하프트랙

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Half-Track

1 소개

앞에는 타이어바퀴가, 뒤에는 무한궤도 트랙이 달린 차량. '반 무한궤도식 차량', '반궤도차량', '반궤도 장갑차' 등으로도 불린다.
한때 전쟁사를 풍미했으나 여러가지 문제점으로 지금은 홀연히 사라진 차량이며, 지금은 스노모빌과 트랙터 등을 통해서 명맥을 이어가고 있다.

2 역사

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19세기 말의 증기 트랙터에서도 그 편린을 찾아볼 수 있지만, 1911년 프랑스인 아돌프 케그레스(Adolphe Kégresse)가 러시아 황제용 어전차량으로 설계한 게 최초로 꼽힌다. 눈이 많이 내리는 러시아의 기후를 감안하여 만들어졌다고 한다.

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러시아 혁명으로 케그레스가 귀국한 뒤에는, 유명한 시트로앵에서 이 아이디어를 받아들여 화물트럭을 만들었다.
이 차량은 1922년 사하라 사막 탐험에 활용되어서 그 성능을 과시했다.

2.1 제 2차 세계대전

그 후 제 2차 세계대전 때에는 험지 주행성이 뛰어다는 점을 살려 군용 차량으로 널리 활용되었다.


(독일군의 SdKfz.251/1 장갑차. 일명 하노마크[1])


(독일군의 SdKfz.6 병력수송차)

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(역사상 가장 독특한 하프트랙, 트럭이 아니라 오토바이에 트랙이 장착된 독일군의 케텐크라프트라트)


(미군의 M3하프트랙)


(일본군의 1식 하프트랙 호하)

2.2 현대

위에서 말한 대로 대전 이후에는 트랙터와 스노모빌 등 민간차량 쪽에서 명맥이 이어지고 있다.


(1950년형 포드슨 트랙터)


(1960년형 쉐비 트럭. 단 이것은 개조품인 것 같다)

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(1978년형 랜드로버 하프트랙. 일명 센토)

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3 장점

  • 1. 단순한 구조
양궤도의 회전속도를 다르게 하거나 한쪽의 궤도의 구동을 멈추고 한쪽만 구동해야하는 궤도차랑의 조향장치에 비하여 궤도를 추진장치로만 쓰고 조향을 기존 차량과 같이 앞바퀴의 방향전환을 통하여 하기에 제대로 된 무한궤도의 조향장치에 비하여 조향장치의 구성이 매우 단순하다.
  • 2. 궤도차량의 장점 전부
1의 문제로 무한궤도의 조향장치만 단순하게 하기 위한 게 주 목적이었기에 무한궤도가 가지는 낮은 접지압으로 경사로에 대한 등판능력이 우수할 뿐더러 진흙 뿐만 아니라 스노모빌과 같은 형태로 눈과 같은 일반적인 차륜으로 기동하기 힘든곳을 기동하기 쉽다.

4 단점

  • 1. 주행성
무한궤도의 장점으로 인해 험지돌파력이 차륜보다 좋긴 하지만, 도로 주행시 무한궤도로 인한 도로 파손과 함께 궤도 자체가 무거운 물건인지라 일반적으로 차륜형에 비하여 주행성이 밀린다.
  • 2. 애매한 험지돌파성능
애초에 무한궤도만으로 기동하는 전차도 늪과 같은 진흙탕에선 기동이 힘든것도 있지만, 험지가 진흙으로만 이루어지지 않는 이상 요철이 심한 지형이 많다. 이런 요철이 심한 지형의 경우 현가장치의 성능이 험지돌파성능에 영향을 많이 끼치는데 하프트랙 차량은 궤도의 특징으로 인하여 차륜형에 비하여 현가장치를 설치하기에 비용이나 애로사항이 많다. 이는 궤도의 자체의 무게로 인한 것으로 마찬가지로 궤도의 무게로 인하여 차륜형 차량에 비해 출력이 낭비되어 정작 험지를 돌파하는데에 있어선 생각보다 유리하지 못하다.
  • 3. 애매한 포지션
하프트랙이 전쟁에서 사라진 원인.
대부분의 하프트랙 차량들이 화물칸 부분에 궤도를 적용하게 되는데 이는 일반트럭에다 출력부만 바퀴에서 궤도로 변경하였기 때문이고 하프트랙에 트럭의 포지션을 맞겼기 때문이다. 따라서 태생이 트럭이고 트럭처럼 운용하다보니 궤도의 특성상 접지력도 좋고 운반가능한 중량도 높으니 그대로 현대 기계화 보병처럼 운용하기 위해 장갑을 올리고 무장도 달아 쓰게 된것이다. 그런데 정작 안전지역에 대한 화물운송엔 있어선 트럭이라는 훌륭한 수단이 이미 있고 위험한 전장에 병력운송이라는 면에선 궤도 장갑차의 발달이 있어 어느쪽으로도 특출나지 못한 수준이 된 것. 특히 하프트랙이 만들어진 주 원인이었던 궤도의 방향전환 어려움은 기술의 발달로 인해 극복되었기에 차라리 궤도장갑차를 만들거나 차륜형중 하나를 택하는 것이 낫지 굳이 차륜형조향 장치를 추가할 필요가 없어진것이다.

5 종류

추가바람

  1. ↑ 사실 하노마크는 차량 회사 이름이다