키하 40계 동차

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지금은 볼 수 없는 타카야마 본선에서

지겹도록 볼 수 있는홋카이도 지역에서 운용중인 모습.

1 제원

열차 형식	일반형 디젤동차
구동 방식	디젤 동력분산식 열차
설계 최고 속도	95km/h
신호 방식	ATS-St, ATS-Pt
도입 연도	1977~1982
제작 회사	후지중공업, 니가타철공소
제동 방식	CLE 자동공기제동
편성 대수	1량 / 병결운전 가능

2 소개

일본 비전철화 지방노선들의 터줏대감

당시 재정이 막장일로를 걷던 일본국유철도가 지방 로컬 노선들의 비용 절감을 위해 1977년부터 888량을 찍어낸 물건이었다. 초기에는 40톤 가까운 중량에 250마력밖에 안나오는 엔진으로 혹평을 받았으나 민영화 후 대부분 엔진을 교체한 덕에 최초 등장 후 40년이 다 되어가는 지금도 여전히 현역!

일본 곳곳에 널린 비전철화 지방교통선에 이 계열이 보통열차로 등장했고, 그 결과 전철화가 되지 않은 곳에서는 매우 보기 쉬운 물건이 되고 말았다. 심지어 돈 많다는 JR 히가시니혼에서도 여전히 몇 대가 굴러다니고 있을 지경. 2016년 현재에도 일본 어디 구석 지방 비전철 노선에서는 여전히 이 차종이 다니고 있다. 특히 JR 홋카이도 단, JR 도카이에서는 2016년 3월 25일을 마지막으로 현역에서 완전히 은퇴하였다.

JR의 최북단역인 왓카나이역, 최동단역인 히가시네무로역, 최남단역인 니시오야마역에서 모두 볼 수 있다. 참고로 최서단역인 사세보역에서는 일반 열차로는 볼 수 없다.(특별 관광열차인 '아루렛샤'로만 입선한다.)

화장실의 유무 여부, 운전대가 어느 쪽에 있는지, 혹한 날씨 및 폭설에 대응할 수 있는지 등의 여부에 따라 접수번대가 가지치기로 나눠지며, 일부 차량은 마치 CDC처럼 관광열차로 개조되어 본업(?)이 아닌 부업본업보다 수입도 짭짤으로 뛰는 차량도 많다.

키하 40계 차량 중 764호는 영화 『철도원』 촬영을 위해 개조되기도 했는데, 아사다 지로의 원작 소설에서는 키하 12계 열차라고 명시되어 있지만 영화화가 이루어지는 시점에서 이미 해당 차량은 현역에 존재하지 않아서 키하 40-764호를 키하 12계와 유사하게 보이도록 개조하여 영화촬영에 사용되었고, 영화 작중에서는 키하 12-23호라는 차량번호를 부여받았다. 영화 촬영 종료 후에는 원래 차호인 키하 40-764호로 복귀, 현재는 폐차되어서 차량 일부가 작중 호로마이역의 배경이 되는 이쿠토라역에 보존되어있다.

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