筑肥線 / Chikuhi Line
1 개요
- 영업거리 : 68.3km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 29
- 전력공급 : 직류 1500V, 가공전차선방식(메이노하마-카라츠)
- 보안장치 : ATS-SK
- 최고속도 : 85km/h
일본 후쿠오카현 후쿠오카시에서 이토시마시를 거쳐 사가현 카라츠시까지 이어지는 JR 큐슈의 노선이다. 메이노하마-카라츠, 야마모토-이마리로 나뉘는데, 원래는 하나로 이어져 있었다가 복선 전철화 이후 운행 계통이 좀 괴랄하게 바뀌었다.[1] 현재 운행계통은 크게 메이노하마-카라츠-(카라츠선 경유)-니시카라츠와 니시카라츠-(카라츠선 경유)-야마모토-이마리로 나뉜다. 메이노하마-카라츠 구간의 경우 전철화가 되어 있고 야마모토-이마리 구간의 경우 비전철화에 단선이다. 복선 구간은 메이노하마-치쿠젠마에바루이다.
원래 이 노선은 후쿠오카 시영 지하철 공항선 개통 이전만 해도 하카타역까지 들어갔지만 단선 비전철이었던데다가 지상을 바로 달려서 안그래도 혼잡했던 연선 교통을 더 혼잡하게 민들고 있었다. 결국 1983년 3월 22일 공항선의 메이노하마-하카타역간의 개통과 동시에 쓸데없는 경쟁도 방지시킬 겸 중복 구간은 버로우 폐선시키고 해당 구간은 공항선 직결로 땜빵했다.
주로 후쿠오카시 서쪽의 통근·통학 수요가 많다. 또한 복선 전철화로 인해 카라츠시 버스 사업자인 쇼와 자동차가 큰 타격을 입었다.
2 노선 및 역 목록
2.1 메이노하마-카라츠
| 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승 노선 |
| ↑ 후쿠오카 지하철 공항선(후쿠오카 공항 방면) | |||
| 메이노하마 姪浜 | 0.0 | 쌍섬식 | |
| 시모야마토 下山門 | 1.6 | 상대식 | |
| 이마주쿠 今宿 | 5.2 | 섬식 | |
| 큐다이갓켄토시 九大学研都市 | 6.8 | 섬식 | |
| 스센지 周船寺 | 8.1 | 상대식 | |
| 하타에 波多江 | 10.1 | 상대식 | |
| 치쿠젠마에바루 筑前前原 | 12.7 | 쌍섬식 | |
| 미사키가오카 美咲が丘 | 14.3 | 단선 | |
| 카후리 加布里 | 15.4 | 섬식 | |
| 이키산 一貴山 | 16.7 | 단선 | |
| 치쿠젠후카에[2] 筑前深江 | 20.1 | 섬식 | |
| 다이뉴 大入 | 23.3 | 상대식 | |
| 후쿠요시 福吉 | 26.1 | 섬식 | |
| 시카카 鹿家 | 30.2 | 섬식 | |
| 하마사키 浜崎 | 35.4 | 상대식 | |
| 니지노마츠바라 虹ノ松原 | 37.5 | 단선 | |
| 히가시카라츠 東唐津 | 39.3 | 섬식 | |
| 와타다 和多田 | 40.9 | 단선 | |
| 카라츠 唐津 | 42.6 | 쌍섬식 | ¶JR 큐슈 카라츠선(쿠보타 방면), 치쿠히선(이마리 방면) |
| (니시카라츠) (西唐津) | (44.8) | 단선 | |
2.2 야마모토-이마리
| 역명 | 영업 거리 (야마모토 기준) | 승강장 | 환승 노선 |
| (니시카라츠) (西唐津) | (9.6) | 단선 | |
| (카라츠) (唐津) | (7.4) | 쌍섬식 | ¶JR 큐슈 치쿠히선(메이노하마 방면) |
| (오니즈카) (鬼塚) | (3.7) | 섬식 | |
| 야마모토 山本 | 0.0 | 2면 3선 | ¶JR 큐슈 카라츠선(쿠보타 방면) |
| 히젠쿠보 肥前久保 | 5.1 | 단선 | |
| 니시오치 西相知 | 6.6 | 단선 | |
| 사리 佐里 | 8.2 | 단선 | |
| 코마나키 駒鳴 | 11.0 | 단선 | |
| 오카와노 大川野 | 12.9 | 섬식 | |
| 히젠나가노 肥前長野 | 14.3 | 단선 | |
| 모모노카와 桃川 | 17.4 | 단선 | |
| 카나이시하라 金石原 | 19.7 | 단선 | |
| 카미이마리 上伊万里 | 24.1 | 단선 | |
| 이마리 伊万里 | 25.7 | 단선 | ¶마츠우라 철도 니시큐슈선 |
- ↑ 이는 카라츠 시내의 노선 정리 및 이용편의와도 관련이 있다. 원래 니지노마츠바라역에서 현재 선로의 북쪽으로 가면서 (구)히가시카라츠역(현재 히가시카라츠역의 북쪽에 위치)에 들어가고 다시 선로가 뒤로 나와서 마츠우라가와의 동쪽 연안을 따라 야마모토역까지 이어졌는데 카라츠의 인구 밀집지역인 카라츠역 부근에서 하카타로 가려면 버스를 이용해 (구)히가시카라츠역까지 나오거나(당시 카라츠역은 치쿠히선이 들어가지 않았다.) 야마모토역까지 카라츠선 열차로 나온 뒤 환승해야하는 문제가 있었다. 중간에 큰 강이 있어 다리를 놓기 어려웠다는 것이 그 이유인데, 전철화를 하는 김에 다리를 만들고 고가화를 하면서 카라츠역에서 하카타로 바로 갈 수 있게 했다. 참조링크
- ↑ 후쿠오카 시영 지하철 소속 차량은 이 역까지만 운행한다.