| JR 히가시니혼의 일반철도 | ||||
| 죠에츠선 | ||||
| 타카사키 방면 유비소 | ← 6.6 km | 도아이 | → 10.8 km | 미야우치 방면 츠치타루 |
| JR 히가시니혼 | ||||
| 죠에츠선 | ||||
| 미나카미 방면 유비소 | ← 6.6 km | 도아이 | → 10.8 km | 나가오카 방면 츠치타루 |
土合駅 / Doai Station
| JR 히가시니혼 土合 どあい | |
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| 역정보 | |
| 영어표기 | Doai |
| 한글표기 | 도아이 |
| 소재지 | 군마현 토네군 미나카미마치 유비소 218-2 群馬県利根郡みなかみ町湯桧曽218-2 |
| 개업일 | 1936년 12월 19일 |
1 개요
일본 군마현 토네군 미나카미정에 있는 JR 히가시니혼 소속 죠에츠선의 철도역. 사실상 군마현의 끄트머리 산골짝에 있으며, 고개 하나만 넘어가면 바로 니가타현이다.
1931년 9월 1일에 죠에츠선의 미나카미↔에치고유자와 구간 개통과 동시에 신호장으로 개업하였다. 물론 신호장이었기 때문에 여객ㆍ화물영업은 안했겠지만, 스키 시즌에 한정해서 여객영업을 했었다. 1936년 12월 19일에 역으로 승격되었다.
그러다 1985년에 역무원이 철수하여 무인역이 된 이후로 지금에 이르고 있다.
JR 간토 에리어 패스를 사용할 때는 이 역까지만 이용할 수 있지만, 미나카미역-에치고유자와역 열차가 6번밖에 없으므로 사실상 미나카미역까지만 이용할 수 있다. 현재는 에치고유자와역까지 가능.
얼핏 보면 평범한 시골역일 것 같지만, 다음과 같은 이유 때문에 철도 동호인에게는 네임드로 통하고 있다. 왜냐하면……
2 일본 유일의 두더지 역
▲ 하행선 승강장
파일:Attachment/2012062352.jpg
▲ 도아이역 하행 승강장에서 개찰구로 나가는 계단. #
1967년 9월 28일에 신시미즈 터널이 개통되면서 이 역의 하행(나가오카 방면) 승강장이 설치되었기 때문이다. 원래의 도아이역은 지금의 상행선 쪽에 있었는데, 상행선 쪽 시미즈 터널은 당시 기술력 부족으로 인해 도아이역까지는 경사 극복을 하지 않고 그냥 뚫고, 도아이와 유비소 역 사이에 루프 터널을 만들어서 경사 문제를 해결했다. 그러나 죠에츠선을 복선화 하면서 하행선으로 신시미즈 터널을 뚫으면서 루프 터널 없이 츠치타루역에서 유비소역까지 직선으로 가게 되자 도아이역 근교에서 하행선은 지하 70m 아래로 지나가는 문제점이 생겼다.
결국 도아이역 하행 승강장은 터널 안에 설치가 되었는데, 이 때문에 상행과 하행 승강장 사이의 고도차가 전국에서 가장 큰 역이 탄생하고 말았다(...). 역사ㆍ상행(미나카미 방향) 승강장과 하행 승강장 사이의 고저차는 무려 81m. 레알 땅과 합해지는 역 하행 승강장에서 역사로 가려면 거의 일직선으로 뻗어 있는 462단(338m)짜리 계단을 타고 올라가야 한다. 거기서 끝이 아니라, 143m짜리 연결통로를 거쳐 24단짜리 계단까지 더 가야 한다. 헥헥헥.
길고 긴 천국의 계단(…)을 다 오르고 나면 지상 통로로 통하는 정말 그 천국의 계단에 전혀 어울리지 않는 크기의, 동네 구멍가게만한 문짝에 다음과 같은 문구가 쓰여져 있다.
| おつかれさまでした 階段数４６２段 改札出口まで後１４３メートル 階段２ヶ所で２４段です。 がんばって下さい。 JR土合駅 수고하셨습니다 계단 수 462단 개찰 출구까지 앞으로 143미터 계단 2군데에 24단입니다. 힘내십시오. JR 도아이역 |
그렇다. 지하 계단만큼은 아니지만 만만찮은 길이의 좁은 지상 통로를 또 걸어야 한다. 이거 무슨 확인사살도 아니고.
개찰구에서 하행 승강장까지는 도보로 10분 정도가 걸리기 때문에, 역무원이 배치되어 있던 시절에는 열차 도착 10분 전에 개찰을 끝냈으며 시판되는 시각표에서도 이러한 주석이 달려 있었다. 계단 중간에는 벤치가 설치되어 있다. 계단 옆으로 에스컬레이터를 설치할 자리가 확보되어 있으나 이런 역에 설치해봤자 돈지랄 이외의 아무 것도 아닌 지라 현재 설치 계획은 없다. 당연한 얘기겠지만.
하행 승강장은 단선 승강장. 과거에는 본선과 부본선이 설치되어 있었으며, 부본선 쪽에 승강장이 설치되어 있었으나 현재는 부본선 노반을 막아버리고 그 자리에 승강장을 공사해서 본선 쪽에 재설치했다. 지하 깊은 터널 안에 승강장을 설치했기 때문에, 찌는듯한 더위에도 살을 에는 추위에도 아랑곳하지 않고 기온이 일정하다는 장점이 있다. 승강장에 대합실과 화장실이 설치되어 있다.
당연히 조명이 설치되어 있지만, 일반적인 지하철과는 비교하기가 민망할 정도로 택도 없이 어두침침하다. 더군다나 벽면에 마감재라고는 하나도 없으며 그냥 콘크리트로 때워버렸기 때문에 더욱 음습한 느낌을 준다. 그나마 신설동역 유령승강장보다는 깔끔하다고나 해야 할까. 승강장 조명은 하루 24시간 켜놓고 있지만, 지상으로 통하는 천국의 계단 조명은 야간에는 소등한다. 선로측 터널벽에는 역무원이나 보선반원이 대피할 수 있는 공간이 파여 있다.
1998년 8월 29일에는 집중호우로 인해 이 역의 상행선이 있는 토사가 유실되어 복구작업을 하는 한달동안 상행선이 불통되기도 했다. 물론 상하행선 모두 하행 승강장에서 취급했다.
이 구간에서 보통열차의 운행편수가 적은데다 막장스러운 역 구조 때문에 이용객 수가 매우 안습하다. 이 역 근처에 관광지인 다니가와 로프웨이가 있기는 하지만 대부분의 경우 미나카미역이나 조모코겐역에서 버스타고 간다. 성수기가 아닌 이상 이 역의 이용객은 대부분 지역 주민이나 등산객뿐이다. 이용객의 대부분이 등산객이라서 천국의 계단을 그렇게 심각하게 생각하지 않는다고.(...)
다만, 바캉스 시즌에는 우에노역에서 출발하는 쾌속 '잇손이치야마(一村一山)' 또는 원래 미나카미역에서 종착하는 특급 '미나카미1・4'가 이 역까지 연장운행하여 이 역에 정차한다. 더욱이 잇손이치야마는 이 역에서 시종착하며, 미나카미1·4호는 에치고유자와까지 간다. 또한 수도권 북부에서 동해로 향하는 피서객을 수송하기 위한 임시열차인 '마린블루 구지라나미'도 정차한다. 이 때만큼은 관리역에서 역무원을 파견한다.
자매품(?)으로 같은 노선의 유비소역, 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선의 미사시마역이 있다.
3 상행 승강장
별 거 없다. 딱 평범한 단선 승강장이다. 그 좁고 낡은 승강장에 시설물이라고는 아무것도 없다. 특이사항이라면 부본선이 있다는 것 정도?
1998년에 일어난 토사 붕괴 사고로 인해 승강장의 규모가 1면 1선으로 축소되었다.
4 기타
야마노스스메 2기 21화에 등장했다.