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{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}
*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@ [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.
可部線 / Kabe Line
| B | |
| 可部線 Kabe Line / 카베선 | |
| 운영기관 | 서일본 여객철도 |
| 영업거리 | 14.0km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 12 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 최고속도 | 65km/h |
아담한 105계 열차
1 개요 및 설명
JR 니시니혼의 지방교통선으로, 요코가와역과 카베역을 잇는다. 하지만 운행계통상으로는 모든 열차가 히로시마역까지 간다. 전 구간이 전철화되어 있으며 히로시마 시티 네트워크에도 포함되어 있다. 이전에는 비전철화 구간도 있었으나 2003년 비전철화 구간이 폐선되면서 전철화 구간만 남게 되었다.
1909년 762mm 궤간으로 처음 개통되었으며, 1936년 국유화되었다. 1968년 카베-카케 구간이 적자 83선으로 거론되어 폐지 권고를 받았지만, 건설은 계속되어 1969년 산단쿄까지 개통되었다. 이후 산인 본선의 하마다역까지 이을 목적으로 공사가 진행되었지만, 1980년 국철재건법의 시행에 의해 공사가 중단된다. 2003년 카베-산단쿄 구간의 46.2km 21역이 폐지되었으며 이곳에는 기념비가 세워져 있다. 이 구간에 있는 츠보노역에서 산단쿄 방면 500m 지점에는 국철 총연장 2만 km 기념비가 서 있다.
운행 등급으로는 쾌속 통근 라이너, 각역정차가 있으며, 105계, 103계, 115계, 113계, 227계 등이 운행 중이다. 2014년 8월에는 노선기호 B가 부여되었다.
2017년에는 카베역에서 1.6km를 더 연장하여 아키카메야마역까지 재개업할 예정이다. 폐선된 구간의 철로를 전철화하여 부활시키는 형태로[1], 이중 아키카메야마역은 옛 코도역에서 400m 정도 산단쿄 방면으로 이설되고, 코도호마치가와역은 순수하게 새로 생기는 역이다
2 노선
2013년 2월 22일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 역명 | 영업거리 | 승강장 | 환승 노선 |
| 히로시마 広島 | (3.0) | 4면 8선 | ¶JR 니시니혼 산요 신칸센, 산요 본선, 쿠레선, 게이비선 ¶히로시마 전철 본선 |
| 신하쿠시마 新白島 | (1.2) | 상대식 | ¶히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선(아스트람 라인) |
| 요코가와 横川 | 0.0 | 3면 5선 | ¶JR 니시니혼 산요 본선 ¶히로시마 전철 요코가와선 |
| 미타키 三滝 | 1.1 | 섬식 | |
| 아키나가츠카 安芸長束 | 2.6 | 섬식 | |
| 시모기온 下祇園 | 3.9 | 섬식 | |
| 후루이치바시 古市橋 | 5.3 | 상대식 | |
| 오마치 大町 | 6.5 | 단선 | ¶히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선(아스트람 라인) |
| 미도리이 緑井 | 7.3 | 섬식 | |
| 시치켄자야 七軒茶屋 | 8.1 | 단선 | |
| 바이린 梅林 | 9.6 | 섬식 | |
| 카미야기 上八木 | 11.2 | 단선 | |
| 나카시마 中島 | 12.6 | 단선 | |
| 카베 可部 | 14.0 | 2면 3선 | |
河戸帆待川 | 2017년 개업예정 | ||
あき亀山 | 2017년 개업예정 |
2.1 폐선된 구간
이 문서에서 서술하는 구간은 이미 폐지되었습니다. 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 우만위키에서 책임지지 않습니다.
| 역명 | 영업거리 (요코가와 기점) | 승강장 | 환승 노선 |
| 카베 可部 | 14.0 | 2면 3선 | |
| 코도 河戸 | 15.3 | 단선 | |
| 이마이다 今井田 | 17.7 | 단선 | |
| 아키카메야마 安芸亀山 | 20.6 | 단선 | |
| 케기 毛木 | 23.4 | 단선 | |
| 아키이무로 大町 | 25.1 | 섬식 | |
| 누노 布 | 27.5 | 단선 | |
| 오가우치 小河内 | 29.6 | 단선 | |
| 야스노 安野 | 32.1 | 단선 | |
| 미노치 水内 | 36.2 | 단선 | |
| 츠보노 坪野 | 37.6 | 단선 | |
| 타노시리 田之尻 | 40.6 | 단선 | |
| 츠나미 津浪 | 42.5 | 단선 | |
| 카구사 香草 | 44.4 | 단선 | |
| 카케 加計 | 46.0 | 섬식 | |
| 키사카 木坂 | 47.9 | 단선 | |
| 토노가 殿賀 | 50.0 | 단선 | |
| 카미토노 上殿 | 52.0 | 단선 | |
| 츠츠가 筒賀 | 54.1 | 단선 | |
| 도이 土居 | 56.2 | 단선 | |
| 토고치 戸河内 | 57.3 | 단선 | |
| 산단쿄 三段峡 | 60.2 | 단선 |
- ↑ 애초에 카베-산단쿄 구간 폐선 당시에도 카베-코도 구간에 한해서는 복선전철화하면 통근수요가 창출될 수 있으니 이 구간만은 복선전철화해서 보존하자는 의견이 있었다. 그래서 이 구간 만큼은 지자체와 협정을 맺어 선로 시설을 보존토록 했었다.