石勝線 / Sekishō Line
| K | |
| 石勝線 Sekishō Line / 세키쇼선 | |
| 운영기관 | JR 홋카이도 |
| 영업거리 | 총 148.5km 본선(미나미치토세-신토쿠 간) 132.4km[1] 지선(신유바리-유바리 간) 16.1km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역수 | 13 |
| 신호장수 | 17 |
| 최고속도 | 130km/h (미나미치토세-신토쿠 간) 85km/h (신유바리-유바리 간) |
노선 위치
니시신토쿠 신호장
목차
1 개요
JR 홋카이도 및 JR 화물의 간선 노선 중 하나로, 미나미치토세-신토쿠 구간을 잇는 본선과 신유바리-유바리 지선으로 구성된다. 노선명은 이시카리노쿠니(石狩国)와 토카치노쿠니(十勝国)에서 한 글자씩 따서 지었다. 연선이 히다카 산맥을 지나는 관계로 긴 터널이 많으며 특히 신유바리-시무캇푸의 역간 거리는 34.3km로 원래는 일본에서 가장 긴 역간거리였으나 2014년 3월 14일부로 카이쿄선의 오쿠츠가루이마베츠역-키코나이역간 74.8km, 2016년 3월 26일부로 세키호쿠 본선의 카미카와역-시라타키역간 37.3km에 밀려 3위가 되었다.
오이와케-신유바리-유바리 간의 노선은 원래 1892년 홋카이도 탄광철도가 개통한 노선으로, 국유화되고 나서 1909년 유바리선이라는 이름을 얻었다. 이후 삿포로에서 오비히로 등 네무로 본선 방면의 단축을 위하여 미나미치토세-오이와케 및 신유바리-가미오치아이(신호장) 사이의 선로가 개통되면서 1981년 세키쇼선으로 개칭하였고 신유바리-유바리 구간은 지선으로 떨어져 나갔다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도에 승계되었다.
보통열차는 (통상 치토세선 치토세역 시종착) 미나미치토세에서 신유바리까지 간 후 유바리 지선으로 들어가며 시무캇푸 쪽으로는 가지 않는다. 대신 이 쪽은 '슈퍼 오조라', '슈퍼 토카치' 등의 특급열차가 돌아다닌다. 연선 인구가 신호장 개수와 맞먹을지도 모를 신유바리-신토쿠 사이에는 특급열차만이 설정되어 있어서 카이쿄선과 마찬가지로 자유석 이용시 보통 운임으로 승차가 가능하며, 청춘 18 티켓의 특급 특례도 여기서 적용이 된다. 정확히는 신유바리-카미오치아이 신호장 만이지만 카미오치아이 신호장은 열차 정차가 없고 모든 열차가 신토쿠역에 정차하므로 특례 적용 구간은 신유바리역부터 신토쿠역까지. 화물열차는 오비히로, 쿠시로 등에서 삿포로 화물역까지 가는데 이 노선을 이용한다.
유바리 지선의 경우 지나가는 지자체 유바리가 완벽하게 망하였는데도 불구하고 살아남아서 지금에 이르고 있다. 우타시나이가 우타시나이선을 지키지 못한 것과는 다르게 유바리는 유바리 지선을 지켜냈다.
그러나, 유바리 시에서 유바리 지선 폐선에 대해 검토하였다. JR 홋카이도측에도 유바리 지선 폐선을 신청함에 따라 적절한 시기에 폐선 될 것으로 보인다.
2 노선
2016년 2월 27일에 모든 역+신호장 문서 작성이 완료되었다.
| 노선색/역번호 | 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승 노선 | |
| H13 | (치토세) (千歳) | 3.0 | 쌍섬식 | ||
| H14 | 미나미치토세 南千歲 | 0.0 | 쌍섬식 | ¶JR 홋카이도 치토세선(본선, 공항 지선) | |
| - | 코마사토 신호장 駒里信号場 | 5.4 | - | ||
| - | 니시하야키타 신호장 西早来信号場 | 11.7 | - | ||
| K15 | 오이와케 追分 | 17.6 | 쌍섬식 | ¶JR 홋카이도 무로란 본선 | |
| 히가시오이와케 신호장 東追分信号場 | 21.6 | (2016년 신호장 전환) | |||
| K17 | 카와바타 川端 | 27.0 | 2면 3선 | ||
| - | 타키노시타 신호장 滝ノ下信号場 | 30.3 | - | ||
| K18 | 타키노우에 滝ノ上 | 35.8 | 2면 3선 | ||
| 토미사토 신호장 十三里 | 40.2 | (2016년 신호장 전환) | |||
| K20 | 신유바리 新夕張 | 43.0 | 쌍섬식 | ¶유바리 지선 | |
| - | 카에데 신호장 楓信号場 | 48.7 | - | (2004년 신호장 전환) | |
| - | 오사와 신호장 オサワ信号場 | 55.7 | - | ||
| - | 히가시오사와 신호장 東オサワ信号場 | 59.6 | - | ||
| - | 세이후잔 신호장 清風山信号場 | 67.3 | - | ||
| - | 鬼峠信号場 | - | (1986년 폐지) | ||
| K21 | 시무캇푸 占冠 | 77.3 | 2면 3선 | ||
| - | 히가시시무캇푸 신호장 東占冠信号場 | 81.3 | - | ||
| - | 타키노사와 신호장 滝ノ沢信号場 | 85.7 | - | ||
| - | 호로카 신호장 ホロカ信号場 | 92.6 | - | ||
| K22 | 토마무 トマム | 98.6 | 상대식 | ||
| - | 쿠시나이 신호장 串内信号場 | 104.2 | - | ||
| - | 카미오치아이 신호장 上落合信号場 | 108.3 | - | 네무로 본선과의 실제 분기점[2] | |
| - | 신카리카치 신호장 新狩勝信号場 | 113.9 | - | ||
| - | 히로우치 신호장 広内信号場 | 120.1 | - | ||
| - | 니시신토쿠 신호장 西新得信号場 | 125.6 | - | ||
| K23 | 신토쿠 新得 | 132.4 | 2면 3선 | ¶JR 홋카이도 네무로 본선 | |
2.1 유바리 지선
| 노선색/역번호 | 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승 노선 | |
| K20 | 신유바리 新夕張 | 0.0 | 쌍섬식 | ¶세키쇼선 본선 | |
| Y21 | 누마노사와 沼ノ沢 | 2.7 | 단선 | ||
| Y22 | 미나미시미즈사와 南清水沢 | 6.7 | 단선 | ||
| Y23 | 시미즈사와 清水沢 | 8.2 | 단선 | ||
| Y24 | 시카노타니 鹿ノ谷 | 14.8 | 단선 | ||
| Y25 | 유바리 夕張 | 16.1 | 단선 | ||