東武野田線 / Tōbu Noda Line
노다선에 사용되는 전동차들. 맨 왼쪽부터 도부 60000계 전동차, 도부 10000계 전동차, 도부 8000계 전동차이다.
1 개요
 | |
| 東武野田線 Tōbu Noda Line / 도부 노다선 | |
| 東武アーバンパークライン Tobu Urban Park Line / 도부 어반파크 라인 | |
| 운영기관 | 도부 철도 |
| 영업거리 | 62.7km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 35 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 신호방식 | TSP(도부형 ATS) |
| 영업최고속도 | 100km/h |
| 차량기지 | 미나미쿠리하시 차량관구 나나코다이 지소 |
도부 철도의 노선 중 하나로 이세사키선 계열의 노선이다. 애칭으로는 '도부 어반파크 라인'을 쓰고 있다. 첫 개통은 1911년 치바 현영 경편철도에 의해 이루어졌다. 복선 구간은 오미야-카스카베, 운가-사카사이, 무츠미-후나바시 구간이며, 카시와역에서 선로가 뒷방향으로 이어지는 관계로 이 역을 기점으로 운행 계통이 분리된다.
오미야역-키타오미야역 근처를 제외하고는 딱히 붐비지도 않고, 수요도 폭발적으로 크게 나오지 않는 노선이며, 현재는 다소 느리고 별 메리트도 없어 간선 역할을 수행하지 못한다. 가끔 다니는 임시특급 열차를 제외하고는 평상시에는 수도권급행과 보통열차만 운행한다. 그러나 무시만 할 수는 없는 노선인 것이, 사이타마 베드타운의 개통과 함께 성장한 노선이기 때문에 항상 충분한 구간수요가 발생하고 있어, 영업계수 60대의 안정적 흑자를 유지하고 있다. 특히 사이타마의 오미야구 동쪽, 이와쓰기 지역에서는 이 노선밖에 없어(정말로 그 근처에 아무 철도 노선도 지나지 않는다), 이 쪽에서 오미야로 뿌려주는 수요라던지, 등등 벌어먹고 살 요소는 많은 편.
2014년에 이세사키선에 적용된 애칭인 "도쿄 스카이트리 라인" 처럼 노선 애칭을 "어반 파크 라인" 으로 결정했는데 연선 및 철덕들의 반발이 의외로 만만치 않다는 듯. 하지만 도부 철도는 이 명칭을 그대로 강행할 기세이다.[1] 이 때문에 노다선의 차량에는 "어반 파크 라인" 이라는 애칭 스텐실이 곳곳에 붙게 되었다.
노선애칭을 도부 어반 파크 라인으로 정한 것도 모자라서 2015년에는 급행운용을 위한 정비사업을 거쳤다. 그리고 마침내 2016년 봄에 있을 다이어그램 개정을 기해 급행열차 운용이 개시된다는 언론보도(일어)가 떴다! 아쉽게도 전 구간 급행운전까지는 이루어지지 못하고 오오미야-카스카베 구간에서만 급행운전을 실시한다고 한다. 급행이라기보다는 사실상 수도권구간급행에 가까운 운행패턴. 발표자료에 따르면 해당 구간에서 약 6분 정도의 시간단축 효과가 있다고 한다. 다만 60000계로의 완전대차 건에 대해서는 아직까지 진행상태가 지지부진하다.
사카사이 - 무츠미 구간을 복선화을 착수한다고 발표했으며 2019년 완공을 목표로 하고 있다.
2 노선
전구간 운행 영상(오미야-후나바시)
| km | 번호 | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| 0.0 | TD-01 | 오미야 大宮 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 죠에츠 신칸센, 도호쿠 본선(우츠노미야선, 게이힌토호쿠선), 타카사키선 ¶사이타마 신도시 교통 이나선 |
| 1.2 | TD-02 | 키타오미야 北大宮 | 섬식 | |
| 2.2 | TD-03 | 오미야공원 大宮公園 | 상대식 | |
| 4.0 | TD-04 | 오와다 大和田 | 상대식 | |
| 5.6 | TD-05 | 나나사토 七里 | 상대식 | |
| 8.5 | TD-06 | 이와츠키 岩槻 | 2면 3선 | |
| 10.9 | TD-07 | 히가시이와츠키 東岩槻 | 섬식 | |
| 12.2 | TD-08 | 토요하루 豊春 | 상대식 | |
| 14.1 | TD-09 | 야기사키 八木崎 | 상대식 | |
| 15.2 | TD-10 | 카스카베 春日部 | 3면 5선 | ¶도부 철도 이세사키선 |
| 17.8 | TD-11 | 후지노우시지마 藤の牛島 | 상대식 | |
| 20.6 | TD-12 | 미나미사쿠라이 南桜井 | 상대식 | |
| 22.9 | TD-13 | 카와마 川間 | 섬식 | |
| 25.1 | TD-14 | 나나코다이 七光台 | 섬식 | |
| 26.6 | TD-15 | 시미즈공원 清水公園 | 2면 3선 | |
| 27.7 | TD-16 | 아타고 愛宕 | 상대식 | |
| 28.6 | TD-17 | 노다시 野田市 | 2면 3선 | |
| 30.9 | TD-18 | 우메사토 梅郷 | 상대식 | |
| 33.2 | TD-19 | 운가 運河 | 2면 3선 | |
| 35.1 | TD-20 | 에도가와다이 江戸川台 | 상대식 | |
| 36.8 | TD-21 | 하츠이시 初石 | 상대식 | |
| 38.4 | TD-22 | 나가레야마오타카노모리 流山おおたかの森 | 상대식 | ¶수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 |
| 39.7 | TD-23 | 토요시키 豊四季 | 상대식 | |
| 42.9 | TD-24 | 카시와 柏 | 쌍섬식 | ¶JR 히가시니혼 죠반선 |
| 45.8 | TD-25 | 신카시와 新柏 | 섬식 | |
| 47.1 | TD-26 | 마스오 増尾 | 상대식 | |
| 48.0 | TD-27 | 사카사이 逆井 | 상대식 | |
| 50.2 | TD-28 | 타카야나기 高柳 | 상대식 | |
| 51.9 | TD-29 | 무츠미 六実 | 2면 3선 | |
| 53.3 | TD-30 | 신카마가야 新鎌ヶ谷 | 상대식 | ¶호쿠소 철도 호쿠소선 ¶신케이세이 전철 신케이세이선 ¶케이세이 전철 나리타 공항선 |
| 55.2 | TD-31 | 카마가야 鎌ヶ谷 | 상대식 | |
| 57.7 | TD-32 | 마고메자와 馬込沢 | 상대식 | |
| 60.1 | TD-33 | 츠카다 塚田 | 상대식 | |
| 61.3 | TD-34 | 신후나바시 新船橋 | 상대식 | |
| 62.7 | TD-35 | 후나바시 船橋 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 소부 본선(소부 쾌속선, 츄오-소부선) |
- ↑ 정작 도부 철도는 이 이름을 애칭으로 쓰는 것이 아니라 아예 백여년간 유지해 온 노선 이름을 통째로 바꿔버리려고 하고 있다!(...)