급 이상은 일본에서 생산된다. 물론 이로 인한 가격 차이도 큰 편. 싼값에 인터널레버를 쓸수있다는 강점으로 샌드위치에 탈출할 줄 알았으나 소라에 인터널레버의 적용으로 또한번의 팀킬 다시 샌드위가 되었다.

• 105 - 5000번대 시리즈, 11단. 시마노 로드 구동계 중 가격대 성능비는 가장 좋은 편이다. '소라는 뭔가 아쉽고, 티아그라 하자니 한 단계만 올리면 11단인데'라는 심리 때문에 티아그라의 인기를 떨구는 주범이다(...) 그렇지만 4700 티아그라의 등장으로 인해 앞으로의 팀킬 경쟁 구도가 기대되는 그룹셋이다. 시마노 로드 제품군 중 가격대 성능비가 가장 좋다고 평가된다. 비교적 합리적인 가격이면서도 상급 부품에 들어있는 기술들이 대부분 적용되기 때문이다. 예를 들어서 단수도 11단이고, 레버는 신형 설계가 채택되어 케이블이 바 안으로 내장되고, 크랭크에는 크랭크암 속을 비게 만들어 경량화하는 할로우텍 기술이 적용되고, 브레이크에 카트리지 방식이 채택돼서 브레이크 슈 다 쓰면 슈만 갈아낄 수 있는 등. 11단에서 105이상의 상급 구동계는 본격 레이스 바이크를 위한 구동계로, 체인링 두 장의 더블 크랭크 구성만 존재한다. 당연히, 레버도 더블 전용.

여담으로 일본의 시마노 본사에서는 105급 구동계를 상표등록하면서 '이치제로고' 또는 '햐쿠고'로 읽는다고 비고란에 기재했다. 마찬가지로 한국어로는 '일제로오'나 간단하게 '백오'로 부르는 게 제대로 읽는 방법이긴 한데, 일본이나 한국이나 숫자를 하나씩 따로 떼서 '이치마루고'나 '일공오'로 읽는 사람들이 더 많다.

• RS505 - 2016년 발매 예정인 로드/CX용 유압 디스크 브레이크와 호환되는 구동계로, STI 레버 / 디스크 브레이크 / 브레이크 캘리퍼로만 구성된다. 일단 등급 외이긴 하지만 시마노에 의하면 105등급으로 11단인 기계식 변속기와 호환된다. 캘리퍼는 BR-RS505인데 기존 출시된 R685/R785와 비교하면 확실히 에어로스러운 디자인이다.

• 울테그라 (Ultegra) - 6000번대 시리즈, 11단 XT와 마찬가지로 시마노의 콩라인. 105에 비해 무게 감량 폭은 적고 가격차가 크기 때문에 가격대 성능비 측면에서는 105에 비해 많이 떨어지는 편. 참고로 울테그라-105 무게 차이보다 듀라에이스-울테그라 무게 차이가 더 크다. 결국은 열라 비싼 듀라 사라는거냐 심안호 여담이지만 105 이하급의 레버는 알루미늄이지만, 울테그라 이상급의 레버는 카본으로 만들어진다. 또한 시마노는 듀라에이스에서 신기술을 집약, 적용시킨 후 울테그라가 해당 기술들을 일부 이어받으며 출시된다. 물론 동호인들이 민감해하는 무게는 어쩔수 없이 무겁다.시마노曰 꼬우면 듀라사던가

• 울테그라 Di2 (Ultegra Di2) - 6070번대 시리즈, 11단. 2011년 출시되었으며, 듀라에이스 Di2와 마찬가지로 앞/뒤 변속기와 레버로만 구성되어 있는 세트이다.(나머지는 기존의 10단 구동계와 호환된다) 듀라에이스 Di2와 같은 전자식 변속기이지만, 울테그라인만큼 가격대가 많이 내려갔다. 2013년 11단인 울테그라 6870이 출시되었다.

• R785 Di2 / RS685 - 2014년 추가된 로드/CX용 유압 디스크 브레이크와 호환되는 구동계로, STI 레버 / 디스크 브레이크 / 브레이크 캘리퍼로만 구성된다. 일단 등급 외이긴 하지만 시마노에 의하면 울테그라급. R785 Di2는 Ultegra Di2 / Dura-Ace Di2와, RS685는 11단인 기계식 변속기와 호환된다. 브레이크 캘리퍼는 BR-R785 / BR-R685로 각각 XT/데오레 브레이크 캘리퍼의 외관이 "로고" 빼고 비슷하다.

• 듀라에이스 (Dura-ace) - 7000번대와 9000번대 시리즈, 10단과 11단. 짐작 가능하겠지만 11단부터 9000번대 모델 넘버가 붙었다. 시마노 로드 최상위 그룹셋. 고작 한 단계 차이지만 울테그라와 가격 차이는 안드로메다로 가 버린다. 대신 그만큼 가볍긴 가볍고, 시마노가 가지고 있는 기술력과 정밀도를 최대한으로 투자한 부품군이다.

7800시리즈까지는 듀라에이스 제품군에 기어 위치를 나타내는 인디케이터를 옵션으로 변속케이블 부분에 장착할 수 있었지만, 7900시리즈에서는 변속케이블도 브레이크케이블처럼 드롭바 안으로 들어가면서 인디케이터 장착 불가. 7800시리즈에서는 트리플 크랭크가 있었으나, 7900시리즈부터는 트리플 크랭크가 없다. 남자라면 로드에서 트리플 크랭크 따위 안 쓰는 거다

울테 이하급과는 차별화된 점이 있는데, 스탠다드 크랭크의 구성이 타임트라이얼이나 트랙용까지 포괄하는 매우 높은 기어비까지 매우 다양하다. 물론 컴팩트 크랭크도 존재. TT바이크에서 사용하는 에어로바 변속레버도 듀라에이스급에만 있다. 레버랑 연동되는 속도계인 '플라이트덱'도 2011년 현재 듀라에이스급에만 있다. 9000번대로 넘어오면서 가장 큰 차이점은 11단으로의 변화. 물론 그 외에도 많은 개선이 이루어져 브레이크 제동력의 강화와 에어로 타입 브레이크 암의 추가와, 앞 변속기의 구조 변경으로 적은 힘으로도 정확한 변속이 가능하며, 크랭크암도 스파이더 구조를 변경하여 경량화와 효율적인 힘 전달을 가능하도록 했다. 적다보니 광고

11단에 맞춰 나온 11단용 휠셋인 듀라 9000번대 휠셋은 카세트 폭이 기존 10단 휠셋보다 1.85mm 늘어나 기존 10단 휠셋과는 호환이 되지 않으며 듀라에이스 9000으로 업글한 유저는 기존 10단 휠셋은 사용할 수 없고 11단으로 나온 휠셋이나 기존 휠셋에 11단용 스프라켓 바디를 교체하여 사용하여야 한다. 지극히 당연한 이야기지만 듀라에이스 11단부터는 기존의 10단 크랭크, 체인, 스프라켓과 레버와 혼용할 수 없다.

• 듀라에이스 Di2 (Dura-ace Di2) - 7970과 9070 시리즈, 10단과 11단. 듀라에이스와의 차이는 변속기의 작동방식이 전동식이라는 것. 듀라에이스도 비싸지만 이건 더 비싸다(...). 예를 들어 듀라에이스 뒷변속기가 20만원대인데 Di2는 백만원대.... 그래도 다행인 건 듀라에이스에서 Di2로 업글할 때는 레버, 앞변속기, 뒷변속기만 바꾸고, 배터리와 선만 달면 된다. 이게 다행인건가

2012년 기계식 11단인 듀라에이스 9000의 전동타입 9070 Di2가 출시되었다. 기존 7970 전동 듀라에이스와의 가장 큰 차이점은 역시 11단이지만, 기존 7970의 최대 단점이였던 무게를 획기적으로 감량하여 기계식 최신형인 9070 듀라에이스보다 더 가볍다! 더군다나 펌웨어 업그레이드를 이용하여 다단변속까지 가능하고 또한 뒷드레일러 이동에 의한 트리밍이 기어비에 맞춰 자동으로 이루어지며 기계식 유저들은 웁니다 유지 보수 측면에서도 기계식의 단점인 케이블링 늘어짐이 없으며 드레일러 세팅도 매우 쉽고 용이해졌다. 시마노 본사에도 외계인이 고문당하고 있는 것이 분명합니다

전동 모터로 구동되는 만큼 당연히 배터리 방전 시 강제 싱글(!)로 전환되지만 시마노에서 밝힌 바에 따르면 1회 만충시 약 2,000km 정도는 충분히 사용 가능한 수준으로 전국 투어를 한다 해도 배터리 추가 충전이 필요없는 수준의 넉넉한 용량이므로 걱정할 필요가 없다. 한마디로 돈 있으면 꼭 사라 두번 사라

11단인 9070부터는 무선 통신규격인 ANT+를 이용한 무선 상태표시 유닛을 채용하여 자체 브랜드 속도계인 플라이트 덱이나 시마노의 부품 브랜드인 PRO에서 발매되는 일부 모델 속도계, 혹은 가민의 GPS 속도계인 Edge 1000 등의 기기에 현재 기어가 어느 위치에 있는지, 배터리의 잔량이 얼마나 되는지 등의 상태를 표시하는 것이 가능해졌다. 또한, 몇 가지 개선을 통해 레버의 '숨은 스위치'로 속도계의 표시 상태를 전환할 수 있는 등의 기능도 추가되었다.

2.4 시마노 시티바이크 구동계

시티 투어링이라는 이름으로 따로 분류된 구동계 그룹이다. 내장 변속 방식인 알피네와 넥서스, 미니벨로용 구동계를 표방하는 카프레오 등이 이 분류에 속한다.

• 카프레오 (Capreo) - 미니벨로용 구동계. 최대의 특징은 최고단에서 9T인 카세트인데, 이는 미니벨로의 작은 바퀴를 커버하기 위해서이기도 하고, 같은 카프레오 그룹의 작은 체인링을 커버하기 위해서이기도 하다. 스프라켓의 이빨 수가 적은 만큼 허브에 카세트를 체결하는 방식도 독자적인 방식을 사용하고 있어서 타 구동계와 호환성이 떨어진다. 9단 구동계.

• 넥서스 (Nexus) - 내장기어 구동계로, 3단, 5단, 7단, 8단 등 다양한 모델이 존재. 완성차에서 주로 찾아볼 수 있는 건 3단용이다. 브레이크 방식도 롤러 브레이크, 드럼 브레이크, 디스크 브레이크, V 브레이크 등 다양하여 주로 생활용 자전거에 다양한 방식으로 적용될 수 있는 것들이다. 허브 다이나모도 이 그룹에 포함.

• 알피네 (Alfine) - 내장기어 구동계. 시작은 8단이었고 11단 모델도 존재. 사실 시마노 구동계 중에서 최초로 11단이 적용된 그룹이 바로 알피네이다. 전동 변속도 발빠르게 적용되어 플렛바와 드롭바 모두 전동 변속이 가능하고 디스크 브레이크도 장착 가능. 넥서스 그룹보다 고성능의 허브 다이나모도 알피네 그룹에 포함되어 발매된다.

• 메트리아 (Metrea) - 11단 구동계. 어반 스포츠 레벨 라이더에 맞춘 시스템이라는 표현을 사용하고 있으며 시마노에 따르면 트레킹과 본격 로드라이딩의 중간쯤의 라이더에 맞춰진 구동계이다. U5000번대 시리즈. 듀라에이스와 상당히 닮아 있다. 기존에 공개했던 프로토타입은 불혼바용 브레이크 변속 겸용 레버를 사용하는 싱글 체인링 구성이었으나 정식 공개된 제품군은 앞 싱글 구성을 위한 불혼바용 레버와 앞 더블 구성도 가능한 플랫바용 변속레버가 있고, 앞변속기와 더블 크랭크도 추가되었다. 기본적으로 유압브레이크를 사용한다. 메트리아 레버를 위한 불혼바도 함께 나오는데 이것은 시마노의 기타 부품 자회사인 프로 브랜드로 판매된다.

2.5 시마노 기타 분류 구동계

위의 네 가지 분류에도 포함되지 않는 부품 그룹이다.

• Steps - 시마노는 2014년부터 전동자전거 시장에 진입했는데 구동과 관련된 관련된 장치 그룹을 스텝스라고 이름을 붙였다. 센터 드라이브 방식의 구동계로 드라이브 유니트나 제어장치를 제외하면 넥서스, 알피네 등에서 부품을 가져와서 그룹을 구성한다. 외장기어와 호환되는 부품들도 있다.

• DXR - BMX용 구동계이다. 시마노에서는 편의상 산악용으로 분류하고 있지만 산악용 부품과는 용도가 다르고 기본적으로는 싱글스피드를 상정했기 때문에 호환이 되지 않을 수도 있다.

• DURA-ACE - 위의 듀라에이스와는 다른 7600과 7700대 듀라에이스로 트랙 전용 부품군이다. 한마디로 픽시용 부품. NJS인증 탓인지 신형소식 따위는 찾아볼 수 없고 트랙용이기 때문에 오픈베어링 허브와 싱글기어용 크랭크, 스레드 타입 코그 밖에 없다. 예전에는 이 넘버링을 달고 컴포넌트도 생산했던 듯 하다.

3 스램

스램(SRAM)은 미국의 회사로서 비교적 후발주자로서의 위치로, 시마노와 쌍벽을 이루는 구동계 회사로 성장했다. 시마노와는 달리 타 회사를 인수합병하는 활동도 활발히 진행했으며, 스램 산하에 소속된 회사로 서스펜션을 주로 생산하는 락샥(ROCKSHOX), 휠과 컴포넌트를 생산하는 집(ZIPP), 브레이크와 같은 제동 부품을 생산하는 아비드(AVID), 크랭크를 중심으로 구동계를 제외한 여러 부품을 생산하는 트루바티브(TRUVATIV)등이 있다. 초기에는 설립 당시에 유행하던 산악 자전거 구동계만을 생산했고, 도로 자전거용 구동계를 생산하기 시작한 건 비교적 나중의 일이다.

3.1 스램 MTB 구동계

스램은 10단 구동계와 2단 크랭크를 시마노보다 먼저 생산하기 시작했다. 그립을 회전시키는 방식으로 변속하는 그립시프트(Grip Shift) 레버도 스램이 원조다. 시마노와 마찬가지로 일정 등급 이상에는 10단 구동계가 있지만 중간급 라인에서는 9단도 함께 생산하고 있는데, 스프라켓과 크랭크를 제외하면 시마노와 호환성이 없다. 시마노와는 다르게 브레이크 관련 부품은 AVID라는 자회사에서 만들어진다. x5 아래의 등급은 홈페이지에서도 언급조차 없는 등 취급이 별로 좋지 않다.

자사 부품간의 호환성은, 8단과 9단 사이에서는 등급과 관계없이 호환이 가능하지만 10단은 9단 이하의 구동계와는 호환이 되지 않는다. 10단의 경우 스램 로드 구동계와는 호환이 가능하다. 11단 구동계는 다른 구동계와 호환이 불가능.

스램의 산악용 구동계는 변속비가 1:1이라서 빠르고 정확한 변속이 가능하다는 주장을 장점으로 내세우고 있는데, 같은 개념을 9단 이하에서는 1:1이라고 부르고 10단 이상에서는 Exact Actuation이라는 이름으로 부르고 있다. 일정등급 이상에서는 뒷변속기 케이지의 움직임을 고정해서 바퀴 탈부착이 용이하도록 만들어주는 TYPE 2 기능이 적용된 뒷변속기가 생산된다.

그리고 2016년 X01, XX1에 새로운 라인업을 추가했는데 이젠 무려 12단(!) 이다. X01 이글(Eagle), XX1 이글(Eagle)인데 무려 10-50T라는 크고 아름다운 스프라켓이 달려있다.

• x3 - 7단과 8단.
• x4 - 8단.
• X5 - 9단과 10단.
• X7 - 9단과 10단.
• X9 - 9단과 10단.
• NX - 2016년에 출시되는 보급형 1x11단 구동계. 시마노 타입 카세트 바디와 호환성을 고려한 카세트가 특징이다.
• X1 - 11단. XX1의 하위 구동계이다.
• X0 - 9단과 10단. 과거의 최상위급 구동계이며 현재는 차상위급 구동계. 대체로는 X5, X7, X9가 중급용으로 취급되고 X0 이상 등급은 상급 구동계로 취급된다.
• X01 - 다운힐 용 구동계. 7단, 10단, 11단. XX1 라인의 구동계로 체인링을 한 장만 사용하고, 다운힐에 필요하지 않은 저속용 기어비를 제거한 것이 7단이며, 10단의 경우 로드용으로 나온 카세트를 사용한다. 11단은 XX1과 거의 비슷하지만 내구성에 좀 더 비중을 뒀다.
• X01 Eagle - 2016년 4월 런칭했으며 이젠 12단(!)이다. 1X12단이며 기존 XD바디와 호환이 가능하다 스프라켓 T수는 10-50T에 달한다. 가격은 1350$정도.
• GX - 2015년경에 발표한 신규 라인업으로 2*10, 1*11, 2*11로 구성된다. 스램 최초의 2*11 구동계셋이며 M8000 XT와 경쟁하기 위하여 출시. 16년식 MTB 완차 일부가 GX구동계를 달고 나오기 시작했으며 마찬가지로 X01이나 XX1처럼 11단은 10-42T의 광범위한 기어비를 자랑한다. 10단짜리는 기존과 동일한 11-36T이다.
• XX - 10단. 산악용 구동계 최초의 10단 구동계. 10단 뿐만 아니라 더블 크랭크를 메인으로 채용한 최초의 구동계이기도 하다.
• XX1 - 11단. 산악용 구동계 최초로 11단을 실현한 구동계이다. 기존의 산악 구동계 개념을 완전히 벗어나, 체인링 한 장만을 사용하는 대신 스프라켓의 기어비 폭을 대폭(10-42T) 늘려서 넓은 기어비를 커버할 수 있도록 하는 방식을 사용하고, 대신 허브의 카세트 바디 디자인이 변경되어 타 구동계와의 호환성이 떨어졌다.
• XX1 Eagle - 12단. 산악용 구동계 최초의 12단 아니 자전거 통틀어서 최초의 12단이다 싱글체인링 기준이지만 기어비는 더 넓어져서 10-50T에 이른다 2016년 4월에 런칭했으며 XX등급답게 가격은 1500$에 이른다.

3.2 스램 로드 구동계

스램은 시마노와 캄파뇰로에 비해 후발주자이긴 하지만, 동급 대비 가장 가벼운 무게라는 이점을 가지고 있다. 기어의 업, 다운이 나뉜 시마노나 캄파놀로와는 달리 일명 더블탭 레버 하나로 기어 업다운을 할 수 있다. 아펙스부터 레드까지 모두 10단...이었는데 시마노가 2012년 11단을 출시하자 뒤따라 11단 출시.

2011년 이전 모델들은 지나친 경량화로 변속 레버 파손이 잦은 편이었으나, 2012년 모델부터 개선 된 것으로 보인다.

새로운 모델이 나오면 모델 번호를 바꿔 출시하는 시마노에 비해, 모델 번호 없이 등급 브랜드만 노출하고 있어 연식 구분이 힘들다. 2012년에 발표된 RED를 뉴 레드라고 불러 구별하고 있지만 공식 홈페이지는 여전히 RED라고만 표시되어 있다. 2011년과 2012년 RED 모델의 차이점은 앞드레일러에 변속기가 이동할때 각도가 조절되어 트리밍 하지 않아도 체인 간섭이 없도록 하는 YAW 기술 적용 및 체인 캐쳐 기본 제공, 크랭크 스파이더를 4개로(크랭크암 하나를 스파이더처럼 사용하기 때문에 시마노의 진짜 4개와 차이가 있다) 변경 등등이 있다. 여담이지만 뉴 RED 발매하고 몇 개월 뒤에 RED 22 발표해서 처지가 매우 안습하게 되었다.

특이점으로 스램 체인을 구매하면 '파워 링크'라는 체인링크가 들어있는데, 이건 전용 공구 없이 체결/분해가 어렵다. 일반적인 손으로 분해 가능한 체인링크와 다르니 주의. 기본적으로는 체결 전용으로, 분해는 하지 않는 것이 좋다. 부득이 분해했을 때는 새 링크 구입이 권장된다.

시마노가 Di2, 캄파뇰로가 EPS라는 전동 그룹셋을 발매하였음에도 전동 그룹셋을 출시하지 않았으나 2014년, 프로투어 팀에서 무려 무선으로 구동되는 전동 그룹셋을 테스트하는 것이 확인되며 스램 유저들의 기대감이 높아졌고 결국 Red eTap이 현실로...
스램의 구동계는 세팅발을 많이 받는다. 세팅이 제대로 안되면 변속트러블이 미친듯이 발생한다. 스램을 잘다루는 샵이 많은것도 아니라서 대부분 샵에 가면 "스램이 원래 그래요." 라는 소리만 듣는다. 시마노나 캄파놀로보다. 세팅의 허용오차가 극단적으로 좁은 느낌. 기본적으로 자가정비를 할 줄 알아야 칼세팅 하고 탈 수 있다. 칼세팅만 한다면 스램특유의 즉각적인 응답 및 빠른 변속을 느낄 수 있다. eTap을 쓰면 세팅에 대한 걱정이 없이 장점만 쪽쪽 빨 수 있다.

• 아펙스 (Apex) - 10단. 상대적으로 저렴한 모델로서 가장 나중에 출시된 등급. 투어링이나 생활용도를 어느 정도 고려하여 낮은 기어비와 미디엄 케이지 뒷변속기 등이 존재.
• 라이벌 (Rival) - 본격 레이싱 입문 등급. 10단과 11단. 11단은 Rival 22. 유압브레이크 구동계도 2015년에 발매된다.
• 라이벌 1 (Rival 1) - 아래에 설명된 포스 1 다음으로 나온 라이벌의 형제 모델. 개념은 동일.
• 포스 (Force) - 10단과 11단. 11단은 Force 22. HydroR의 이름이 붙은 유압 브레이크 구동계도 발매된다. 림브레이크와 디스크브레이크를 사용가능. 포스부터 크랭크와 브레이크 레버가 카본이다. 변속레버는 알루미늄
• 포스 1 (Force 1) - 따로 분류되어 있지만 사실상 위 항목과 형제 모델. 포스 22가 레드 22의 다운그레이드 버전이라면, 포스1은 개념만으로 오히려 산악 구동계의 XX1의 사이클로크로스 특화형으로도 볼 수 있다. 즉, 비교적 낮은 기어비의 체인링을 하나만 사용하고 비교적 넓은 기어비의 스프라켓을 사용하여 조작을 간편하게 만드는 것이다. 때문에 왼쪽 레버에는 변속 레버 없이 브레이크 레버만 달려 나온다. 포스1의 모델명을 달고 나오는 부품은 브레이크도 유압 디스크만을 사용하고 림 브레이크 버전은 없다. 간단히 말해서 사이클로크로스 전용 부품군. 원래는 Force CX1이라는 이름을 달고 나왔으나 이름을 바꿨다.
• 레드 (RED) - 10단과 11단. 11단은 RED 22. 이름이 레드지만 노란 버전이나 초록 버전도 나왔던 적이 있다. 기본적으론 포스와 같으나 변속레버 재질이 카본이며 레버의 내부 기계장치가 티타늄으로 만들어져있고 드레일러 경량화에서 차이가 있다. 경량덕후라 불리는 사람들이 극단적인 경량화를 추구할때 잡혀서 마개조 당하는 주요 구동계. 고강도의 열처리된 공구강 덩어리를 통째로 CNC 가공해서 만든 패기넘치는 카세트 스프라켓이 인상적. 심지어 코그 절반정도가 티타늄인 사용한 듀라에이스 카세트보다 가볍다(...) 11단은 시마노가 내세운 장점을 수용하고 개선해서 변속에 힘이 덜 들고 트리밍이 쉽고 체인 탈락 방지 장치가 일체화 된 앞변속기 등. 11단 출시와 함께 유압브레이크와 유압 변속레버도 시마노보다 먼저 시판이 됐으나 영하의 온도에서 브레이크 동작이 안 되는 심각한 결함으로 전량 자진리콜이 되기도 했다. 2015년에 문제점을 해결한 새로운 유압 브레이크 구동계를 포스등급과 함께 발매 예정. 하지만 한가지, 캘리퍼 브레이크가 발암인데 레드의 브레이크는 싱글피봇이다. 하위 구동계 전부 듀얼피봇인데 레드만 싱글피봇이다. 원래부터 스램 기본 브레이크 패드 성능이 안좋아서 패드를 바꾸거나 듀라패드 쓰는 사람이 많았을 정도인데 거기다 싱글피봇이라 제동력이 정말 별로니 듀라 캘리퍼를 달거나 자신이 스램빠라면 포스를 달자.
• 레드 e탭(RED E-tap) - 스램의 전자식이자 무선 구동계. 2015년 하반기에 발표되었고 2016년부터 발매. 기계식의 더블탭 방식을 그대로 구현하지는 않았고 양쪽이 각각 업 다운 스위치로 작동한다. 즉, 왼쪽을 누르면 기어가 올라가고 오른쪽을 누르면 기어가 내려가는 방식. 앞변속기는 양쪽을 동시에 눌러서 작동 가능하다.
• S-series - 정규 등급 외의 기타 구동계 부품들을 통칭한다. 타임트라이얼용의 바엔드 변속 레버와 브레이크 레버, 에어로 크랭크 등의 특수 용도 크랭크, 캔티 브레이크, 변속 기능이 빠진 드롭바용 브레이크 레버, 등급 외의 유압 브레이크 구동계, 트랙 구동계와 컴포넌트, 플랫바용 부품 등 다양한 부품들을 포괄하고 있다. 후술할 트랙바이크용 크랭크 역시 S시리즈에 포함된다.

3.3 스램 어반 구동계

기본적으로는 시마노의 시티바이크와 트레킹 분류를 합쳐놓은 듯한 구동계 그룹이다. 도심용 자전거에 적용하기 용이한 구동계 그룹이나 내장기어 구동계, 자동변속 내장 허브 등이 포함되어 있다.

• VIA 시리즈 - 시마노의 트레킹 구동계와 거의 일치하는 포지션의 구동계이다. GT - Centro - 27 - 24 순으로 등급이 낮아진다.
• DD3 시리즈 - 듀얼드라이브의 약자. 내장 3단 기어와 외장 x단 구동계가 혼합된 독특한 형태의 구동계. 과거 시마노도 인테고라는 이름으로 이를 모방한 내외장 혼합 구동계를 내놓기도 했으나 지금은 생산을 중단했다. 외장 스프라켓의 숫자에 따라 30, 27, 24가 존재.
• E-matic - 전기자전거용 리어드라이브 타입 키트. 애프터 마켓으로는 판매되지 않는 듯하다....
• i-3 시리즈 - 내장 3단 허브로 코스터 브레이크와 디스크 브레이크 타입을 선택할 수 있다.
• Automatic - 속도에 따라 자동으로 변속이 되는 내장 허브.

3.4 스램 트랙 구동계

벨로드롬에서 쓰는 트랙바이크나 픽시에 사용되는 구동계이다.

• 스램 S100 1.1 - 스램 트랙 구동계의 막내. BB는 돌림돌림 GXP인데, 구형모델은 사각비비인듯 하다. 아무래도 엔트리급이기도 하고, 더군다나 국내에는 쓰는사람이 없다싶이 하니 물건도, 정보도 찾아보기 힘든 녀석이다.
• 스램 S300 - 옴니움과 같은 GXP BB를 사용하며 다른점은 BCD가 130이라 체인링의 호환성이 옴니움보다 다소 떨어진다. 이 점이 옴니움과의 가장 큰 차이점. 그래도 옴니움 못지않게 찾는 사람이 꾸준히 있다. 젠니움 따위는 쿨하게 포기한다 트랙 크랭크 버전과 로드 크랭크 버전이 있으며, 후자의 경우에는 시마노의 RS500처럼 무등급 크랭크 취급을 받는다.
• 스램 옴니움 - 외장 바텀브라켓 방식의 GXP 독자규격을 채택한 구동계이다. 실제 선수들이 사용할만큼 고급이라 할 순 없지만 비교적 저렴한 가격대에 훌륭한 성능을 가지고 있어 어느정도 상급 픽시를 구성하려는 사람들이 많이 찾는다. BCD는 144이며 많은 상급 체인링과 호환이 된다. 여담이지만 순정 체인링 볼트가 많이 무르다고 한다. 사람들이 괜히 젠니움을 만들어 쓰는게 아닌듯.

4 캄파놀로

캄파놀로(CAMPAGNOLO)는 비록 지금은 시장 점유율에서 시마노에 밀렸다지만 유구한 전통과 역사를 자랑하는 메이커로, 이름에서 알 수 있듯 이탈리아 브랜드. 퀵 릴리즈의 개발자인 제툴리오 캄파뇰로가 창립하여 오랜 시간동안 고품질의 로드바이크 구동계를 생산해왔으나 기계적 진보에서 한 발 뒤지고, 산악 자전거 구동계의 개발을 등한시하여 시마노에게 선두 자리를 빼았겼다. 한 때 산악자전거 구동계를 생산했으나 지금은 생산을 포기하고 로드바이크용 구동계만을 생산하고 있다.

하지만 점유율을 다시 역전할 가능성이 있는이유가 11단 시마노스프라켓에 90% 호환이 된다! 10단 시마노스프라켓에 벨로체도 되더라.

그말은 캄파놀로로 넘어가기위해 값비싼 스프라켓을 사야하고 휠을 새로사거나 허브바디를 교체해야했으나, 이젠 레버와 뒷드레일러 교체만으로 캠피의 맛을 볼수있다는것이다! 사실 레버만 바꿔도 된다.

또한 EPS V3와 My Campy 앱의 조합은 이것이 구동계인지 자비스인지 구분하기 힘들게한다.

또한 지난 2015년 알리바바 울테그라 벌크구동계가 시장에 풀리면서 중고가는 바닥을 치고있으며 각종 샵에서 덤핑중인 재고는 결국 브랜드의 신뢰도를 하락시키고있다. 마침 11단이 호환이된다는 소식이 흘러나오면서 많은사람들이 캄파놀로 구동계로 바꾸는 계기가 되었다.

4.1 캄파놀로 로드 구동계

시마노와 스램보다 카본을 이용한 부품 성형 및 가공에 확실한 일가견을 보여주고 있다. 그리고 비싸지는 건 함정 2011년 까지는 10단인 센토와 벨로체를 빼고는 모두 11단이여서 유일한 11단 그룹셋 메이커였으나 2012년 듀라에이스 9000번 라인이 11단으로 등장하면서 유일한 11단 메이커로서의 타이틀은 잃어버리게 되었다.

전자구동계에 EPS라는 이름을 붙이며 현재 슈퍼레코드, 레코드의 최상위급과 중상급인 코러스, 보급형인 아테나에 EPS 타입의 전동 그룹셋이 있다. (코러스는 2014년 초반까지 eps 출시가 없어 캄파가 버린자식 취급하는게 아니냐는 이야기가 있었으나 2014년 코러스 eps 사진이 유출되었다. 2014년 6월까지 아직 시장 출시는 이루어지지 않았다.) 원래 EPS는 시마노보다 먼저 '스위치를 누르고 있으면 다단변속'을 실현했지만.... 시마노 전자식에 비교했을 때 EPS의 장점이라면, 변속을 작동시키는 버튼의 위치가 기계식과 거의 동일하기 때문에 기계식에서 체제를 전환했을 때 상대적으로 빠른 적응이 가능한 점일 것이다.

경쟁 2사에 비해 구동계 등급이 굉장히 많았다가 과감히 정리한 상태. 시마노와 비슷하게 등급 간에 확실하게 선이 그어지는 것은 코러스 등급 이상 부터이다. 코러스 등급 이상 부터는 Ultra-torque 크랭크와 Ultra-shift 다단 변속이 가능. 등급별로 외관히 확연히 드러나는 시마노나 스램에 비해, 캄파뇰로는 포텐자 이상급을 제외하면 멀찍이서 외관상으로 부품 등급을 구분짓기가 힘들다. 신형 소라와 스램 그룹셋을 보면 그것도 옛말.

2016년 현재 라인업은 EPS 구동계인 슈퍼 레코드, 레코드, 코러스의 3등급과 기계식 구동계인 슈퍼 레코드, 레코드, 코러스, 포텐자, 아테나, 벨로체의 6등급이다.

• 제논 (Xenon) - 단종. 단종 전에는 10단.
• 미라지 (Mirage) - 단종. 단종 전 10단. 미라지 이하 등급은 레버 등 주요 부분에 플라스틱 부품을 일부 채용하는 등으로 생산 원가를 줄이는 시도를 했으나 브랜드 이미지와 맞지 않는다고 판단했는지 2008년부터는 생산을 중단했다.
• 벨로체 (Veloce) - 10단. 레버 모양은 상위등급들과 거의 동일하게 생겼으나 작동방법이 다르다. 풀모델체인지 당시에는 상위등급과 동일한 기능들이 적용되어서 다단변속 따위가 가능했으나 연식이 쌓이면서 상위등급들과의 차별화를 위해 하위등급용의 기능들로 교체되었다.
• 센토 (Centaur) - 2015년부터 단종. 10단. 일반적인 사용자 감각에서 벨로체보다 나은 점은 무게 정도인데, 그런 것 치고는 가격이 보기보다 많이 뛰기 때문에 약간은 애매한 위치의 구동계이다.
• 아테나 (Athena) - 11단. 11단 입문등급으로 새롭게 출시되었으나 그룹셋의 이름 자체는 과거에 단종됐던 구동계 그룹의 이름을 재활용한 것이다.
• 아테나 EPS (Athena EPS) - 2015년부터 단종. 11단 전자식. 무게를 제외하면 전자식의 주요한 기능들이 대부분 적용된 입문용 전자구동계. 코러스 등급에 EPS가 적용되면서 단종되었다.
• 포텐자 (Potenza) - 새로 출시된 11단 구동계이다. 아테네의 뒤를 이을것이란 의견이 지배적이다. 미디움 케이지의 뒷변속기와 32t 스프라켓, 신형 파워토크 크랭크 가포함되어있다.
• 코러스 (Chorus) - 11단. 코러스 이상 등급부터는 카본이 여기저기 붙으면서 고가품의 냄새를 풍기기 시작한다. 또한 울트라쉬프트, 울트라토크가 적용되는 가장 저럼한 그룹셋이다. 시마노 6800 그룹셋이 132만원인데 윗급이며 카본, 상위구동계의 기술로 중무장한 코러스는 179만원이다! 캠피가 비싸다는인식은 어디서 나온것일까?
• 코러스 EPS (Chorus EPS) - 11단 전자식. 가장 늦게 전동구동계가 적용되었다.
• 레코드 (Record) - 11단. 11단이 소개가 되기 전까지의 최상위 등급. 레코드부터 앞드레일러와 뒷드레일러의 풀리케이지가 카본으로 적용된다. 구형은 네임플레이트와 풀리케이지만 카본이였으나, 신형은 바디까지 카본으로 바뀜으로서 수퍼레코드의 그 향기를 풍기기 시작한다.
• 레코드 EPS (Record EPS) - 11단 레코드의 전자식.
• 슈퍼 레코드 (Super Record) -11단. 11단을 소개하면서 레코드의 윗등급으로 추가된 등급이지만 아테나와 마찬가지로 이름은 과거에 단종됐던 최상위등급 구동계의 이름을 재활용한 것. 카본과 티타늄 부품을 적절하게 활용해 부품들을 경량화하고 가벼운 변속감과 현대적이면서도 고전적인 미려한 가공 등이 장점...이었으나 2015년식 부터는 그룹셋이 4암 크랭크 등의 경쟁사들이 채용한 방식들을 뒤따라 채용하면서 외관상 소위 '감성비'가 하락했다는 평가가 많다.

하지만 이는 캄파놀로의 크랭크 형상을 제대로 이해하지 못한데서 생긴 결과로, 70년대의 캄파놀로 누오보 레코드 및 슈퍼레코드는 5암이 맞으나 적어도 80년대이후의 C-레코드 부터 지금까지 슈퍼레코드 및 그 이외의 캄파놀로 크랭크는 스파이더암은 쭉 4암을 채용해오고 있다. 다만 크랭크암 부위가 따로 나와있어서 5암으로 착각하기 쉬울 뿐. 이를 "고스트 암"이라 한다.

그리고 앞드레일러의 성능 및 크랭크의 성능은 압도적으로 상승했으며, 뒷드레일러는 숨막힐듯한 아름다움을 자랑한다.

• 슈퍼 레코드 EPS (Super Record EPS) - 11단 전자식. 레코드 EPS와 함께 V3가 출시되면서 안드로메다로 떠나버렸다.가격 또한 핸드폰 앱으로 1분만에 변속세팅을 마치며 한손모드 는 모든 장애인들에게 희망을 선물했다.

앞 드레일러를 움직이면 뒷드레일러를 두칸 움직여서 기어비를 맞춘다던지, 변속속도를 조정해 배터리 소모도를 조절하는기능도 포함되어 조만간에 공돌이를 갈아넣어서 케이던스에맞춘 자동변속모드가 나올지도 모른다.

5 기타 구동계

국내에서는 인기가 없다못해 듣보잡 메이커로 분류되는 경우나 많으나, 세계적으로 생각보다 상당한 이슈와 인기를 끌고있는 업체들도 있다.

특히나 썬레이스(Sunrace)나 마이크로쉬프트(Microshift)의 듀얼레버의 경우에는, 변속버튼이 업/다운 모두 바깥쪽에서 안쪽으로 눌러서 작동하는 방식을 취하고 있기때문에, 해외에서는 불혼바 모델이나, 불혼바로 자전거를 튜닝할때 오히려 위의 3대 구동계 레버들보다 더 사랑을 받는 모양이다. 하지만 한국 자전거포에선 그딴거 없고 닥치고 그냥 시마노 썸 쉬프터+MTB 브레이크 레버

5.1 종합 구동계 컴포넌트 제조사

• 썬레이스 (Sunrace) - 대만회사. 생활자전거용 저가라고 쓰고 개쌈마이라 읽는다 구동계의 인상이 워낙 강해서 그렇지, 알고보면 3대 구동계 회사를 제외한 기타 구동계 제조회사 중에서는 가장 종류와 생산량이 많은 업체이다. 로드제품군에서 캄파뇰로의 존재감이 워낙 절륜하기때문에 흔히 3대 구동계에 들어가기는 하나, 사실 진정한 의미의 3대 구동계 회사라면 아마도 선레이스가 들어가야 할것이다. 클릿페달과 휠셋을 제외한 모든 구동계 제품들을 풀 라인업으로 선보이고 있다. MTB/로드 구동계 모두 최고등급의 제품들은 DRiVEN 이란 브랜드로 시장에 유통중이다. 생각보다 이베이나 아마존등지에서 구하기도 쉬울뿐더러, 가격또한 마이크로쉬프트보다도 합리적인면이 인상적.

• FSA (Full Speed Ahead) - 대만회사. 변속레버를 제외한 구동계는 물론이고 각종 컴포넌트도 만들며, 높은 퀄리티에 비해 합리적인 가격인지라 이곳저곳에서 많이 볼수 있다.시마노에 비해 전체적으로 부품이 저렴한 편이라 보통 중급형 자전거의 부품 등급 장난질에 많이 사용되곤 한다(...) 풀 울테그라 그룹셋이 아니라 FSA 브레이크가 하나쯤 껴있다든지... 친 시마노 진영이라 시마노 규격에 호환되는 부품이 주종이나, 일부 부품은 캄파뇰로 호환품(크랭크라든지) 같은것도 나온다. 자세한 로드 구동계 등급은 항목참조

• 비젼 (Vision) - 미국의 TT용 컴포넌트 제조사. 캐논데일 팀의 스폰서이다. 현재는 FSA에 인수합병되어 자회사가 되었으나, TT용 부품을 만드는 특성상 FSA와 딱히 제품군이 겹칠 일이 없어서 그대로 이름을 유지중. 주로 TT용 핸들(콕핏이라 부른다)류와 에어로 크랭크, 체인링, TT용 각종 컴포넌트, 휠, 그리고 변속레버와 드레일러(심지어 에어로!)을 만든다. 로드나 MTB용 구동계는 만들지 않고, 전부 TT용 구동계 뿐이다. TT선수들이 자주 쓰는 칼날같이 얇은 베이스바가 보통 비젼 제품. TT에서 정말 많이 볼수 있는 제조사중 하나. 구동계 네이밍은 메트론(Metron), 컴포넌트 네이밍은 트라이맥스(TriMax).

• 마빅(Mavic) - 오래전에는 그룹셋을 만들었었다, 전자구동계의 초기형 모델이라고 할 수 있는 제품군인 'ZAP'을 발표하고 뚜르드 프랑스에서 상당히 괜찮을 성적을 거둔다. 하지만 가격이 워낙 고가라, 일반적인 유저들이 사용하기엔 난감한 가격이라 얼마 팔리질 않았다. 99년도에 ZAP의 후속인 'Mektronic' 양산하나, 역시나 넘사벽의 가격을 어찌 손쓸틈도 없이 잠깐 시장에 풀었다가 망하고 이후로 단종. 마빅은 현재는 구동계를 생산하지 않고 휠셋과 관련 부품들을 생산하고 있다. 한때 클릿페달을 만든 적도 있었는데, 기본적인 소모품 수급도 잘 안되어 대차게 망했다. 생긴건 타임 클릿페달과 비슷한 모양

• 썬투어 (Suntour) - 80년대까지 전설적인 슈퍼비(Superbe)로 캄파뇰로를 발라버리며 세계제패를 했었던 일본 회사다. 지금이야 시마노가 넘버원이지만, 선투어의 전성기때만해도, 시마노는 세계는커녕 일본 내에서도 명함도 못내밀정도의 회사였다. 그정도로 대단했으나, 시마노의 신의한수였던 인덱스 방식과 통합레버(Sti)에 완패, 그 후로 회사가 휘청이며 대만에 인수되었다. 현재는 SR Suntour라는 사명으로 변경했으며, 주요 생산품은 MTB용 시트포스트와 프론트샥이다. 최근 전기자전거 컴포넌트로 눈을 돌리는중이다. 현재 거의 모든 드레일러는 평행사변형으로 움직이는데, 이역시 선투어가 64년도에 그랑프리라는 제품으로 첫 선을 보였다. 잘 알려지지 않아서 그렇지, 세계최초로 전동구동계를 선보이고 양산까지 한 회사다. 제품군의 이름은 '비스트'(BEAST)로, 무려 1990년에 첫선을 보였다. 지금의 전동구동계는 모두 로드바이크에만 사용되지만, 이제품은 MTB용이었다. 전용 프레임이 필요한 녀석이라 깔끔히 망했다.

• 티소 (Tiso) - 한국에서는 미케만큼이나 생소한 이 이탈리아 회사는, 최근에 12단 무선전동 그룹셋을 선보였다. 아직까지 시중에 판매되는것 같지는 않다. 국내에서는 티타늄 재질의 드레일러 풀리로 조금 알려져 있다.

• Kcnc - 고품질의 튜닝/경기용 부품을 생산하는 회사. 위의 티소다음으로 12단 로드용 무선구동계를 준비중이라 한다. 11단 MTB용 구동계도 함께 준비중. 제품은 2015년 가량에 볼수 있을것으로 보인다.

• 팔콘 (FALCON) - 썬레이스와 마찬가지로 대만회사. 게다가 썬레이스만큼이나 생활자전거용 부품의 싸구려 인상이 엄청나게 강한편이다. 과거 24단의 MTB 고급구동계인 ENZO페라리가 아니다 브랜드를 런칭했으나, 대차게 말아먹었다. 특이하게도 스램처럼 그립쉬프터를 최고급 라인에 적용 시켰다. 지금은 업종변경으로 인해서, 남은 재고처리중. ENZO의 드레일러 정도는 아직 이베이등지에서 구할수 있다. 대만회사답게 역시 가격은 황당할정도 착했다.

• 썬라이트 (Sunlite) - 미국회사이긴하나, 중국에서 생산해 오는듯하다. 가격으로 중국산과 맞다이까도 충분히 경쟁가능한그러니까 엄청 초 저렴 개 싸구려 저가 생활용 구동계만 찍어내지만, 설계한곳이 미국이라 그런지, 중국제 선런따위보다는 신뢰가 간다는 평들이 많다. 제품종류는 생산안하는것이 없을정도로 다양하고 충실한 카테고리를 자랑하나, 고급제품을 생산하고 있지는 않기때문에 제품의 가짓수 자체는 무척 적다. 현재 아주 조용히 점유율을 늘려가는중.

5.2 일부 구동계 컴포넌트 제조사

• 마이크로쉬프트 (Microshift) - 한국 내에서는 MTB 시장에서는 그렇게 빛을 보지 못하고 있지만, 로드에서는 가격 대비 가볍고 시마노와 호환도 가능하여 나름대로의 인기를 얻고 있다. 등급에 따라서 흰색 깔맞춤이 되는 흰색 레버가 나오기도 한다. 흰색 구동계는 이름이 White이다.... 그 밖에도 변속 관련된 부품들은 거의 취급하며 종류도 다양하다. 예를 들어, 산악용으로 사용이 가능한 10단용 썸쉬프터 등도 생산. 2016년에는 산악용 전동 구동계(11단)도 선보였다. 점차 대세의 한 축을 차지하고 있는 프론트 싱글 타입.

원래는 드롭 핸들바용 변속브레이크 겸용 레버에 시마노의 오래된 방식과 마찬가지로 변속 케이블이 레버 옆으로 빠져나오는 방식을 채용하고 있었으나, 인터널 케이블 루팅이 적용되고 캄파뇰로의 변속레버 방식을 변형한 듯한 새로운 레버를 2015년부터 판매하기 시작했다. 특이하게도 크랭크는 생산하지 않는다. 시마노 호환, 스램 디자인, 캄파놀로 변속

• 3T (구. 3TTT) - 모두의 완소아이템(?)인 ARX 스템으로 유명한 이탈리아의 제조사. 망할뻔 했다가 3T로 이름을 바꾸고 어찌어찌 살아났다. 핸들, 싯포스트, 스템 등의 컴포넌트가 주류이지만, 휠도 만든다. 다만 휠은 가성비에서 똥템취급 당하는듯(...)

딱히 성능이 뛰어나거나 한건 아닌데, 빨간 사각형에 흰 글씨로 써진 3T가 자덕들의 감성을 자극한다 카더라.

• 트루바티브 (Truvativ) - 스램의 자회사. 브레이크와 각종 컴포넌트, 크랭크를 만들지만 이중에서 흔히 보이는건 크랭크 뿐. FSA의 크랭크나 브레이크처럼 등급장난질에 많이 쓰인다. 스램과 BB등의 대부분 규격을 공유하기때문에 유사시에 스램 부품의 대체용으로 쓸수 있다는 장점이 있지만 과연 그런 사람이 얼마나 될까...

• 짚 (ZIPP) - 프랑스의 휠/컴포넌트 제조사. 컴포넌트 전반은 물론이고 TT용 변속레버도 만드는데, 사람들이 ZIPP 하면 흔히 떠올리는건 휠 뿐이다. 소위 말하는 뚱림이라는 폭이 넓은 프로파일과 골프공 표면같은 독특한 형태의 림을 처음 도입한 회사로 큼지막한 ZIPP 데칼이 포인트. 수많은 자덕들의 가슴에 내 짚 장만 하는 순간 바이크푸어가 된다 카더라 이라는 꿈을 품게 만든 제조사. 휠이 워낙 유명해서 상대적으로 묻혀서 그렇지, 스템 등의 다른 컴포넌트도 수준급이다. 현재는 SRAM과 인수합병하여, SRAM의 계열사로 되어 있다. Zipp x0x시리즈 휠셋 (202,303,404)의 경우 허브의 품질이 매우 조악하여 유격으로 수많은 자덕들이 고통받고 있으며, 대안은 휠 빌딩을 모두 해체한다음 DT Swiss등의 서드파티 허브로 리빌딩을 하는방법이 있다.

• 프로파일 디자인 (Profile Design) - TT의, TT에 의한, TT를 위한(...) 아이템만 만드는 TT 전문 제조사. 비젼과 함께 그야말로 TT의 쌍두마차와도 같은 존재. 클립온 에어로바는 물론이고 일체형 콕핏, 각종 컴포넌트, TT용 에어로 물통 등의 다양한 액세서리를 만든다.

• 모돌로 (Modolo) - 시마노와 캄파뇰로 구동계와 호환이 되는 2버튼 방식의 드롭바용~라 하고 불혼바라 카더라 브레이크 레버 일체형 변속레버인 모르포스(Morphos)라는 놈을 생산하고 있으나 그다지 많이 쓰이지는 않는다. 특징은 시마노와/캄파뇰로 구동계 모두를 지원한다(!!!) 일체형 레버중에 디자인이 가장 간지난다는 평. 그러나 이 레버는 드롭을 잡은 상태에서 변속이 힘들고, 이탈리아제 답지않게 리얼카본이 아니라, 카본룩알카가 아니다~~이라는게 단점이다.

• 미케 (Miche) - 이탈리아의 명품 바이크 컴포넌트 회사. 마이크로시프트와는 반대로, 드레일러 생산을 하지않고, 크랭크와 스프라켓 그리고 브레이크와 휠셋등의 제품을 시판중에 있다. 그럼 구동계는 마쉬하고 나머지는 미케로 하면 되겠네 제품군은 로드용이 가장 많긴하나, 전통적으로 트랙레이싱에서 강세를 보인다. 한국에 소량 수입되는 부품들도 죄다 트랙용이다. 그래서 미케 피스타드에 브레이크 라인이 없어서 브레이크를 잡으면 데칼이 죄다 갈린다미케 피스타드의 강성은 세계 제이이이이이이이일 과거에 모터사이클 부품을 생산했던 이력이 있다.

• 디아콤프 (DIA COMPE) - 생산제품들의 컬러구성이나 디자인이 뭔가 불량식품을 연상시킬정도로 싼티가 풀풀 나는것 같지만, 이래뵈도 60년이 넘는 전통을 가진 회사다. 널리 알려진 하이엔드급 티타늄 브레이크 캘리퍼나, 픽시 라이더들이 많이 사용하는 골드핑거 브레이크 레버, 경륜용 브레이크 어댑터 등등 이외에, 로드용 제품군으로는 카본으로 만든 최고급품의 10단 듀얼 컨트롤 레버와, 앞/뒤 드레일러 이렇게 3종류를 판매중이다. 듀라급 레버인데도 불구, 듀라레버보다 싸다변속감은? 브랜드는 랜도너 전용 제품군인 ENE-CICLO와 고급형 부품군인 Gran-Compe, 그리고 중저가 위주의 회사이름 그 자체인 DIA-COMPE 브랜드로 제품을 시장에 선보이고 있다.

• 스기노 (Sugino) - 로드의 크랭크 등을 생산하였지만 현재는 픽시의 크랭크를 주로 생산하고 있다. 유명한 제품군으로는 스기노 75(Sugino 75)와 픽시의 크랭크인 스기노 젠(Sugino Zen)등이 있다. 스램 옴니움이랑 결합하면 젠니움이 된다

• 로터 (Rotor) - 타원형 체인링으로 유명한 로터는 자사의 타원형 체인링에 최적화된 앞변속기를 포함한 로드바이크용 우노(UNO) 구동계를 내놓았다. 유압으로 작동되는 이 구동계는 스램과 마찬가지로 하나의 변속 레버를 이용하여 가볍게 누르거나 깊숙하게 눌러서 변속하는 방식을 사용하고 있다. 공개된 완제품의 무게는 로터 측의 주장에 따르면 1604g으로, 이것은 기존 최경량이었던 스램 레드22의 무게보다도 가벼운 것이다. 소위 3점세트와 크랭크가 로터의 자체 생산품이며 (디스크)브레이크는 마구라의 제품을 사용한다. 하지만 여전히 구동계보다 Q링이란 이름의 타원형 체인링이 더 유명한게 함정.