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우치보선 사자나미호로 운용중
1 사양
| 열차 형식 | 특급형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업 속도 | 130km/h |
| 최고 속도 | 130km/h |
| 기동 가속도 | 2.5km/s |
| 신호 방식 | ATS-P, ATS-SN |
| 제작 회사 | 긴키 차량, 도큐차량제조 |
| 도입 연도 | 1993년 |
| 제어 방식 | VVVF GTO 인버터 제어 |
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동) |
| 편성 대수 | 9량 1편성 * 5개 편성 |
2 소개
보소반도를 책임진다!
그리고 BVE의 전설을 알린 형식
과거부터 도쿄권에 가까워서 행락객 수요가 많았던 곳이 보소 반도. 일찌감치 일본제국 시절부터 우치보선과 소토보선이 지어져서 이런 행락객 수요에 대응하고 있었다. 그러나 이 쪽에도 역시나 도쿄에서 보소반도로 가는 사철이 없던 덕분에 183계라든가 485계 같은 고물급 차량들을 JR 히가시니혼은 주로 배치하곤 했다. 당연히 연선 주민들은 반발할 수 밖에 없었다.
때마침, 일본이 버블경제가 터지면서 잃어버린 10년이 도래하고 만다. 이 결과는 항공기를 이용해서 해외나 오키나와로 갈 생각만 하던 도쿄 주민들에게 다시 한 번 보소반도 생각을 나게 했다. 당연히 JR 히가시니혼이 가만 있을 리 없었고, 1993년 슈퍼 뷰 오도리코를 런칭하면서 이 차량의 운용도 시작되었다.
3 구성
전체 9량 1개 편성이라는, JR 특급형 전동차 중에는 굉장히 이질적인 방식으로 편성되었다.
그렇다고 부속편성이 있냐면 이건 또 아니었다. 그린샤 1량, 일반실 8량 편성으로 되어 있다.
BVE로 유명세를 떨친, 보소반도 본격 관광열차라고는 하지만, 좌석 퀄리티는 그냥저냥. 특히 그린샤는 대체 이게 보통차와 뭐가 다른가 싶은 수준이다.굳이 돈 더 쓸 필요 없다
4 여담
국내 철도 동호인들에게도 상당히 유명한 차종이다. BVE라는 명칭의 유래가 되었기 때문. Boso View Express에서 따온 것이다.