相模線, Sagami Line
1 개요
카나가와현 치가사키시의 치가사키(茅ヶ崎)역에서부터 사가미하라시 미도리구의 하시모토(橋本)역까지를 잇는 노선이다. 출퇴근 시간대의 일부 열차는 요코하마선에 직결하여 하치오지(八王子)역까지 운행한다.
사철 사가미 철도와 헷갈리지 않도록 주의. 사실 옛날에는 이 사가미선도 소테츠의 노선이었다. 전시에 도카이도 본선, 츄오 본선의 바이패스 용도로 사용하기 위해 국가에서 기존의 사가미 철도선인 사가미선을 강제로 국유화한 것이 JNR 시대를 거치며 JR 히가시니혼의 노선으로 남은 것. 참고로 소테츠 본선은 옛 신슈 철도 노선으로 국철의 노선이었던 적은 없다.
도카이도 본선과 츄오 본선의 바이패스 역할을 한다. 도카이도-츄오 연락선 중에서는 수도권 최서단 노선. [1]
2 노선 정보
- 노선
- 궤간 : 1,067mm
- 역 수 : 18개
- 복선 구간 : 전 구간 단선
- 전화 구간 : 전 구간 직류 1,500V
- 최고 속도 : 85km/h
3 차량
전 차량 205계 전동차 500번대, 4량 1편성으로 운행되고 있다. 반자동식 도어를 채용하고 있다.
4 이야기
단선에 4량 편성이다.
수도권 전화 노선 중에서는 꽤 열악한 노선. 츠루미선의 지선을 제외하면 카나가와현 JR선 중 유일한 단선 노선으로 무인역의 비중도 높다. 하지만 배차 간격은 복선인 츠루미선보다도 많은 편. 대신 단선의 한계가 있어 출퇴근 시간에도 12분 간격 이하로는 줄이기가 어렵다. 4량 편성이기 때문에 혼잡도가 굉장한 편.
운전 취급역이, 디젤 열차를 굴리던 시절과 전혀 달라지지 않아 지금의 고성능 전동차로 굴리기에는 교행 가능역이 턱없이 부족하다. 덕분에 표정 속도 저하의 주범으로 작용하는 중. 치가사키(茅ヶ崎) - 하시모토(橋本)간 거리가 33.3km밖에 되지 않지만 소요 시간은 1시간, 최대 1시간 9분에 달한다. 표정 속도 28.95km/h, 이것은 서울 지하철 1호선보다도 못한 수준. 참고로 비전화 시절 소요 시간이 1시간 4분이었다(!)
5 역 목록
전 구간 카나가와현 소재이다.
2013년 1월 9일 모든 역의 문서가 작성되었다.
∨ : 이 역부터 단선, ◇ : 교행 가능, ∧ : 이 역까지 단선, ￤ : 교행 불가
| 역명 | 역간km | 영업km | 접속 노선 | 선로 | 소재지 |
| 치가사키 茅ヶ崎 | - | 0.0 | 도카이도 본선 | ∨ | 치가사키시 |
| 키타치가사키 北茅ヶ崎 | 1.3 | 1.3 | ◇ | ||
| 카가와 香川 | 2.1 | 3.4 | ￤ | ||
| 사무카와 寒川 | 1.7 | 5.1 | ◇ | 코자군 사무카와마치 | |
| 미야야마 宮山 | 2.1 | 7.2 | ￤ | ||
| 쿠라미 倉見 | 1.4 | 8.6 | ◇ | ||
| 카도사와바시 門沢橋 | 1.4 | 10.0 | ￤ | 에비나시 | |
| 샤케 社家 | 1.6 | 11.6 | ◇ | ||
| 아츠기 厚木 | 2.6 | 14.2 | 오다큐 오다와라선, 사가미 철도 아츠기선 | ￤ | |
| 에비나 海老名 | 1.7 | 15.9 | 오다큐 오다와라선, 사가미 철도 본선 | ◇ | |
| 이리야 入谷 | 3.0 | 18.9 | ￤ | 자마시 | |
| 소부다이시타 相武台下 | 1.7 | 20.6 | ◇ | 사가미하라시 미나미구 | |
| 시모미조 下溝 | 2.9 | 23.5 | ￤ | ||
| 하라타이마 原当麻 | 1.3 | 24.8 | ◇ | ||
| 반다 番田 | 2.1 | 26.9 | ◇ | 사가미하라시 츄오구 | |
| 카미미조 上溝 | 1.5 | 28.4 | ￤ | ||
| 미나미하시모토 南橋本 | 2.9 | 31.3 | ◇ | ||
| 하시모토 橋本 | 2.0 | 33.3 | 요코하마선, 케이오 전철 사가미하라선 | ∧ | 사가미하라시 미도리구 |
| ↓ 요코하마선 하치오지(八王子)역까지 직결 운행 | |||||
6 기타
- 전 구간이 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다
- 2011년 동일본 대지진 이후 전력공급 문제에 따른 계획운휴가 이루어질 당시, 사가미선은 독자적인 전력공급 설비를 갖추지 못해 타 노선에 비해 운휴기간이 길어졌었다.