1 사양
| 열차 형식 | 도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 전동차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업최고속도 | 110km/h |
| 설계최고속도 | 120km/h |
| 기동 가속도 | 3.3km/h/s |
| 신호 방식 | C-ATS |
| 제작 회사 | 다이에이차량 |
| 도입 연도 | 1993년~1995년 |
| 제어 방식 | 영구 병렬 저항제어,계자 쵸퍼 제어 |
| 구동장치 | WN 피팅 식 평행 카르단 |
| 제동 방식 | 회생 제동 병용 전기 지령 식 공기 제동 |
| 차량 조성 | 8량 / 6M2T |
2 개요
| 분명 형님 보다 나중에 나왔는데 쵸퍼제어를 쓰는 특이한 동생 |
케이세이 전철에서 1993년부터 1995년까지 도입한 통근용 전동차이다. 차체는 3700형과 비슷하지만 제질이 마일드스틸로 되어 있다.
3 설명
1993년 기존 스카이라이너 AE전동차의 내구연한에 따른 폐차가 결정되자 케이세이측은 주 제어부품에 대하여 재사용이 가능할 것이라 판단, 차체만 폐차하고 나머지 부품에 대하여 재활용(...)하여 새 전동차를 제작하고자 하였다.어? 총 8량 편성 5개분이 제작되었다.
계자제어를 사용하는지라 나리타 공항선을 경유하는 액세스 특급 등급으로는 뛰지 못한다. 주로 나리타공항-우에노 본선셔틀이나 나리타-니시마고메 아사쿠사선 직통이나 게이큐 하네다 공항선 직결로 뛰는 중이다. 이 부분에서는 케이큐 2000형 전동차와 같은 신세일듯.물론 그쪽은 강등이지만
위에서도 설명하였지만 차체가 독특하다. 스테인레스를 사용한 3700형과 달리 3400형은 전 편성 마일드스틸(연강)으로 제작되었다. 그렇다보니 띠를 제외한 전체적인 모습이 주로 은색빛이나는 3700계와 달리, 이쪽은 연회색빛을 띄는 연청색빛깔의 모습을 보여준다. 대략 세이부 6000계 전동차의 00번대와 50번대를 참고하면 될 듯.
쵸퍼제어를 사용해서 그런지 구동음 역시 크다. 계자 쵸퍼 차량들의 특징으로, 단꺾임 없이 계속 올라가는 특유의 쵸퍼음 떄문이다. (전기자 쵸퍼는 일정한 피치로 이어지다가 올라간다.) 일부 철덕들은 세탁기 소리같다고 하기도...
직접 들어보자.