베이징 지하철 2호선

北京地铁2号线 / Beijing Subway Line 2

• 철도 관련 정보

1 개요

베이징 지하철 2호선
운영기관	베이징지하철운영유한공사(北京地铁运营有限公司)
영업거리	23.0㎞
궤간	1435㎜
역수	18
전기	직류 750V
편성	6량(DKZ16, 2007.11.20~)
표정속도	평균 36.7㎞/h
차량기지	타이핑후차량사업소(太平湖车辆段)
지상구간	없음(차량기지만지상)
개통연혁	1969. 10. 1. 창춘지에(长椿街)↔베이징역(北京站) 1984. 9. 20. 푸싱먼(复兴门)↔지엔궈먼(建国门) 1987.12.28. 완전개통

베이징 지하철의 한 노선으로 한 노선으로 옛 베이징성의 성곽이었던 부분을 도는 순환선이다. 그래서인지 역명에 문(먼, 门)이 붙어 있는 역이 많다. 차량기지는 지슈이탄역과 시즈먼역 사이에 있다. 이 노선 역시 1969년 개통되었고, 1977년 일반 시민에 공개되었으며, 1980년 외국인 이용이 허용되었다.

시즈먼-푸싱먼-베이징역 방향의 반시계회전이 외환(외선순환)선이고 시즈먼-둥즈먼-지안궈먼 방향의 시계회전이 내환(내선순환)선이다.

서울 지하철 2호선처럼 순환선이나, 서울 지하철 2호선과는 달리 중간에 빠져나오는 노선은 없다.

시내를 돌기 때문에 이쪽도 1호선 못지않게 미어터지는 노선. 특히 베이징역에 서면 신도림역 못지않은 헬게이트가 열린다. 가만히 있어도 내린다는 것이 어떤 건지 체험할 수 있다. 게다가 17개 역 중 11개가 환승역이라는 위엄(…)을 자랑한다.
근데 이쪽도 스크린도어가 없다(…). 이용객수 1,2위를 달리는 노선이 전부 스크린도어가 없는 대륙의 기상

1.1 순환선 공사

파일:Attachment/베이징 지하철 2호선/2호선건설법.jpg
순환선 연결공사가 상당히 특이한 방식으로 진행되었다.

1969년 기존 1호선 중 창춘지에(长椿街)↔베이징역(北京站) 구간을 떼어서 2호선의 역으로 만들었다.
1984년, 창춘지에와 베이징역을 이을 푸싱먼(复兴门)↔지엔궈먼(建国门) 구간을 따로 공사했다. 역은 다 만들었는데 왜 순환을 하지 못하니
1987년 푸싱먼-창춘지에, 베이징역-지엔궈먼 역을 서로 연결해서 순환선을 만들었다.
이러한 특이한 공사방법 때문에, 한때 1호선이었던 남쪽 장춘지에↔베이징역 구간은 북쪽 구간보다 역과 출구통로가 많이 협소하고, 도색도 더 어둡다고 한다. 또 공사 중에 계획이 수도 없이 바뀌어서, 환승을 대비해 만들어놓았던 동스슐탸오역(东四十条站)과 지수이탄역(积水潭站)의 환승통로와 플랫폼은 사용된 적이 없다고 한다.

2 노선

번호	한글 역명	중국어 역명	승강장	환승노선	비고
201	시즈먼	西直门	지하2층	● 13호선 ● 4호선 중국국철 징바오선(베이징 북역)	이카통 환불처
202	처공좡	车公庄	지하2층	● 6호선
203	푸청먼	阜成门	지하2층	● 3호선
204	푸싱먼	复兴门	지하4층	● 1호선
205	창춘제	长椿街	지하3층
206	솬우먼	宣武门	지하2층	● 4호선
207	허핑먼	和平门	지하2층
208	치엔먼	前门	지하2층	● 8호선	전문대가(치엔먼따제), 천안문광장 남쪽
209	충원먼	崇文门	지하2층	● 5호선
210	베이징	北京	-지하3층	중국국철	베이징 기차역
211	지안궈먼	建国门	지하4층	● 1호선
212	차오양먼	朝阳门	지하2층	● 6호선
213	동스스탸오	东四十条	지하2층	● 3호선
214	동즈먼	东直门	지하2층	● 13호선 ● 공항선	이카통 환불처
215	용허공	雍和宫	지하2층	● 5호선	용화궁(라마교신전) / 지단(띠딴)
216	안딩먼	安定门	지하2층
217	구러우다제	鼓楼大街	지하2층	● 8호선
218	지수이탄	积水潭	지하2층		파다링장창(만리장성) 가는 버스(877번) 탑승시 이용. 가짜 안내판 및 호객꾼 주의할 것.
201	시즈먼	西直门	지하2층	● 13호선 ● 4호선 중국국철 징바오선(베이징 북역)

• 번호 순서는 역시계방향으로 돈다.

승강장 구조를 아시는 분이 계시면 추가바람