飯田線 / Iida Line
특급 이나지있으나 마나[1]
1 개요
- 영업거리 : 195.7km
- 궤간 : 1,067mm
- 역수 : 94
- 전력공급 : 직류 1500V
- 최고속도 : 85km/h
- 신호방식 : ATS-PT(토요하시-코자카이), ATS-ST(코자카이-타츠노)
JR 도카이의 지방교통선 중 하나로, 아이치현의 토요하시역에서 나가노현의 타츠노역을 잇는다. 그런데 매우 크고 아름다운 규모를 보면 이다 '본선'이라고 불러도 될 것 같다[2]
원래 4개 철도회사가 만들었던 노선을 전시 국유화함으로써 만들어진 노선이고, 역은 건설 당시의 취락마다 지어져 있었기 때문에, 구국철의 로컬선 치고는 역간 거리가 평균 2km남짓으로 짧은 편이다.[3]이정도면 거의 왠만한 광역철도급;;
토요카와-타츠노 구간의 거리가 195.7km, 중간에 94개의 역이 있는데 이 사이에 다른 노선과 만나는 환승역이 "하나도 없다".YOU JUST ACTIVATED MY TRAP CARD 그야말로 근성열차의 절정. 이 근성이 어느 정도인가 하면 토요하시역에서 16시 42분에 출발하는 보통열차 593M은 츄오 본선 직통으로 카미스와역까지 가는 열차인데, 종점인 카미스와역 도착시간이 무려 22시 58분이다. 이다선의 반대쪽 종점인 타츠노역 도착기준으로 봐도 22시 36분으로 거의 6시간에 가까운 러닝타임을 보여준다.자네는 근성을 소중히 여기지 않았지
더 무서운 것은 이 열차가 통과하는 역들이 있다는 것. 후나마치, 시모지, 시테구리, 타모토, 킨노, 치요 등 무려 6개 역을 "통과"한다.보통열차라며?
2016년 3월 26일 시각표 기준 이다선을 완주 하는 열차는 3왕복으로
타츠노 → 토요하시(상행)방면 카미스와발 토요하시행이 2편성, 오카야발 토요하시행이 1편성이 있고
토요하시 → 타츠노(하행)방면 토요하시발 오카야행이 2편성, 토요하시발 카미스와행이 1편성이 있다.
동네가 동네인지라 급커브 및 급경사가 많은 편이며, 40‰ 경사의 아카기역-사완도역 구간은 현재 일본 최고의 급경사 구간이다.[4] 토요하시역에서 히라이 신호장까지의 구간은 나고야 철도와 공용하는 구간으로, 이는 1927년에 메이테츠의 전신인 아이치 전기철도와 이다선 오미역 이남의 전신인 토요카와 철도가 맺은 협정이 지금까지도 이어져 오는 것이다.
또 하나의 특징은 험한 산지를 통과하는 노선이다 보니 터널이 많다는 것인데, 이다선의 전체 터널 갯수는 무려 138개이다. 이다선 총 연장이 195.7km임을 감안하면 1km 남짓마다 터널이 한 개씩 있는 셈. 그래서 일본 현지에서 부르는 별명 중 하나가 "지하철 이다선"이다.
사실 이 구간에 대해서는 사연이 있는데, 2차대전 무렵 이미 나고야 철도는 토요카와 철도를 자사의 영향력 안에 집어넣고 현재의 이다선 남쪽 구간에 해당하는 토요카와 철도선 구간을 자사노선으로 합병할 계획을 진행중인 상황이었다. 그러나 비슷한 시기 현 이다선의 북쪽 구간에 해당하는 이나 전기철도의 노선이 완공되면서 나가노~토요하시를 잇는 긴 철도망이 완성되었고, 마침 토요카와 일대의 해군 공창의 존재로 인해 군수운송 목적의 노선이 필요했던 나라와 군부의 의중이 작용한 탓에 토요카와 철도 및 그 산하 회사들의 노선과 이나 전기철도 구간을 포함한 구간 전부가 국가의 방침에 의해 국유화되어 현재의 이다선이 완성되었다. 그리고 그 결과 나고야 철도는 철도 노선은 쏙 빠지고 회사 조직만 남게 된 토요카와 철도를 흡수한 채 국철과 선로를 공유하게 되었고, 오늘날까지도 국철을 계승한 경쟁자인 JR 도카이와 노선을 공유하는 불편한 동거를 계속하는 상황을 이어가는 중이다.덕분에 토요하시역 메이테츠 승강장의 다이어는 오늘도 폭8한다
전체적으로 텐류 강의 흐름을 답습하는 노선으로, 텐류 강의 강변을 따라가는 구간이 있기 때문에 여행자들에게 인기가 있다.
우등열차로 373계로 운행하는 특급 이나지가 1일 2왕복 운행하고 있지만 전 구간을 운행하지는 않고 토요하시~이다 구간만 운행하고 있으며, 쾌속 미스즈가 1일 1왕복 설정되어 있다. 하행은 이다발 나가노행, 상행은 마츠모토발 이다행. JR히가시니혼 소속 차량이 기어내려오기도 한다
2 노선
이다선/역 목록 참조.
- ↑ 일본의 재래선 특급 중에서 표정속도가 제일 느리다. 하지만 후술할 이다선의 노선 특성을 생각해보면 오히려 있는 게 감지덕지일지도 모른다.
- ↑ 도중에 분기되는 노선이 없어서 그런듯. 한국에서도 도중에 분기되는 노선이 없는 충북선은 국토교통부 철도거리표에서 다른 노선과는 달리 그냥 충북선이다. 다른 웬만한 노선은 XX본선이라고 되어있다.
- ↑ 심지어 이즌마역, 카미이치바역, 우라카와역, 하야세역은 모두 같은 天竜区佐久間町浦川(텐류구 사쿠마쵸 우라카와)다! 한국으로 치자면 같은 리라고 보면 된다(...).
- ↑ 일반 철도 노선 한정. 치상궤도까지 포함하면 이카와선의 아프트이치시로-나가시마댐 구간의 90퍼밀이 가장 급경사다. 지금을 문을 닫은 우스이 급구배는 66.7퍼밀이었고 이 노선을 대체한 나가노 신칸센의 구배도 30퍼밀에 달한다. 당연한 이야기지만 강삭선은 제외