호쿠에츠

北越 / Hokuetsu

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파일:Attachment/호쿠에츠/hokuetsu.jpg

촬영자 485계 3000번대, 니이츠역 촬영

1 개요

니가타와 카나자와를 잇는 특급열차로 니가타 현과 이시카와 현을 잇는 특급열차로 호쿠리쿠 연선 지역 및 조에츠 지방과 니가타 방면을 연결하는 역할을 맡았다. 폐지 전까지 1일 5왕복 운행했었다.

2 역사

1969년 10월 첫 등장시에는 오사카~니가타를 잇는 노선으로 도카이도 본선, 호쿠리쿠, 본선, 신에츠 본선을 경유하였으며 정기 특급 열차가 아닌 임시 특급 열차였다. 이후 1970년 3월에 정기 열차가 되었다. 코세이선이 개업한 이후 도카이도 본선 경유에서 코세이선 경유로 경로가 변경되어 운행했다.

1978년 10월, 호쿠리쿠 방면 특급열차 운행계통 정리에 따른 다이어 개정으로, 카나자와를 기준으로 계통이 분할되었다. 이로 인해, 호쿠에츠는 카나자와(후쿠이)~니가타 간으로 단축되어 호쿠리쿠 지방과 코신에츠 지방의 도시간을 연결하는 역할을 맡게 되었다. 이후 후쿠이~카나자와 간은 단축되었다. 한편, 오사카역 착발 열차는 모두 특급 라이쵸로 변경되었다.

2001년 3월 다이어 개정으로, 오사카역 - 니가타역 구간을 운행하던 라이쵸 2왕복이 카나자와역으로 단축되었다. 동시에 일본에서 가장 긴 거리를 운행하던, 오사카와 아오모리를 잇던 특급 하쿠쵸가 폐지되어, 오사카역 - 카나자와역은 특급 라이쵸와 선더버드가, 카나자와역 - 니가타역은 호쿠에츠, 니가타역 - 아오모리역은 특급 이나호로 각각 역할이 분배되면서 세 특급열차 모두 증편되었다.

호쿠리쿠 신칸센이 개통되면, JR 서일본은 병행재래선이므로 당연히 폐지할 것이라고 발표하였다. 그러나 이에 지역주민(특히 이토이가와와 카시와자키 지역)들이 크게 반발하였다. 그런데 JR 동일본에서 존속이 가능할 수 있다고 시사하였다. 하지만 결국에는 2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센의 개통에 따라 폐지되고 말았다. 그렇지만 다행히도, 지역주민 입장에서는 니가타~이토이가와 구간을 대체하는 쾌속 열차를 485계 전동차로 매일 1왕복 운행하는 것으로 일단락되었다. [1] 아래는 당시 마지막 운행영상이다.

3 과거 운행현황

2015년 3월 운행종료 직전의 현황이다.

카나자와역 - 니가타역간 1일 5왕복 운전하였다. 운행횟수가 적은 이유는 이 열차가 경유하는 구간인 호쿠리쿠 본선내에는 하쿠타카나, 선더버드. 시라사기호가 운행하고 있기 때문이었다. 또한, 신에츠 본선내에서는 이 열차의 보완열차로 쿠비키노가 운전하고 있다.

정차역은 다음과 같다.

카나자와 - (츠바다) - (이스루기) - 타카오카 - (코스기) - 토야마 - (나메리카와) - 우오츠 - (쿠로베) - (뉴젠) - (토마리) - 이토이가와 - 나오에츠 - 카키자키 - 카시와자키 - 나가오카 - 미츠케 - 히가시산조 - 카모 - 니츠 - 니가타

차내판매는 실시하나, 하행(니가타 방면) 3・5・9호 와 상행(카나자와 방면) 2・8・10호에서는 영업을 하지 않는다.

3.1 사용차량 및 편성

JR 히가시니혼의 니가타차량센터에 소속되어 있는 485계 전동차 6량편성으로 운행하고 있다. 2015년 1월 현재 485계 1000번대/1500번대(T18편성, K1편성) 보다는 주로 R편성(3000번대, 리뉴얼 된 차량)이 투입되고 있다.

3.2 좌석배치

호쿠에츠
← 카나자와			니가타 →
1	2	3	4	5	6
그린샤/지정석	지정석	자유석	자유석	자유석	자유석

4 이야깃거리

• 나오에츠역 - 니가타역은 쾌속 쿠비키노와 병행하는데, 미야우치역을 정차하느냐, 안 하느냐의 차이일 뿐이지만 소요시간이 약 10분 정도 차이가 난다. 그 이유는 쿠비키노는 쾌속 열차 이므로 100km/h까지 달릴 수 있지만, 호쿠에츠는 특급 열차 이므로 120km/h까지 달릴 수 있기 때문이다. 다만 시각표상, 호쿠에츠가 쿠비키노를 추월하지는 않는다.

5 연혁

• 1969년 10월 1일 : 오사카역 - 니가타역(도카이도 본선, 호쿠리쿠 본선, 신에츠 본선 경유)로 임시열차로 특급 호쿠에츠가 운행개시
• 1970년 3월 1일 : 정기열차가 됨
• 1973년 3월 1일 : 2왕복 증편되어, 오사카 - 니가타간을 2왕복, 카나자와 - 니가타 간이 1왕복으로 되었다.
• 1975년 3월 10일 : 코세이선 개업에 따라, 코세이선 경유로 변경됨.
• 1978년 10월 2일 : 특급열차 재편에 따라, 오사카역 발착열차가 라이쵸에 통합되어, 호쿠에츠는 1왕복으로 됨.
• 1982년 11월 15일 : 죠에츠 신칸센 개업에 따른 다이어 개정으로, 3왕복 증편 됨.
• 1985년 3월 14일 : 후쿠이역 - 아오모리역 간의 하쿠쵸가 후쿠이역 - 니가타역으로 단축됨에 따라 호쿠에츠에 통합. 호쿠에츠는 1왕복 증편되어, 5왕복이 됨.
• 하행 1편이 나가오카역 → 니가타역간은 보통열차로, 상행 1편이 니가타역 → 나가오카역간이 쾌속열차가 됨.
• 1994년 12월 3일 : 1왕복이 나가오카역 발착으로 변경
• 1997년 3월 22일 : 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선 개업에 따라, 일부가 하쿠타카에 통합되어, 호쿠에츠는 카나자와역 - 니가타역 간 2왕복으로 됨.
• 2001년 3월 3일 : 라이쵸와 선더버드의 운행 구간 변경으로, 오사카역 - 니가타역간의 라이쵸 2왕복과 하쿠쵸가 폐지. 이것으로 인해, 카나자와역 - 니가타역 구간이 5왕복으로 변경 됨.
• 2007년 3월 18일 : 전석금연화 됨.
• 2015년 3월 13일 : 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 폐지되었다.

연혁 출처