北越急行 / Hokuetsu Express
| 호쿠에츠 급행 北越急行 | |
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| 설립 년도 | 1984년 |
| 영업 지역 | 일본 니가타현 |
| 보유 선로 | 59.5km |
| 주요 주주 | 니가타현(54.84%) 조에츠시(13.18%) |
| 홈페이지 | |
호쿠리쿠 신칸센 개통으로 앞으로 먹고 살 길을 걱정해야 하는 사철회사
1 개요
일본 니가타현 미나미우오누마시 무이카마치 소재의 제3섹터 철도사업자이다. 대주주는 니가타현. 1984년에 설립되어 여느 제3섹터 철도사업자와 같이 비교적 역사가 짧은 편이다.
제3섹터 중에서는 재정 상황이 상당히 양호하다. 양호를 넘어서 매년 막대한 흑자를 내고 있었지만 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 개업하면서 순식간에 지방 영세 사철로 내려앉았다. 행복끝 고생시작
2 호쿠호쿠선
ほくほく線 / Hokuhoku Line
| ほくほく線 Hokuhoku Line / 호쿠호쿠선 | |
| 운영기관 | 호쿠에츠 급행 |
| 영업거리 | 59.5km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 12 |
| 전기 | 직류 1500V |
| 최고속도 | 110km/h[1] |
| 신호방식 | ATS-P |
호쿠에츠 급행의 유일한 노선이자 자금줄.이었는데 망했어요
JR히가시니혼의 조에츠선 무이카마치역에서부터 JR히가시니혼 신에츠 본선 사이가타역 사이를 잇는다. 2015년 3월 13일까지는 JR니시니혼 호쿠리쿠 본선 후쿠이역이나 카나자와역 에서 출발하여 JR히가시니혼 조에츠선 에치고유자와역까지 운행하는 하쿠타카가 이 노선을 경유했다. 한때 일본에서 가장 빠른 재래선 노선으로, 비록 일부 구간에 불과하지만 160km/h로 운행하는 구간이 존재했다. 하지만 재래선인 만큼 승차감은 기대하기 어려웠다.
기점과 종점은 각각 무이카마치역과 사이가타역이지만 많은 열차가 JR과의 환승을 도모하기 위해 조에츠선의 에치고유자와역과 신에츠 본선의 나오에츠역까지 직통운행하고 있다.
개통 당시에는 관동에서 호쿠리쿠 지방으로 빨리 가려면 반드시 거쳐야 하던 노선이지만 2014년 호쿠리쿠 신칸센이 카나자와역까지 연장되어 미래가 불투명하다. 이런 이유로 회사가 그동안 여기에서 나오는 수입을 미친듯이 쌓아뒀다. 다행히도 30년동안 운영할 만큼은 쌓였다고 한다(...).출처. 하쿠타카가 폐지되자, 대신 초쾌속 '스노우 래빗'의 운행을 시작했다고 한다. 도쿄 방면에서 신칸센으로 나오에츠역 쪽으로 갈 때에는 조에츠묘코역에서 에치고 토키메키 철도로 환승해야 되기 때문에 여전히 호쿠에츠 급행선이 경쟁력을 갖추는 상황이라 운영 회사 입장에서는 불행 중 다행이라는 평가가 나오고 있다.
그럼에도 불구하고 2015년 결산에서 4억엔에 달하는 어마어마한 적자를 냈다고 한다. 아무리 잉여금이 많다고 하지만 서비스 대책이 필요한듯.
2015년 11월 15일에는 임시열차인 초저속 스노우 터틀호가 운행했다. # 표정속도 약 14km/h(...). 한 번 보자. 30초면 갈 거리를 6분(...)에 주파한다.
타이토 게임인 전차로 고 시리즈 에서는 호쿠호쿠선으로 표기 681계 전동차 2000번 대로 운행이 가능하다. 거기다 다른 전차와는 달리 유일하게 고속신호로 1번등과 5번등이 녹색으로 표기되며. 고속의 특혜를 누리고 있다. 여기서는 최고 속도가 169Km/h까지 나온다.
2.1 역사
호쿠호쿠선은 1997년 개업한 노선이다. 이렇게 말하면 굉장히 최근에 지어진 노선 같지만 사실 떡밥은 호쿠에츠미나미선이라는 이름으로 1940년(!!)부터 나오던 노선이고, 당시 설계 후 예산까지 나왔지만 전쟁으로 인해 착공하지 못하고 있다가 1968년에 호쿠에츠호쿠선이라는 이름으로 무이카마치-토카마치 구간을 먼저 착공했다. 처음에는 비전화 노선으로 계획되었지만 건설 도중 전기철도 준비 노선[2]으로 전환한데다 나베타치야마 터널의 난공사로 인해 공사는 계속 늦어지다가 1980년 일본국유철도 재정악화로 인해 일본국유철도경영재건촉진특별조치법이 만들어져 철도 신선 건설이 동결되면서 제대로 꼬이기 시작한다. 이 법은 건설 동결 노선을 제3섹터 형태로 전환해 완공할 수 있도록 하고 있었기 때문에 제3섹터로 전환할 수 있었고 남은 구간은 1985년이 되어서야 공사를 재개할 수 있었다. 그리고 1988년 호쿠리쿠 신칸센 개통의 가망이 당시로써는 없었기 때문에 이 노선을 고속화하고 '수퍼 특급'을 운행한다는 계획이 나오고 일부 구간의 보강 공사 후 1997년에 비로소 개통되게 된다.
2.2 노선
| 정차역 범례 ● : 전 열차 정차, ｜ : 전 열차 통과, ＊ : 일부 열차가 정차, ※：하계 및 동계의 일부 열차가 정차, △：일부 열차가 통과[3] | |||||||
| 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선 | |||||||
| 노선 | 역명 | 영업거리 | 승강장 | 보 통 | 쾌 속 | 초 쾌 속 | 환승노선 |
| 조 에 츠 선 | 에치고유자와 越後湯沢 | (-17.6)[4] | 3면 5선 | ● | ● | ● | ¶JR 히가시니혼 : 조에츠 신칸센, 조에츠선(미나카미 방면, 갈라유자와 지선) |
| 이시우치 石打 | (-11.2)[4] | 섬식 | ｜ | ｜ | ｜ | ||
| 오사와 大沢 | (-7.2)[4] | 상대식 | ｜ | ｜ | ｜ | ||
| 죠에츠국제스키장앞 上越国際スキー場前 | (-6.2)[4] | 상대식 | ※ | ※ | ｜ | ||
| 시오자와 塩沢 | (-3.9)[4] | 2면 3선 | ＊ | ｜ | ｜ | ||
| 무이카마치 六日町 | 0.0 | 3면 5선 | ● | ● | ｜ | ¶JR 히가시니혼 : 조에츠선(코이데 방면) (경계역) | |
| 호 쿠 호 쿠 선 | |||||||
| 우오누마큐류 魚沼丘陵 | 3.6 | 단선 | ● | ｜ | ｜ | ||
| 아카쿠라 신호장 赤倉信号場 | (8.5) | - | ｜ | ｜ | ｜ | ||
| 미사시마 美佐島 | 12.2 | 단선 | ● | ｜ | ｜ | ||
| 신자 しんざ | 14.4 | 단선 | ● | ｜ | ｜ | ||
| 토카마치 十日町 | 15.9 | 섬식 | ● | ● | ● | ¶JR 히가시니혼 : 이야마선 | |
| 야쿠시토게 신호장 薬師峠信号場 | (23.8) | - | ｜ | ｜ | ｜ | ||
| 마츠다이 まつだい | 29.2 | 상대식 | ● | ● | * | ||
| 기묘 신호장 儀明信号場 | (34.1) | - | ｜ | ｜ | ｜ | ||
| 호쿠호쿠오시마 ほくほく大島 | 38.6 | 단선 | ● | ● | ｜ | ||
| 무시가와오스기 虫川大杉 | 44.8 | 상대식 | ● | ● | * | ||
| 우라가와라 うらがわら | 46.8 | 단선 | ● | ● | ｜ | ||
| 오이케이코이노모리 大池いこいの森 | 51.7 | 단선 | △ | ｜ | ｜ | ||
| 쿠비키 くびき | 53.6 | 상대식 | ● | ● | ｜ | ||
| 사이가타 犀潟 | 59.5 | 2면 3선 | ● | ● | ｜ | ¶JR 히가시니혼 : 신에츠 본선(카시와자키 방면) (경계역) | |
| 신 에 츠 본 선 | |||||||
| 쿠로이 黒井 | (63.9)[4] | 섬식 | ＊ | ＊ | ｜ | ||
| 나오에츠 直江津 | (66.6)[4] | 3면 6선 | ● | ● | ● | ¶에치고 토키메키 철도 : 묘코 하네우마 라인, 니혼카이 히스이 라인 | |