도부 6050계 전동차

도부 철도 급행/특급형 전동차 시리즈
6050계/634형100계 스페이시아200계 료모300계1800계


1 사양

열차 형식광역철도 입선용 근교형 전동차
급전 방식직류 1500V
영업최고속도110km/h
기동 가속도2.5km/h/s
제작 회사아루나 차량
도입 연도1985년~1990년
신호 방식도부형 ATS
제어 방식저항제어
전동캄축식 다단제어기
구동장치가소단수식 중공축평행 카르단
제동 방식발전브레이크 병용 전자직통브레이크
편성 형태1M 1T 조성의 2량 1편성, 병결운행 지원

2 개요 및 설명

1985년 최초 도입되어 1986년까지 약 1년에 걸쳐 고물차 6000계를 대체하기 위해 도입된 도부 철도의 크로스시트식 전동차이다. 이세사키선, 닛코선에서 쾌속과 구간쾌속 등급으로 운행중이며, 일반적으로 3비차, 아니면 4비차짜리를 가져다가 운행하는 타사, 특히 JR의 근교형 전동차와는 다르게 2비차라는 것이 특징이다. 이러한 2비차 형태는 과거 국철에서 급행형 전동차로 운용하던 117계 전동차같은 차량이나 객차 견인 열차에서 주로 찾아볼 수 있었다.

이런 이유로 인해 이 차는 언뜻 보기에는 새로 만들어진 시대착오적인 평범한 2비차형 근교형 전동차인 것 같지만 사실은...

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A부터 Z까지 모든 부품이 완전히 새롭게 만들어진 차량은 딱 8편성 뿐이고, 이외의 모든 편성은 모두 6000계의 부품을 가져다 재활용한 차량이다. 절대 잘못 본 게 아니다! 6050계가 개발 및 생산되기 시작한 1985년 전후의 시점에서 볼 때, 문제의 6000계 전동차는 1964~1966년도에 걸쳐서 생산된 것으로, 생산된 지 20년이 지났지만 화장실 개수 등의 소소한 개조만 받은 채 별다른 개수공사를 받지 않았고, 결정적으로 이 차는 무냉방차였다!(...) 국철도 아니고 이건 무슨 병크인가요 하지만 무난방차가 아직도 돌아다니는 긴자선 지못미 이런 문제점들이 겹치면서 접객 및 운송 서비스의 품질이 급격히 떨어지게 되는 등의 문제가 있었다. 그래서 도부 철도는 다음과 같은 선택지 앞에서 고민하게 된다.

히메미야 나나 : 6000계는 너무 낡은것 같지 않아? 너 생각은 어때?
1. 별로 심하지 않은데. 리뉴얼만으로 충분해
2. 심하지 않아? 무냉방차이기도 하고. 아무래도 새차가 좋지 않을까...

1번을 선택한 플레이어는 그대로 케이세이 팬더(...)[1]와 함께 배드엔딩 직행...?

분명히 리뉴얼을 하긴 해야 하고, 그렇다고 해서 이 차를 계속 굴리다가는 난리가 날 것 같고, 무언가 이미지 체인지도 해야 하고... 근데 어차피 결론은 모 아니면 도다. 차를 갈거나 리뉴얼하거나... 이런 지루한 고민이 귀찮아서 도부 철도는 어둠의 루트를 통해서 구한 오마케를 깔았더니... 어라? 못보던 선택지가 하나 있는데?

3. 뭐, 어때. 새로 뽑는 척 하면서 리뉴얼도 하지

오마케를 썼다면 이젠 시나리오 진행따위 있을 수 없어

그래서 나온 결론이 6000계를 폐차하면서 나오는 부품들을 유용해서 6050계를 새로 만든다는 발상이었다.(...) 근데 하필히면 유용한다는 기기가 주전동기, 대차뭐요?, 공기압축기라니... 물론 저항기나 제어기기는 신품이지만, 승차감 등에 결정적인 영향을 미치는 대차가 그대로인 점을 감안하면 사실상 6000계의 껍데기만 갈아치운 차량이나 마찬가지인 셈이다.[2] 어쨌든 새차는 새차이긴 하지만 물론 이후에 대차에 살사 장치를 가져다 붙이는 등의 소폭 개량이 이루어졌지만, 완전 신조된 차량은 그 대차를 재생산하지 않고 아예 새로운 대차를 채용했다.(...)

JR 니시니혼이나 부산교통공사 뺨치는 짠돌이 도부 철도 아니랄까봐 2012년에 2편성을 차출하여 '스카이트리 트레인' 이라는 애칭을 붙이고 근성의 마개조를 거쳐 634형[3]으로 형식명을 바꾸고 JR 히가시니혼의 251계와 비슷한 형상의 광창형 전망창을 차량 측면에 채용하여 관광용 열차로 열심히 굴려주고 있다. 또한 본 차량 중에는 야간 철도 6050계 100번대 3편성과 아이즈 철도 6050계 200번대 1편성 등 소수이지만 타사 소유의 차량도 있다. 두 회사가 보유한 차량은 이름만 신조차가 아니고 제대로 된 신조차량이다.

2.1 634형 '스카이트리 트레인'

도쿄 스카이트리의 높이 634m를 따서 형식번호를 지었으며, 634계라고 쓰기도 한다. 6177F와 6178F의 두 편성이 차출되어 종합차량제작소에서 제작이라고 쓰고마개조되었다. 251계와 비슷한 컨셉의 관광용 열차로써, 차체 측면에 광창형 전망창이 설치되어 있으며 내부 설비 및 좌석배치가 관광 목적에 맞게 개조되었다. 도부 철도가 보유한 전 노선에 입선할 수 있도록 되어 있으며 2량+2량의 구조로 되어 있어 상황에 따라 분리 및 병결운행이 가능하다.

2.2 6050계 100번대(야간 철도 소속)

1985년~1988년 사이에 생산된 차량으로, 본 차량은 6050계 100번대로 분류한다. 이 차량들은 6000계 재생차량이 아닌 완전 신조차량으로, 61101F-61103F의 3편성을 보유하고 있으며 도색 및 사양은 6050계와 동일하다.

2.3 6050계 200번대(아이즈 철도 소속)

1990년에 신조된 차량으로, 6050계 200번대로 분류하며 100번대와 마찬가지로 재생차량이 아닌 완전 신조차량이다. 61201F 단 한 편성만 생산되었으며 사양 및 도색은 6050계와 동일하다.

3 이야깃거리

  1. ↑ 케이세이의 마스코트 캐릭터로, 한번 보면 절대 잊혀지지 않는 팬더라고 한다.(...)
  2. ↑ 묘하게 한국의 CDC/RDC와 비슷한 포지션이다. CDC는 1980년대 중후반에 도입된 NDC와는 기술 기반이 거의 같은 차량이고, 이 CDC를 개조한 RDC 역시 대차는 CDC의 것을 그대로 사용해 이름만 무궁화호이지 승차감이 아주 개판이다. 디젤동차의 특성상 차내로 매연이 조금 유입되는 것은 이해할 수 있다고 쳐도, 무궁화호 주제에 통일호급의 잔진동이 실내에까지 전해질 정도니 이건 뭐...(...)
  3. ↑ 스카이트리 높이가 634미터라고 한다. 이걸 가져다 붙인 것.