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広島高速交通 / Hiroshima Rapid Transit
| 히로시마 고속교통 広島高速交通 | |
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| 설립 년도 | 1987년 |
| 영업 지역 | 일본 히로시마현 히로시마시 |
| 보유 선로 | 18.4km |
| 주요 주주 | 히로시마시 51% 일본정책투자은행 10% |
| 홈페이지 | |
1 개요
일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구에 본사를 둔 제3섹터 철도 사업자이다. 운영중인 노선으로는 히로시마 신교통 1호선(아스트람 라인)이 있다. 주요 주주는 히로시마시, 일본정책투자은행, 츄고쿠전력, 히로시마은행, 미츠비시 중공업, 마츠다, 히로시마 전철 등이 있다. 츄고쿠 지방 최초로 자동 개찰기를 도입한 회사이기도 하다.
1987년 설립되어 공사를 시작하였으며, 1991년 고가 건설 현장에서 인명사고가 나는 불상사도 있었지만 1994년 1호선을 개통하였으며, 2004년에는 총수송 인원 2억명을 달성하였다.
2 히로시마 신교통 1호선(아스트람 라인)
| 広島新交通1号線 / アストラムライン Astram Line / 히로시마 신교통 1호선(아스트람 라인) | |
| 운영기관 | 히로시마 고속교통 |
| 영업거리 | 18.4km |
| 궤간 | (고무차륜) |
| 방식 | 무인궤도교통(AGT) |
| 역수 | 22 |
| 전기 | 직류 750V |
| 차량기지 | 쵸라쿠지 차량기지 |
広島新交通1号線 / アストラムライン / Astram Line
1000계 전동차
2호선은 안생겨요
히로시마 신교통의 유일한 노선으로, 정식 명칭인 1호선보다 애칭인 '아스트랄아스트람 라인'으로 더 알려져 있는데, 일본어의 '내일(明日)'과 영어의 '전차(tram)'를 합성한 단어이다. 줄여서 '아스트람' 또는 '우주소년아톰'이라고 한다. 1994년 히로시마 아시안게임의 접속 노선 및 아사미나미구 쪽의 주택가의 철도교통수단을 공급할 목적으로 지어졌으며, 이 중 혼도리-죠호쿠 구간은 지하이며, 혼도리-현청 앞 구간은 국토교통성에 의해 도시철도로 분류되며, 나머지 현청 앞-광역공원 앞 구간은 궤도법에 의한 궤도 구간이다.
운행 계통에는 혼도리-광역공원 앞 전구간, 혼도리-쵸라쿠지 구간, 혼도리-오마치 구간 등이 있으며, 1999년부터는 급행 열차를 운행하기 시작했으나 운행 취급이 복잡해지는 것과 도심 직통 버스와의 경쟁 등으로 2004년 3월 20일 개정을 기해 폐지되었다.
2.1 노선
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| 히로시마 신교통 1호선 노선도 |
- 2013년 3월 5일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 히로시마 신교통 1호선 (아스트람 라인) | |||
| 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승노선 |
| 혼도리 本通 | 0.0 | 섬식 | ¶히로시마 전철 우지나선 |
| 현청앞 県庁前 | 0.3 | 섬식 | |
| 죠호쿠 城北 | 1.4 | 섬식 | |
| 신하쿠시마 新白島 | 1.7 | 섬식 | ¶JR 니시니혼 산요 본선 |
| 하쿠시마 白島 | 2.1 | 섬식 | |
| 우시타 牛田 | 2.9 | 섬식 | |
| 후도인마에 不動院前 | 4.0 | 섬식 | |
| 기온신바시키타 祇園新橋北 | 5.0 | 섬식 | |
| 니시하라 西原 | 6.0 | 섬식 | |
| 나카스지 中筋 | 7.0 | 섬식 | |
| 후루이치 古市 | 7.8 | 섬식 | |
| 오마치 大町 | 8.4 | 섬식 | ¶JR 니시니혼 카베선 |
| 비샤몬다이 毘沙門台 | 9.6 | 섬식 | |
| 야스히가시 安東 | 10.6 | 섬식 | |
| 카미야스 上安 | 11.4 | 섬식 | |
| 타카토리 高取 | 12.0 | 섬식 | |
| 쵸라쿠지 長楽寺 | 12.7 | 섬식 | |
| 토모 伴 | 13.9 | 섬식 | |
| 오바라 大原 | 14.9 | 섬식 | |
| 토모츄오 伴中央 | 16.0 | 섬식 | |
| 오즈카 大塚 | 17.6 | 섬식 | |
| 광역공원앞 広域公園前 | 18.4 | 섬식 | |