1 사양
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 급행형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 운행 노선 | 인천국제공항철도 |
| 급전 방식 | 교류 25000V |
| 최고 속도 | 120km/h[1] |
| 기동 가속도 | 3.5km/h/s(비상 4.5km/h/s) |
| 신호 방식 | ATO |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 도입 연도 | 2006년, 2009년 |
| 제어 방식 | 로템제 IGBT 1C4M VVVF 제어 |
| 동력 장치 | 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 편성 대수 | 6량 |
| 전동차 비 | 1:1 |
2 설명
인천국제공항철도에서 운행되고 있는 전동차. 현재 6개 편성이 재적되어 있다. 제작사는 현대로템.
공항철도의 2000호대와는 달리 급행형 전동차로 공항철도의 직통열차로 운행된다. 좌석은 크로스 시트이며[2] 테이블이 없고, 수화물 임시보관대가 있다. 그 외에도 서울역 도심공항터미널의 화물을 실어나르는 수화물 운송차량으로 지정되어 있다.
길이는 19.5m로 일반열차용 2000호대 전동차나 기존 수도권 전철용 대형 전동차와 같은 규격에 승강문의 위치도 같으며, 스크린도어 문의 위치가 일치하여 스크린도어가 있는 역에서도 여객 취급이 가능하다는 특징이 있으나 누리로와는 달리 승강문에서 저상홈 대응 장치가 없어 저상홈에서는 여객 취급이 불가능하다. 그렇지만 무궁화호와 유사한 등급으로 취급받는데 정작 최고 속도가 일반열차와 같다는 것은 지속적으로 까이는 사실이다.
참고로 열차내에 화장실이 없었으나 2014년에 생겼다. 참고