저 애 잘못하면 평생 노예가 될텐데
포르쉐에서 1987년에 한정적으로 생산한 슈퍼카.
1 개요
기존의 911을 베이스로 1983년 프랑크푸르트 모터쇼에서 그룹B 스터디[1]란 이름으로 선보였으며, 1987년에 337대가 한정판매되었다.
당시 포르쉐의 모든 첨단 기술이 집약된 슈퍼카로, 2.8L의 6기통 수평대향엔진을 얹고 시퀀셜 트윈터보[2]를 얹어 450HP/6500RPM의 출력을 내며 600마력까지 올려도 내구성에 문제가 없었으며, 변속기는 6단 수동변속기를 얹고, 최고속도는 315km/h. 구동방식은 4륜 구동을 적용하였고, 상황에 따라 앞, 뒷바퀴에 동력 배분을 달리했는데, 이는 당시로서는 상당히 파격적인 기술이었다. 911을 베이스로 했지만 슈퍼카로써 밸런스를 중시하여 구동방식은 MR로 바뀌었다. 여태까지와의 911과 다르게 엔진 헤드에는 공랭식이 아닌 수냉식을 적용하였다.[3] 또한 알루미늄/케블라를 사용한 섀시, 타이어 압력 센서, 속이 빈 마그네슘 휠 등, 다른 슈퍼카 회사에서도 쓰지 않는 온갖 사기 기술을 떡칠했기 때문에 판매가보다 제조 단가가 더 많이 드는 차였다.
서스펜션은 앞과 뒤 모두 더블 위시본을 채용하였으며, 자동 차고 조절이 가능하였다. 또 무게는 1450Kg로, 당시 생산된 911 시리즈를 통틀어 가장 무거웠다.
엄청난 고성능의 슈퍼카였지만, 성능 향상을 위해 탑재한 엔진이 문제가 되어 미국에는 수입되지 못했다. 배기 가스 및 소음이 기준을 충족하지 못한다는 이유에서였다. 실제로 빌 게이츠도 한 대 수입하려 했으나, 통관이 안 돼 미국 세관에 13년 동안 있었다고 한다. 결국 빌 게이츠 저택의 전시용 차량이 되었다고... 심지어 959를 타려고 뒷마당(...)에 수영장을 없에고 서킷을 지으려고 했다가 부인의 반대로 결국 실패했다는 일화도 있다.
쌍용의 창업주 김성곤 회장이 한대 갖고있었다고 한다.
2 레이싱에서의 959
본디 WRC 그룹 B에 참가하기 위해 만든 차였으나, 막상 출시하고 보니 그룹 B가 폐지되어(...) 나갈 수 없게 되었다. 결국 대안책으로 1985년과 86년에 파리-다카르 랠리에 각각 3대씩 참가시키게 된다. 1985년도에는 출전시킨 3대 전부 완주 못했지만, 86년 경기에서는 3대 전부 1, 2, 6위를 따내는 기염을 토한다.[4]
르망 24시에 참가하기도 했는데[5], 여기서의 성적은 그리 좋진 않았다. 86년도에는 7위로 완주, 87년도에는 11위로 달리던 중에 스핀크리(...)로 인해 완주하지 못하였다.
3 슈퍼카 전쟁
1980년대의 서유럽 경제는 호황을 이루면서 많은 사람들이 부를 축적했는데, 이를 놓치지 않은 자동차 회사들은 앞다투어 고성능 차들을 내놓게 된다.(대표적으로 페라리 GTO, 테스타로사, 람보르기니 쿤타치 등) 이를 본 포르쉐가 기회를 놓치지 않고 출시한 차가 959.
당시의 페라리는 이 차를 보고 빡쳐서(...) 비슷한 성능을 지닌 F40[6]을 출시, 본격적으로 경쟁을 벌이게 된다. 당시의 평은 "F40은 지루할 정도로 빠르기에만 집중했다면, 959는 포장도로든, 빗길이든 상관없이 빠른 올라운드 카다."였다.[7] 이를 통해 포르쉐 VS 페라리의 구도가 굳어지게 된다. [8]
4 후계 차종
본 차량이 단종된 뒤 포르쉐 슈퍼카의 라인업은 다음과 같다.
911 GT1 : 1996~1999. FIA GT Championship[9]에 나서기 위해 만든 차량으로 도로용인 911 GT1 Strassenversion으로 25대 한정 생산 되었다.
카레라 GT : 2004~2006. 911 GT1 Strassenversion의 후계기로 총 1,270대 한정 생산. 당초에는 1,500대 생산이었다가 줄었다. 국내에 3대가 배분되었는데 한번에 매진되었다. 가격은 그 당시 45만 유로였다.
918 스파이더 : 2010년 제네바 모터쇼에서 공개된 하이브리드 슈퍼카. V8 가솔린 엔진과 전기 모터 3개를 결합시켰다. 최대출력은 718마력으로 1000명 이상의 호응이 있으면 양산한다고 밝혔는데 무려 50만 유로라는 높은 가격에 판매를 한다고 밝혔다. 참고로 가격 공개 당시까지 구매 의향을 밝힌 이가 2천명이었다고.
이 차 이후로 포르쉐는 오프로더 스포츠카에 별 관심을 보이진 않았지만 꾸준히, 그리고 조금씩 지상고를 높인 오프로더 모델에 관한 루머가 나오고 있어 959의 재림을 보게 될지도 모른다.
- ↑ 원래 랠리 참가를 위한 차량으로 만들었다는 걸 보여주는 이름
- ↑ 4200RPM 이하에서는 터보 하나만 돌아가고 그 이상으로 회전수가 올라가면 둘 다 작동.
- ↑ 사실 이전의 공랭식도 엔진오일의 양이 어마어마하게 들어갔기때문에 어지간히 온도가 높은곳에서 계속 정차하는것이 아니면 아니면 팬과 핀으로만 냉각시키는것도 무리는 아니지만, 앞서 말했듯 터빈이 2개나 올라가면서 내구성이 문제가 없으려면 공랭식으로는 불가능하다.
- ↑ 당시 3위였던 미쯔비시 파제로를 관광보냈다고 한다.
- ↑ 당시 코드네임은 961
- ↑ 페라리 40주년 모델.
- ↑ 외국에서 959와 F40의 맞대결(?)을 해 본 일이 있었는데 F40은 경주차 수준의 점검을 진행할 때 959는 일반 차량 수준의 점검만 해서 사람들을 놀라게 했다는 일화가 있다. 사실 959에는 스포츠 버전과 컴포트 버전이 있었고, 그 차량이 바로 컴포트 버전이었기 때문. 드라이버를 서로 맞바꾸기까지 하며 테스트를 진행했고, 마지막에는 우열을 가릴 수 없고 각자의 선택에 맡긴다... 라는 식으로 훈훈하게 마무리하기는 했다.
- ↑ 이 시기, 누가 먼저 시속 200마일을 달성하냐가 일종의
병림픽과제였는데, 959가 196마일을 달성하며 기네스북에 오르지만 얼마 지나지 않아 페라리 F40이 200마일을 달성해버린다. 이 이후로 포르쉐는 몇십년동안 200마일에 관심이 없었고, 2013년에 이르러서야 911(997) GT2 RS가 포르쉐 911 역사상 최초로 이를 달성하게 된다. - ↑ 당시 BPR GT Championship