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歌志内線 / Utashinai Line
| 우타시나이선 | |
| 운영기관 | JR 홋카이도 |
| 영업거리 | 14.5km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역수 | 7 |
| 전력공급 | 비전철화 |
1 개요
하코다테 본선 상의 스나가와에서 분기하여 우타시나이까지 이어지던 일본 JR 홋카이도의 노선이었다. 1891년에 개통되었으며, 일본국유철도에서 JR 홋카이도로 이관된 직후인 1988년 4월 25일에 폐선되었다.
2 노선
2.1 노선 정보
연선의 탄광에서 산출된 석탄의 수송을 위해 1891년 홋카이도 탄광 철도(北海道炭礦鉄)에 의해 개통했다. 이후 철도국유법에 의해 매수, 국유화 되었다. 전성기때는 일본에서 4번째의 흑자노선으로써의 이름을 날리기도 했으나, 석탄의 쇠락과 함께 수송량이 격감, 폐선 대상이 되었다.
1980년 제정된 국철재건법에 의해 1984년 제2차 특정지방교통선으로 지정되었으며, 제3섹터화의 예정도 있었으나, 노선의 존속이유 중 하나였던 소라치탄광(空知炭礦)의 폐광이 결정되면서 1987년 JR 홋카이도에 이관된 후 1988년 폐선되었다. 사실 우타시나이 역시 유바리처럼 탄광이 폐광되면서 나락으로 떨어진 지자체였고 그 결과 이 노선은 그대로 폐선되고 말았다. 정작 세키쇼선 유바리 지선은 지금도 잘 살아 있는데...
과거에는 종점이었던 우타시나이에서 네무로 본선의 모시리, 혹은 히라기시까지 연장하는 구상이 있었으나 현실화 되지 못했다.
노선은 하코다테 본선에서 분기하여 펜케우타시나이강(ペンケウタシナイ川)을 따라 우타시나이시의 중심부까지 이어지는 노선이었으며, 전선 1폐색으로 열차의 교환이 가능한 역은 없었다.
3 운행 형태
과거에는 오타루에서 직통하는 편성이 존재했으나, 폐선 직전에는 전 열차가 하코다테 본선의 스나가와~우타시나이를 왕복하는 보통열차로 운행되었다. 일부 야케야마역을 통과하는 열차가 있었으나, 폐선 직전에는 하루에 한 편성만이 이 역을 통과하는 형태로 변경되었다.
4 역 목록
| 역명 | 영업 거리 | 역간 거리 | 승강장 | 환승 노선 | 비고 |
| 스나가와 砂川 | 0.0 | 3.9 | 2면 3선 | ¶JR 홋카이도 하코다테 본선 | |
| 야케야마 焼山 | 3.9 | 4.4 | 단선식 | ||
| 몬쥬 文珠 | 8.3 | 1.3 | 단선식 | ||
| 니시우타 西歌 | 9.6 | 2.2 | 단선식 | ||
| 카모이 神威 | 11.8 | 1.6 | 단선식 | ||
| 카신 歌神 | 13.4 | 1.1 | 단선식 | ||
| 우타시나이 歌志内 | 14.5 | - | 단선식 |
5 사용 차량
- 국철 키하 40계 동차
- 국철 키하54형
6 역사
- 1891년 7월 5일 - 홋카이도 탄광 철도(北海道炭礦鉄)의 소라치선(空知線)의 일부로써 스나가와-우타시나이 간 개업.
- 1901년 9월 - 소라치선에서 분리되어, 소라치선의 우타시나이지선(歌志内支線)이 됨.
- 1906년 10월 1일 - 국유화.
- 1909년 10월 12일 - 우타시나이선(歌志内線)으로 변경.
- 1984년 6월 22일 - 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지 승인.
- 1987년 4월 1일 - 국철민영화에 따라, JR 홋카이도로 이관
- 1988년 4월 25일 - 전선 폐지
7 기타
노선 폐지 후 홋카이도 츄오버스(北海道中央バス)로 전환되었다. 또한 야케야마-우타시나이 구간은 자전거 도로로 정비되었다.