| 도쿄 도의 지하철 | ||||
| 도쿄 메트로 운행 노선 | 도에이 지하철 운행 노선 | |||
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| 긴자선 | 마루노우치선 | 히비야선 | 아사쿠사선 | 미타선 |
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| 도자이선 | 치요다선 | 유라쿠초선 | 신주쿠선 | 오에도선 |
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| 한조몬선 | 난보쿠선 | 후쿠토신선 | ||
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| 副都心線 Fukutoshin Line / 13호선 후쿠토신선 | |
| 운영기관 | 도쿄 메트로 |
| 영업거리 | 20.4km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 16 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 편성 | 8량·10량 |
| 신호방식 | CS-ATC/ATO |
| 표정속도 | 급행 46.6km/h 각역정차 31.9km/h |
| 차량기지 | 와코 검차구 및 신키바 분실 |
| 지상구간 | 와코시역 |
ⓒ Lover of Romance (CCL BY-SA 3.0)
후쿠토신선을 운행하는 10000계와 7000계 열차.
1 개요
도쿄 메트로에서 운행하는 지하철 노선이다. 노선명의 후쿠토신은 부도심(副都心)이라는 뜻인데, 도쿄의 3대 부도심인 시부야, 신주쿠, 이케부쿠로를 잇는다고 하여 정해진 이름이다.
2 상세
노선번호는 13호선이다. 1994년 '유라쿠초 신선'이라는 이름으로 고타케무카이하라-이케부쿠로(당시 신선 이케부쿠로) 구간이 개통되었다가 2008년 후쿠토신선 개통으로 분리되었다. 2013년 3월 16일부로 시부야에서 도큐 도요코선과의 직결운행이 개시되었다.
이 노선의 등장으로 도쿄메트로는 드디어 시부야-신주쿠-이케부쿠로 구간을 직통할 수 있게 되었다. 과거에는 Only JR만 가능했지만 이 노선의 개통으로 구간수요를 뺏어올 수 있게 되었다. 각역정차로 야마노테선, 급행/통근급행으로 사이쿄선/쇼난신주쿠라인과 비슷한 속도를 유지할 수 있게 되었다. 하지만 요금은 더 비싸 [1]
아예 처음 운행할 때부터 급행 운행을 고려하고 만든 노선이고, 이 노선 건설 당시의 도쿄는 물가가 참으로 크고 아름다웠기 때문에(...) 1인 승무와 ATO 도입, 홈 도어 배치 등 어떻게든 속도와 인건비 사이에서 타협을 하려고 무진 애를 썼다. 다만 좀 성급하게 개통했던 탓인지 개통 첫날 사고로 바로 지연크리(...).
이케부쿠로-와코시 구간에서는 대부분 급행으로 운행되며, 와코시-코타케무카이하라 구간을 각역정차, 그 이외를 급행으로 돌리는 통근급행도 절찬리 운행중이다. 물론 양 쪽 직통처가 직통처다 보니 여기도 출퇴근시간에는 종종 헬게이트를 열어주신다. 노선 특성상 여러 노선과 직통운행을 하는 탓에 어느 한 곳에서 지연이 발생하면 그 영향을 직격으로 얻어맞아 상당히 잦은 빈도로 헬게이트가 열리는 탓에 일부에서는 '동쪽의 후쿠토신선, 서쪽의 한와선'으로 일컬어질 정도로 지연사고에 관한 악명이 높은 노선이기도 하다.
도자이선과 유일하게 환승이 되지 않는 지하철 노선이다. 뭐 유라쿠초선을 통해 가면 되긴 하니 된 건가?
2016년 3월 26일부터, 사이타마-요코하마를 잇는 5사 직통노선 열차 중에서 5사 전 노선을 속달형 등급[2]으로 운행하는 열차[3]에 한해 F라이너라는 별도의 애칭이 부여된다고 한다. 빠름(Fast)・후쿠토신선(Fukutoshin)・5(Five)의 영어 단어에서 이니셜인 F를 따와 명명했다고 한다. 일중 약 30분 간격으로 운행되며, 운행 시간표에도 반영될 예정.관련 기사(일어)관련 기사(한국어 번역본) 그런데 아무리 봐도 이 로고는 핀에어(항공사)의 그 F를 연상케 한다
대한민국의 서울 지하철 9호선과 제일 유사한 노선이다. 근데 9호선은 4량(...) 거의 자매노선 수준. 물론 혼잡도는 서울 지하철 9호선이 넘사벽이라... 참고로 혼잡도 계산방식은 차량별로, 회사별로, 나라별로 모두 제각각이긴 한데... 9호선 혼잡도는 굳이 이런 공식이 필요 없을 정도로 터져나가는 수준. 다만 여기는 8량 이상이고 9호선은 4량임을 감안해야 한다.
여담으로 위 사진 왼쪽의 도쿄메트로 10000계는 명탐정 코난:침묵의 15분에서 수난을 당했다.한국의 철싸대와는 차원이 4개 정도 차이나는 일본의 철싸대
3 역사
1972년 당시 도쿄 지하철의 신규노선으로 계획되어 있었던 8호선(=유라쿠초선) 계획은 서쪽으로 무카이하라에서 분기해 나리마스 방면의 도부 토죠 본선으로 이어지는 루트와 네리마 방면의 세이부 이케부쿠로선과 이어지는 루트의 2갈래로 나뉘어 있었다. 이 중 나리마스 방면으로 이어지는 분기선이 기존 8호선 계획에서 분리되고 새로이 구상되던 이케부쿠로~신주쿠를 연결하는 새 루트와 합쳐지는 형태로 신규 노선 계획이 수립되어 13호선이라는 명칭을 부여받게 된다.
13호선 계획은 기존의 8호선 구간 중 무카이하라~이케부쿠로 구간이 겹치는 탓에 초안상으로는 복복선 선로를 깔아 2개 노선이 선로를 공유하기로 정해져 있었다. 그러나 에이단측은 공용구간으로 예정돼있던 해당 구간의 구조를 용지비용 절감을 위해 복층구조로 변경하겠다는 설계변경신청서를 제출하고 동시에 13호선 구간의 철도사업면허도 함께 신청했고 1976년, 설계변경신청 및 이케부쿠로 서쪽 구간의 철도사업면허 신청이 통과되었다.
그러나 어째서인지 이케부쿠로~신주쿠를 잇는 노선 동쪽의 도심 루트의 면허에 대해선 보류결정이 내려졌다.[4] 결국 이로 인해 13호선 계획은 사실상 중단 상태에 놓이게 되었고, 당초 13호선 구간으로 예정되어 있던 나리마스~코타케무카이하라 구간이 1983년 유라쿠초선의 일부로 편입되는 형태로 개업하게 되면서 동시에 13호선과 직결이 예정되어 있던 도부 철도도 세이부와 함께 유라쿠초선과 직결운행을 개시하게 되었다.
13호선 구간 중 공용구간이었던 코타케무카이하라~이케부쿠로 구간은 설계변경안대로 복층구조로 유라쿠초선 선로와 동시에 건설되었으나, 13호선 계획이 잠정중단된 탓에 지하구조물만 건설된 채로 방치되어 있었다. 그러나 이후 유라쿠초선의 혼잡완화를 위해 해당 구간을 급행선로용으로 유용하기 위해 약 2년에 걸친 내부공사를 거친 후 중간역들을 거치지 않는 형태로 1994년에 '유라쿠초 신선'이라는 이름으로 개통한다.
1999년, 에이단측은 이케부쿠로 동쪽 구간에 대해 야마노테선의 급행적 성격의 노선으로 건설하겠다는 형태로 재차 면허를 신청했고 불경기 회복을 위한 정책이 필요했던 정부에서도 긍정적인 반응을 보였다. 그 결과 보류결정 23년만에 이케부쿠로~시부야 구간에 대한 사업면허가 통과되었고 2001년부터 해당 구간의 공사에 착수했다. 13호선은 이케부쿠로, 신주쿠, 시부야 등의 도쿄 부도심권을 지나는 노선이라는 의미로 2007년 정식으로 '후쿠토신선'이라는 이름이 부여되었고, 유라쿠초 신선을 비롯한 기존 13호선 구간을 노선에 포함하는 형태로 이듬해인 2008년에 전 구간 개통을 달성하게 되었다.
후쿠토신선은 기존에 유라쿠초선과 직결운행을 했던 도부, 세이부 양측과의 직결운행을 개업 첫날부터 개시했다. 그러나 이로 인해 유라쿠초선-후쿠토신선 양 노선의 중복 구간에서의 운행계통은 한결 더 복잡해졌으며 급행운행을 고려하고 건설된 후쿠토신선의 특성상 여러 등급의 운행계통이 설정된 것이 역설적으로 이러한 문제점을 더 부채질하는 요소가 되었다. 이로 인해 개업 초기부터 지연사고 등의 트러블이 끊임없이 발생했고 이러한 문제는 오늘날까지도 현재진행형으로 이어지고 있다. 한편 2013년 3월부터는 2002년부터 예정되었던 도큐 도요코선과의 직결운행이 시작되었다.
4 역 목록
직결 운행은 유라쿠초선 참고.
2012년 10월 17일, 유라쿠초선과 동시에 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 번호 | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| ↑ 도부 토죠 본선(신린코엔 방면) | |||
| Y-01 F-01 | 와코시 和光市 | 쌍섬식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-01)(공유) ¶도부 철도 토죠 본선(카미이타바시 방면)[5] |
| Y-02 F-02 | 지하철 나리마스 地下鉄成増 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-02)(공유) |
| Y-03 F-03 | 지하철 아카츠카 地下鉄赤塚 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-03)(공유) |
| Y-04 F-04 | 헤이와다이 平和台 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-04)(공유) |
| Y-05 F-05 | 히카와다이 氷川台 | 상대식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-05)(공유) |
| ↖세이부 유라쿠초선(한노 방면) | |||
| Y-06 F-06 | 고타케무카이하라 小竹向原 | 쌍섬식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-06)(공유) |
| F-07 | 센카와 千川 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-07)(위층) |
| F-08 | 카나메초 要町 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-08)(위층) |
| F-09 | 이케부쿠로 池袋 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 마루노우치선(M-25),유라쿠초선(Y-09) ¶JR 히가시니혼 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난신주쿠라인 ¶세이부 철도 이케부쿠로선 ¶도부 철도 토죠 본선 |
| F-10 | 조시가야 雑司が谷 | 섬식 | ¶도쿄 도 교통국 도덴 아라카와선(키시보진마에역) |
| F-11 | 니시와세다 西早稲田 | 섬식 | |
| F-12 | 히가시신주쿠 東新宿 | 복층 2면 4선[6] | ¶도쿄 도영 지하철 오에도선(E-02) |
| F-13 | 신주쿠3쵸메 新宿三丁目 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 마루노우치선(M-09) ¶도쿄 도영 지하철 신주쿠선(S-02) |
| F-14 | 키타산도 北参道 | 섬식 | |
| F-15 | 메이지신궁앞〈하라주쿠〉 明治神宮前〈原宿〉 | 섬식 | ¶도쿄 메트로 치요다선(C-03) ¶JR 히가시니혼 야마노테선(하라주쿠역) |
| F-16 | 시부야 渋谷 | 쌍섬식 | ¶도쿄 메트로 긴자선(G-01) 한조몬선(Z-01) ¶JR 히가시니혼 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난신주쿠라인 ¶도큐 전철 덴엔토시선,도요코선 [7] ¶케이오 이노카시라선 |
| ↓ 도큐 도요코선(요코하마 방면) | |||
5 운용 차량
유라쿠초선과 차량을 공용한다. 즉 후쿠토신선+직통운행 다이어도 뛰고 유라쿠초선+직통운행 다이어도 뛴다는 소리.
- 도쿄 메트로 10000계 전동차 - 7000계의 후계 전동차. 10량과 8량 편성의 두 종류가 있다.
- 도쿄 메트로 7000계 전동차 - 원년멤버. 10000계와 마찬가지로 10량과 8량 편성이 있다.
- 세이부 6000계 전동차 - 단 기종점인 와코시역 이후로 이어지는 도부 철도 구간은 입선하지 않는다.
- 도부 50000계 전동차, 도부 9000계 전동차 - 코타케무카이하라역 이후의 세이부 철도 구간은 입선하지 않는다.
- 도큐 5050계 전동차, 요코하마 고속철도 Y500계 전동차 - 운용회사와 이름만 다를 뿐 두 차량은 모두 도요코선의 5050계 패밀리. 기술적으로는 메트로 차량과 더불어 직통운행하는 모든 노선에 입선 가능하나, 평시에는 유라쿠초선에 입선하지 않는다. 다만 사고 혹은 지연 등으로 인해서 다이어그램이 손상되었을 경우에만 예외적으로 예비차로서 유라쿠초선에 입선한다.
철덕:올레!/도쿄,사이타마 주민:에라이.
- ↑ 이케부쿠로에서 시부야로 이동시 IC카드 기준으로 JR은 165엔, 부도심선은 195엔
- ↑ 토죠 본선 급행・이케부쿠로선 쾌속급행・후쿠토신선 급행・도요코/미나토미라이선 특급. 이 중에서 토죠 본선과 세이부 이케부쿠로선을 제외한 나머지 노선에서는 모두 선내 최고 등급이다.
- ↑ 열차가 운용되는 그 시간대의 각 회사별 선구 사정상 처음부터 끝까지 같은 등급을 유지하지 않는 경우가 많다.
- ↑ 해당 구간을 지나는 야마노테선, 사이쿄선 등과의 중복 문제로 인해 JR과의 마찰이 있었다는 설이 있다.
- ↑ 유라쿠초선 및 후쿠토신선의 역번호가 붙어있기는 하지만, 이 역의 시설이 도부철도의 소유이다. 역명판 등도 모두 도부의 양식을 따르고 있다.
- ↑ 상하행 통과선이 존재한다.
- ↑ 후쿠토신선의 역번호가 붙어있기는 하지만, 이 역의 시설이 도쿄 급행전철의 소유이다. 역명판 등도 모두 도큐의 양식을 따르고 있다.