뷰익 로드마스터

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1936년식 초대 모델과 1996년식 로드마스터 컬렉터스 에디션 모델

Buick Roadmaster

1 개요

미국의 제너럴 모터스가 뷰익 브랜드를 통해 1936년부터 1958년까지, 그리고 1991년부터 1996년까지 생산한 대형차이다.

2 역사

로드마스터의 전신은 1931년부터 1933년까지 생산된 시리즈 80이라는 모델이다.

로드마스터라는 이름은 1936년부터 쓰이기 시작했는데, 1935년 대비 대폭 개선된 기술력을 과시하고자 모든 라인업에 새 이름을 붙여준 이름 중 하나였다. 뷰익에서는 "로드마스터"라는 이름에 대해 "It literally named itself the first time a test model leveled out on the open highway"라고 카탈로그를 통해 설명했다.

2.1 1세대 (1936~1937)

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1936년식 컨버터블	1937년식 세단

1936년에 출시된 초대 로드마스터는 GM의 총괄 수석디자이너인 할리 얼(Harley Earl)이 디자인을 맡았다. 캐딜락 시리즈 65/70/80 모델과 같은 GM C-바디 플랫폼을 기반으로 했고 직렬 8기통 5.2L 파이어볼 엔진이 적용되었다. 변속기는 슬라이드 시프트 방식의 3단 수동이 적용되었다. 차체 형식은 4도어 세단과 컨버터블이 있었다. 파어어볼 엔진은 예전에 쓰던 엔진을 대폭 손봐 최고출력 120마력을 기록했고, 유압 브레이크와 앞바퀴 코일 스프링 서스펜션, 금속제 썬루프를 도입했다. 완전신차였던 로드마스터인 만큼, 뷰익에서는 나머지 라인업에도 새 이름을 붙임과 함께 디자인도 같이 갈아엎었다.

로드마스터는 캐딜락 시리즈 60보다도 무거운 차량이었지만 가격이 상당히 저렴했다. 기술 및 디자인 면에서 대폭 갈아엎은 덕분에 상당한 히트작이 되었고, 한 해동안 16049대가 판매되어 뷰익의 전체 판매량이 지난 해의 약 4만 8천대에서 15만 8천대로 대폭 뛰어오르는 데 기여했다. 1937년에는 다른 GM차들과 같이 완전히 새 디자인을 갈아입혔고, 이번에는 차량 길이를 살짝 줄이면서 양쪽으로 나누어진 그릴과 각진 펜더, 유선형 헤드램프를 추가했다. 기술적으로는 새 카뷰레터와 개량된 캠축, 새 흡기 매니폴드를 엔진에 장착해 최고출력을 130마력으로 높였으며, 오일 펌프, 냉각 시스템도 새 것으로 바꾸고 엔진 밸브 설계도 훨씬 조용하게 돌아가도록 손보았다. 세단 버전은 앞뒤 좌석 사이에 닭다리식 유리 칸막이를 옵션으로 제공했으며, 가격을 대폭 올렸음에도 판매량은 더 많아졌다.

2.2 2세대 (1938~1939)

1938년식 컨버터블	1939년식 세단 그릴 형상이 凸 모양이다

1938년에는 수직으로 세운 그릴과 길어진 보닛, 크기를 키운 범퍼 가드와 새 휠챕을 장착하는 선에서 머물렀는데, 대신 뒷바퀴에 장착했던 리프 스프링을 커다란 쇼크 업쇼버가 장착된 코일 스프링으로 바꿔 승차감을 대폭 개선했다. 차대 역시 X-멤버 프레임 대신 I-빔을 장착했으며, 나무 부품도 금속으로 바꾸었다. 기존의 5.2L 엔진은 연소실을 터뷰레터(turbulator)식으로 바꿔 출력을 141마력까지 올렸다. 또한 세단과 4도어 컨버터블 양쪽에 패스트백 스타일을 추가했으며, 개선 사항을 반영하면서 가격도 비싸졌지만 가격이 크게 오르진 않았는데, 뷰익의 점유율이 1938년 내내올라갔음에도 불구하고 로드마스터는 판매량이 더 줄어 뷰익 차량 전체의 7.3%에서 3.3%까지 점유율이 떨어졌다.

1939년에는 2피스 형태의 작아진 "폭포" 그릴이 적용되었고, 보닛과 앞문의 기둥(필러)를 좁히고 전보다 큰 휠캡을 장착했다. 창문 크기도 전보다 커졌고, 뒷창문도 2조각 구성 대신 1조각으로 바꾸었다. 실내에서는 모든 주요 계기판을 운전석 쪽에 배치한 뒤, 변속기 레버도 칼럼 쉬프트 형태로 배치했다. 4도어 컨버터블은 패스트백이나 예전의 분리형 트렁크 차체 중 하나를 고를 수 있었다. 이전보다 가격을 할인해 실적이 개선되기는 했지만 1만대가 넘개 팔리던 지난 세대의 절반에도 못 미쳤고, 뷰익 라인업 전반에서의 점유율도 2.9%로 더 낮아졌다.

2.3 3세대 (1940~1941)

1940년식 세단	1941년식 컨버터블

1940년에 시리즈 80이 리미티드(Limited)로 개명하자, 로드마스터의 이름도 새로 등장한 시리즈 70의 이름으로 쓰이게 되었다. 시리즈 50 슈퍼와 같이 출시된 이 차는 새 플랫폼인 GM C-플랫폼을 기반으로 만들어졌고, 캐달락 시리즈 60의 영향을 받은, "Torpedo"라는 별칭이 붙은 새 디자인을 도입했다. 발판이 없어지면서 어깨 및 엉덩이 공간에 이를 할애했고, 전보다 높이가 낮아진데다가 칼럼 쉬프트 덕분에 제대로 된 6인승 차량으로 만들어질 수 있었다. 이전 대비 휠베이스가 짧아지면서 무게도 가벼워진 것은 물론, 가격도 전보다 저렴해졌다. 세단이 패스트백 스타일을 잃은 대신, 이번에는 로드마스터 최초로 2도어 쿠페가 판매되어 적절한 실적을 기록했으며 판매량도 1세대 수준인 18345대를 기록했다. 여담으로 코치빌더인 Brunn에서는 뷰익 기반의 여러 차량을 만들면서, 로드마스터 기반의 "타운마스터(Townmaster)"를 한 대 제작하기도 했다.

1941년에는 외관상 변화가 상당히 적은 대신, 기술적인 변화의 폭이 훨씬 컸다. 엔진 압축비를 높인 뒤 피스톤을 다시 설계했으며, 예전보다 작인 스파크 플러그를 장착한 뒤 2배럴 카뷰레터를 2개 장착한 "Compound Carburetion"을 도입했다. 따라서 경쟁사인 팩커드(Packard) 사의 고급 라인보다 5마력 높고 캐딜락보다도 15마력 높은 최고출력인 165마력을 기록해, 당대 가장 강력한 미국차 엔진이라는 기록을 세웠다. 2도어 컨버터블이 라인업에 추가되었으며, Brunn이 제작한 컨버터블이 1대 만들어졌다. 1941년식은 총 15372대가 만들어졌다.

2.8 8세대 (1991~1996)

1992년식 세단	1992년식 왜건

1991년에는 33년만에 로드마스터라는 이름이 부활했는데, 이전에 생산했던 로드마스터의 후속이 아닌, 뷰익 에스테이트라는 풀사이즈 스테이션 왜건의 후속모델로 등장했다. 따라서 왜건 모델이 먼저 판매되었다. 또한 플랫폼도 뷰익 에스테이트에서 쓰던 B-바디가 적용되었다. 엔진은 V8 5.0L L03, 5.7L L05, 5.7L LT1 3가지가 있었고 4단 4L60 자동변속기가 맞물렸다. 생산은 텍사스 주의 알링턴(Arlington) 공장에서 담당했다.

1992년에는 세단이 추가되었는데, 왜건 버전이 카프리스/커스텀 크루저의 단순한 뱃지 엔지니어링 버전이었던 것과 달리, 세단 버전은 외장 부품을 새로 디자인해 훨씬 각지고 보수적인 디자인으로 바뀌었다. 4세대 카프리스를 보고 자신감이 생긴 GM 측에서 캐딜락과 뷰익, 올즈모빌에도 같은 플랫폼으로 차를 만들려고 하자, 뷰익에서는 이를 가지고 캐딜락 출신의 수석디자이너인 웨인 캐디(Wayne Kady)의 지휘 하에 세단을 새로 디자인했다. (참고 링크)

1996년 12월 13일에 쉐보레 카프리스 4세대와 함께 후속 없이 단종되었고, 이후 아랫급이자 전륜구동 차량인 파크 애비뉴가 뷰익의 기함이 되었다. 로드마스터를 만들던 알링턴 공장은 픽업트럭과 SUV를 만들게 되었고 플랫폼으로 썼던 B-바디는 1926년 이후 70년만에 완전히 퇴역하게 되었다.

3 미디어에서

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GTA 산 안드레아스에 나오는 Elegant라는 차량이 1992년식 로드마스터를 모티브로 디자인되었다. 하지만 원판과는 상당히 다른 모습으로, 오히려 1998년에 나온 포드 크라운 빅토리아를 더 닮은 듯하다. 게임 내의 Management Issues라는 미션에서 위 사진의 차량과 똑같은 검정색 엘레간트를 이용한다. 나중에 바다에 빠지지만