| 일본의 준대형 사철 5개사 | ||||||||||||||
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| JR 히가시니혼 | ||||||
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| 요코하마 시 교통국 | 요코하마 시영 지하철 | 요코하마 시영 버스 | 요코하마 교통개발 | |||
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| 준대형 사철 | 신케이세이 전철 | |||||
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| 모오카 철도 | 야간 철도 | 와타라세 계곡철도 | 카시마 임해철도 | 히타치나카 해안철도 | ||
| 이스미 철도 | 우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정) | (2007년 폐지) | ||||
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| 호쿠소 철도 (케이세이 전철) | 칸토 철도 (케이세이 전철) | 코미나토 철도 (케이세이 전철) | 조모 전기철도 (도부 철도) | |||
| 기타 사철 | 류테츠 | 조신 전철 | 쵸시 전기철도 | 치치부 철도 | ||
| 버스사업자 | 가나가와 중앙 교통 | |||||
新京成電鉄 / Shin-Keisei Electric Railway
| 신케이세이 전철 新京成電鉄 | |
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| 설립 년도 | 1946년 |
| 영업 지역 | 일본 치바현 |
| 보유 선로 | 26.5km |
| [1] | |
1 개요
일본의 준대형 사철 중 하나로 약칭 신케이세이. 이름답게 케이세이 전철의 자회사이며 간토 지방 유일의 준대형 사철[1]이다. 이 회사의 자회사로는 후나바시 신케이세이 버스, 나라시노 신케이세이 버스, 마츠도 신케이세이 버스 등이 있다. 최근 회사 CI를 교체했는데 모회사의 그것과 매우 큰 차이가 있는 것이 특징이다. 이니셜인 S를 사용하여 묘하게 직선 거리를 굽이굽이 돌아가 주시는 본 노선의 특징을 아주 잘 살리고 있다.(...)[2] 회사로고에 맞춰서 차량 도색, 역 안내판 등 시설물들을 분홍색으로 도배하고 있다(...)
사실 같은 케이세이 그룹인 호쿠소 철도에 비하면 그렇게 케이세이와 닮은 부분은 많지 않다. 잘 보면 은근히 역 양식 같은 것이 케이세이와 차이가 있다는 것을 알 수 있다. 또한 차량도 예전에는 적당히 케이세이의 중고차를 굴렸지만, 80년대 들어서 기술이 크게 발달하여 완전히 독자적인 차량 디자인을 도입하고, 무려 모회사보다도 빠른 1986년에 간토 최초의 VVVF 제어 전동차인 8800형 전동차를 생산함으로써, 기술적으로는 완전히 독립하게 되었다. 이것은 일본 내에서 전동차 기술 1위인 긴테츠와도 같은 시기이다. [3] 그 외에도 93년에 생산된 8900형 역시 모회사의 케이세이 3700형 전동차를 여러면에서 상회하고 있다. 다만 2005년 생산된 N800형은 코스트 절감을 위해 케이세이의 3000형을 베이스로 제작하였다.
신케이세이선은 구 일본군으로부터 양도받았으며 1946년에 회사가 설립되었다. 2012년에는 모형관이 문을 열었다.
사실 이름이 낚시다(...) 분명히 도쿄를 뜻하는 京과 나리타를 뜻하는 成이 있는데 정작 이 두동네를 한 발짝도 안 지나간다. 또한 케이세이 본선 바이패스 용으로 탁월한 것도 아니다. 그냥 케이세이 전철에서 이름만 따 온 것으로 보인다. 자회사 만들지 말고 그냥 케이세이 전철 자격으로 인수하면 어디 덧나나
2 신케이세이선
新京成線 / Shin-Keisei Line
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| 新京成線 Shin-Keisei Line / 신케이세이선 | |
| 운영기관 | 신케이세이 전철 |
| 영업거리 | 26.5km |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 24 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 신호방식 | 1호식 ATS |
| 영업최고속도 | 85km/h |
| 차량기지 | 쿠누기야마 차량기지 |
N-800형
신케이세이 전철의 유일한 노선으로 케이세이 치바선과 직결운행을 하고 있다.
노선의 상당부분이 구 일본군 수송대가 보유하고 있던 철도차량운전 연습용노선이었다가 전쟁 끝나고 케이세이가 불하받은 노선으로 덕분에 이런저런 조건에 대한 연습용이었다는 이유로 선형이 개판인걸로 유명하다. 문제는 불하받으면서 나름 직선화를 했는데도 이 모양이라는 거. 종점인 츠다누마-마츠도 구간의 영업거리는 26.5km지만 실제 직선거리는 16.5km다(!). 신케이세이선만 봐도 결코 짧지만은 않은 노선 길이인데, 치바선까지 더하면 약 38km에 해당하는 상당한 거리가 된다. 하지만 본 노선은 급행운전을 실시하지 않고 전구간 각역정차로 운행한다.
사실 마츠도 - 츠다누마간 최단거리는 조반선 - 카나마치선 - 케이세이 본선이다.
2014년 2월부터 역 번호를 도입하였다. 앞에 붙는 이니셜은 SL(Shin-Keisei Line).
2.1 타사와의 직결운행
2.1.1 치바 방면
| 신케이세이 전철 | 케이세이 전철 | |
| 신케이세이선 | ↔ | 치바선 |
2.2 노선
과연 많이 구부러졌다
2013년 1월 26일 모든 역의 문서가 작성되었다.
전구간 주행 영상(케이세이츠다누마-마츠도 방면)
| 번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| SL-01 | 0.0 | 마츠도 松戸 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 죠반선 |
| SL-02 | 1.7 | 카미혼고 上本郷 | 섬식 | |
| SL-03 | 2.4 | 마츠도신덴 松戸新田 | 상대식 | |
| SL-04 | 3.0 | 미노리다이 みのり台 | 상대식 | |
| SL-05 | 3.8 | 야바시라 八柱 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 무사시노선(신야바시라) |
| SL-06 | 5.6 | 토키와다이라 常盤平 | 섬식 | |
| SL-07 | 7.4 | 고코 五香 | 섬식 | |
| SL-08 | 8.7 | 모토야마 元山 | 상대식 | |
| SL-09 | 9.6 | 쿠누기야마 くぬぎ山 | 섬식 | |
| SL-10 | 11.3 | 키타하츠토미 北初富 | 상대식 | |
| SL-11 | 12.1 | 신카마가야 新鎌ヶ谷 | 섬식 | ¶호쿠소 철도 호쿠소선 ¶케이세이 나리타 공항선 ¶도부 노다선 |
| SL-12 | 13.3 | 하츠토미 初富 | 섬식 | |
| SL-13 | 15.4 | 카마가야다이부츠 鎌ヶ谷大仏 | 섬식 | |
| SL-14 | 16.3 | 후타와무코다이 二和向台 | 상대식 | |
| SL-15 | 17.1 | 미사키 三咲 | 상대식 | |
| SL-16 | 18.5 | 타키후도 滝不動 | 상대식 | |
| SL-17 | 19.5 | 타카네 공단 高根公団 | 섬식 | |
| SL-18 | 20.1 | 타카네키도 高根木戸 | 섬식 | |
| SL-19 | 21.0 | 키타나라시노 北習志野 | 섬식 | ¶토요 고속철도 토요 고속선 |
| SL-20 | 21.7 | 나라시노 習志野 | 상대식 | |
| SL-21 | 22.5 | 야쿠엔다이 薬園台 | 섬식 | |
| SL-22 | 23.9 | 마에바라 前原 | 상대식 | |
| SL-23 | 25.3 | 신츠다누마 新津田沼 | 상대식 | ¶JR 히가시니혼 소부 본선(소부 쾌속선, 츄오-소부선) |
| SL-24 | 26.5 | 케이세이츠다누마 京成津田沼 | 3면 6선 | ¶케이세이 본선, 치바선(직결 운행) |
- ↑ 나머지 네 개는 전부 케이한신에 몰려 있고 이 회사만 유일무이한 간토지역 준대형 사철이다.
- ↑ 왜인지는 아래의 신케이세이선 문단을 살펴보자.
- ↑ 모기업인 케이세이 전철 최초의 VVVF 제어 전동차는 1990년에 생산된 케이세이 AE100형 전동차이다. 이 전동차는 지금 폐차 수순을 밟고 있는(...) 반면 신케이세이 8800형은 도장도 리뉴얼하는 등 오래 써먹을 기세이다. 다만 AE100형은 특급형 전동차임을 감안해야 한다. 시티 라이너가 폐지된 지금, 운용할 수 있는 곳이 없다(...)