肥薩線 / Hisatsu Line
관광보통열차 이사부로・신페이호(いさぶろう・しんぺい)[1][2][3]
노선도(붉은색)
목차
1 개요
- 영업거리 : 124.2km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 28(기종점역 포함)
- 보안장치 : ATS-SK
구마모토현 야츠시로시에서 가고시마현 키리시마시를 잇는 JR 큐슈의 노선. 중간에 미야자키현을 잠깐 지나면서 구마모토, 미야자키, 가고시마 3개의 현을 지나는 유일한 노선이다. 원래 1909년 11월 전 구간 개통 당시에는 가고시마 본선의 일부였으나[4] 1927년 해안가를 경유하는 현재의 히사츠 오렌지 철도 및 가고시마 본선 남부 구간(센다이-가고시마)이 개통되면서 히사츠선으로 이름이 바뀌었다. 이는 구마모토현(히고(肥後))과 가고시마현 서부(사츠마(薩摩))를 잇는 노선이기 때문에 붙은 이름이나, 1932년 하야토-가고시마간이 닛포 본선으로 편입되면서 노선 이름과 약간 맞지 않게 되었다[5].
1974년부터 1980년까지는 하카타-미야자키를 운행하는 특급 오오요도가, 1959년부터 2000년까지는 구마모토-미야자키를 운행하는 급행 에비노가 이 노선을 경유해 운행했다. 급행 에비노의 폐지 이후 특히 이용객이 적은 히토요시-요시마츠 구간의 폐지 가능성도 언급되었으나 2004년 큐슈 신칸센의 부분개업으로 야츠시로-히토요시 구간의 쿠마가와 연선 풍경과 히토요시-요시마츠 구간의 산악 철도[6], 오래된 역사 건물들[7]을 바탕으로 관광노선으로 정비 및 홍보가 행해졌다.
2 노선 및 역 목록
| 역명 | 거리 | 승강장 | 환승 노선 |
| 야츠시로 八代 | 0.0 | 2면 4선 | ¶JR 큐슈 가고시마 본선 ¶히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선 |
| 단 段 | 5.2 | 단선 | |
| 사카모토 坂本 | 11.0 | 2면 2선 | |
| 하키 葉木 | 14.4 | 단선 | |
| 카마세 鎌瀬 | 16.8 | 단선 | |
| 세토이시 瀬戸石 | 19.6 | 1면 2선 | |
| 카이지 海路 | 23.5 | 단선 | |
| 요시오 吉尾 | 26.7 | 단선 | |
| 시로이시 白石 | 29.8 | 2면 2선 | |
| 큐센도 球泉洞 | 34.9 | 단선 | |
| 잇쇼치 一勝地 | 39.8 | 2면 2선 | |
| 나라구치 那良口 | 42.4 | 단선 | |
| 와타리 渡 | 45.3 | 1면 2선 | |
| 니시히토요시 西人吉 | 48.4 | 단선 | |
| 히토요시 人吉 | 51.8 | 3면 5선 | ¶쿠마가와 철도 유노마에선[8] |
| 오코바 大畑 | 62.2 | 1면 2선 | |
| 야타케 矢岳 | 71.7 | 단선 | |
| 마사키 真幸 | 79.0 | 단선 | |
| 요시마츠 吉松 | 86.8 | 2면 4선 | ¶JR 큐슈 킷토선 |
| 쿠리노 栗野 | 94.3 | 1면 2선 | |
| 오오스미요코가와 大隅横川 | 100.8 | 2면 2선 | |
| 우에무라 植村 | 102.8 | 단선 | |
| 키리시마온센 霧島温泉 | 106.5 | 1면 2선 | |
| 카레이가와 嘉例川 | 112.3 | 단선 | |
| 나카후쿠라 中福良 | 114.4 | 단선 | |
| 효우키야마 表木山 | 116.8 | 2면 2선 | |
| 히나타야마 日当山 | 121.6 | 단선 | |
| 하야토 隼人 | 124.2 | 2면 3선 | ¶JR 큐슈 닛포 본선 |
3 선로변 풍경
히토요시역과 요시마츠역을 중간 경계로 해서 크게 3구간으로 나뉘며 각각 특색이 있다.
3.1 야츠시로-히토요시
야츠시로역에서 히사츠 오렌지 철도와 분리된 뒤 쿠마가와 연안을 따라 상류로 거슬러 올라간다. 야츠시로역을 나오고 얼마 되지 않아서 히사츠 오렌지 철도가 위로 지나가고, 그 뒤로 쿠마가와의 동측 연안을 따라가다가 큐슈 신칸센 선로의 밑을 지나간 뒤 계속 상류를 향한다. 쿠마가와 제 1철교를 건넌 뒤 쿠마가와의 서측 연안을 따라 계속 올라가고, 중간에는 거센 급류도 볼 수 있다. 한동안 쿠마가와의 서측 연안을 따라 가다가 쿠마가와 제 2철교를 건너 다시 쿠마가와의 동측 연안으로 들어오고, 곧 히토요시역이 나온다.
3.2 히토요시-요시마츠
히토요시역부터 요시마츠역 사이의 구간은 본격적인 산악 철도이다. 구마모토현과 미야자키현의 경계에 있는 쿠니미 산지를 지나며 표고차는 무려 430m에 이른다. 터널 4개를 지난 뒤 오코바역이 나오며, 오코바역을 지나고는 역 앞에 바로 있는 스위치백과 똬리굴을 지나 야타케역으로 올라간다[9]. 야타케역을 떠난 뒤 야타케 제1터널을 빠져나와서 마사키역으로 향하는 구간은 일본 3대차창에 들어가는 절경이며, 마사키역은 스위치백에 위치하고 있다. 마사키역을 출발한 뒤 요시마츠역까지는 터널 몇 개를 지난 뒤 평지에 들어간다.
3.3 요시마츠-하야토
요시마츠역부터 하야토역 사이는 산 사이와 평지를 지나는 구간이다. 이 구간에는 오래된 역사 건물이 문화재로 지정된 오오스미요코가와역, 카레이가와역이 있다.
4 운행계통
히토요시역과 요시마츠역을 중간 경계로 해서 운행계통이 크게 3구간으로 나뉜다. 전 구간 1인승무를 실시하고 있다.
4.1 야츠시로-히토요시
쿠마모토에서 히토요시까지 특급 쿠마가와와 큐슈횡단특급이 합쳐서 1일 5왕복[10] 운행하며 관광열차로 임시쾌속 SL(증기기관차) 히토요시호가 쿠마모토-히토요시간을 1일 1왕복(3월부터 11월까지 주말 및 휴일과 여름방학기간) 운행한다. 보통열차까지 합치면 1~2시간에 1편 정도 운행하고 있다.
4.2 히토요시-요시마츠
이 구간은 열차운행이 거의 없다(...). 보통열차만 1일 5왕복 운행[11]하며 이 중 2왕복은 관광보통열차 이사부로・신페이이다. 산악구간을 지나다보니 35km 운행에 약 1시간[12]이 걸린다.
4.3 요시마츠-하야토
이 구간은 가고시마츄오-요시마츠간을 운행하는 특급 하야토노카제가 1일 2왕복 운전하며 보통열차까지 합치면 1~2시간에 1편 정도 운행하고 있다.
- ↑ 1996년부터 운행. 운행방향에 따라 이름이 바뀐다. 히토요시발 요시마츠행이 이사부로호, 요시마츠발 히토요시행이 신페이호.
- ↑ 열차 이름은 히토요시-요시마츠 구간 건설 당시의 체신대신 야마가타 이사부로(山縣伊三郎, 야마가타 아리토모의 조카(누나의 아들)로 양자로 들어갔다. 나중에 통감부 부통감, 조선총독부 정무통감을 거쳐 중추원 의장까지 지냈다.)와 개업 당시의 철도원 총재 고토 신페이(後藤新平, 관동 대지진으로 파괴된 도쿄의 재건계획을 했으며 남만주 철도 총재를 지냈다.)에서 따왔다.
- ↑ 키하 140계와 키하 47계 1량씩을 개조했으며 개조 담당 디자이너는 미토오카 에이지.
- ↑ 그 전에 히토요시까지 개통됐을 때 야츠시로-히토요시는 모지(현재의 모지코역)-히토요시를 잇는 히토요시 본선의 일부였으며, 요시마츠-하야토는 가고시마선으로 불렸다. 히토요시-요시마츠가 연결되면서 히토요시 본선에서 가고시마 본선으로 이름이 바뀜.
- ↑ 요시마츠-하야토 사이는 옛날에 오오스미(大隅)에 포함되는 지역이었다.
- ↑ 스위치백과 똬리굴이 모두 있다. 또한 야타케역 부근의 야타케 고개는 일본 3대차창 중 한 곳에 꼽힌다.
- ↑ 요시마츠-하야토 사이의 오오스미요코가와역과 카레이가와역은 1903년 개업시의 목조 역사 건물을 아직도 쓰고 있다.
- ↑ 쿠마가와 철도의 역 이름은 히토요시온센역이다.
- ↑ 오코바역 주변 위성사진 링크의 사진 왼쪽 위가 히토요시역 방향, 왼쪽 아래가 야타케역 방향이다.
- ↑ 쿠마가와는 쿠마모토행 3편, 히토요시행 4편. 큐슈횡단특급은 쿠마모토 방향으로 2편, 히토요시행 1편
- ↑ 이부스키마쿠라자키선의 니시에이-마쿠라자키보다도 운행편수가 1왕복 적다(...)
- ↑ 이사부로・신페이는 중간에 느리게 운행하는 구간과 정차시간이 긴 역이 있어서 이보다 약간 긴 약 1시간 15분 정도 걸린다.