京成成田空港線 / Keisei Narita Airport Line
액세스 특급(좌), 스카이 라이너 AE(우)
나리타공항선 노선도. 스카이 라이너 정차역은 케이세이우에노-닛포리-공항 제2빌딩-나리타공항이다.
1 개요
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| 京成成田空港線 Keisei Narita Airport Line/ 케이세이 나리타 공항선 | |
| 운영기관 | 케이세이 전철 |
| 영업거리 | 51.4km (1km가 본선과 중복) |
| 관할 | 케이세이타카사고-코무로 : 호쿠소 철도 코무로-인바 니혼의대 : 치바 뉴타운 철도 인바 니혼의대-나리타 공항철도 접속점 : 나리타 고속철도 액세스 나리타 공항철도 접속점-나리타 공항 : 나리타 공항 고속철도 |
| 궤간 | 1435mm |
| 역수 | 8 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 신호방식 | C-ATS |
| 영업최고속도 | 스카이 라이너 130km/h, 160km/h 액세스 특급 120km/h |
| 차량기지 | 타카사고 검차구 |
케이세이 전철의 노선 중 하나로, '나리타 스카이 액세스'라는 애칭으로 불리며, 노선 색상은 주황색이다. 말 그대로 도쿄도와 나리타 국제공항을 빠르게 이을 목적으로 만들어졌다.
1982년 사실상 좌초된 상태였던 나리타 신칸센을 대신할 공항철도 계획으로서 운수성에 제출된 A, B, C안 중, B안이 채택되어 지금의 노선이 만들어졌으며, 개통은 2010년 이루어졌다. 특이한 건 케이세이는 노선 전 구간에서 제1종 철도사업자가 아니라 제2종 철도사업자 자격으로 운행한다. 위에서 보는 것처럼 다른 철도회사들이 이 노선들을 보유하고 있기 때문이다. 특히, 인바 니혼의대역까지의 전 구간이 호쿠소선과 중복된다. 물론 저 중 호쿠소와 치바뉴타운 철도는 자회사지만...
운행 등급으로는 스카이 라이너, 액세스 특급이 있다. 스카이 라이너는 케이세이우에노역, 닛포리역에 정차하여, 그대로 본선을 타고 케이세이타카사고역에서 이 노선으로 진입, 무정차로 공항 제2빌딩역까지 간 다음, 나리타 공항역에 종착한다. 액세스 특급의 경우 케이큐의 차량도 들어오는데, 케이큐 본선 - 도에이 지하철 아사쿠사선 - 케이세이 나리타 공항선을 거쳐 3사 직통을 통해 하네다 공항과 나리타 공항을 잇고 있다.
시간으로 따질 경우 스카이 라이너가 나리타 공항 - 우에노까지 36분, 액세스 특급은 나리타 공항 - 히가시 긴자까지 62분이 걸리는데 나리타 공항에서 긴자까지 갈 경우 우에노에서 긴자까지 가는 시간도 환승시간까지 고려하면 2~30분 정도 소요되므로 나리타 공항에서 도쿄 동 ~ 남쪽(아사쿠사, 긴자, 신바시 등)으로 간다면 저렴하고 (생각보다 빠른) 액세스 특급이 좀 더 낫다. 하지만 액세스 특급은 일반 열차이기 때문에 짐을 따로 둘만한 공간 따위는 없다. 단, 케이큐의 차량은 통로문 주변이 크로스 시트라서 그나마 편하게 갈 수 있다. 물론 케이세이 차량은 그런 거 없다.
2 노선
2012년 11월 6일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| km | 번호 | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| 0.0 | KS-10 | 케이세이타카사고 京成高砂 | 쌍섬식 | ¶케이세이 전철 본선, 카나마치선 |
| 7.5 | - | 히가시마츠도 東松戸 | 쌍섬식 | ¶호쿠소 철도 호쿠소선 ¶JR 히가시니혼 무사시노선 |
| 12.7 | - | 신카마가야 新鎌ヶ谷 | 쌍섬식 | ¶호쿠소 철도 호쿠소선 ¶신케이세이 전철 신케이세이선 ¶도부 철도 노다선 |
| 23.8 | - | 치바뉴타운츄오 千葉ニュータウン中央駅 | 섬식 | ¶호쿠소 철도 호쿠소선 |
| 32.3 | - | 인바 니혼의대 印旛日本医大 | 섬식 | ¶호쿠소 철도 호쿠소선 |
| 40.7 | KS-43 | 나리타유카와 成田湯川 | 쌍섬식 | |
| 50.4 | KS-41 | 공항 제2빌딩 空港第2ビル | 섬식 | ¶케이세이 본선 ¶JR 히가시니혼 나리타선 |
| 51.4 | KS-42 | 나리타 공항 成田空港 | 쌍섬식 | ¶JR 히가시니혼 나리타선 |