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| 도부 철도 급행/특급형 전동차 시리즈 | |||||||
| 6050계/634형 | 100계 스페이시아 | 200계 료모 | 300계 | 1800계 | |||
1 도부 철도의 차량
1.1 사양 및 특징
| 열차 형식 | 특급형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업 최고 속도 | 120km/h |
| 설계 최고 속도 | 130km/h |
| 기동 가속도 | 2.0km/h/s |
| 신호 방식 | 도부형 ATS 106-108편성에만 JR 히가시니혼 직통용 ATS-P 탑재 |
| 제작 회사 | 아루나 차량, 도큐차량제조 |
| 도입 연도 | 1990년~1991년 |
| 제어 방식 | VVVF GTO |
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동, 발전제동 병용 전기지령식 공기제동, 억속제동 |
| 편성 대수 | 6량 1편성 |
| 전동차 비 | 6M0T의 전차량 동력객차 구조 |
"서니 코랄" 오렌지 편성
"이키" 블루 편성
"미야비" 퍼플 편성
아사쿠사역을 출발하여 이세사키선을 거쳐 닛코선과 키누가와선까지 운행하는 특급열차 '스페이시아' 에 충당되는 우등 열차로, 부여된 형식명은 도부 100계 전동차 이다. 6량을 1편성으로 하여 총 9편성 54량을 보유하고 있으며, 계열의 설계 컨셉은 'Fast & Pleasure'이다. 도큐차량제조에서 제작되었으며 1991년 제34회 블루리본상을 수상한 바 있다. 2011년에 내장재 리뉴얼을 실시한 이력이 있다.
도부 철도 최초의 알루미늄 합금 재질 차량으로, 밥통차가 없고 신칸센 300계 전동차와 유사한 전두부 외형을 가지고 있으며, 3가지의 다른 도색으로 나누어져 있는 것이 특징이다. 또한 신칸센마냥 전차량 모터카 구조를 채용하고 있는데 비해 기동가속도는 영 형편없는 2.0km/h/s이지만, 원래부터가 130km/h 영업운전에 대비한 차량인 만큼 비슷한 시기에 등장한 대부분의 전동차들이 시속 80만 넘어서도 조금씩 빌빌거리기 시작하는 반면에, 이 차는 100km/h 영역까지 가속하는 데에도 전혀 무리가 없는 우수한 정격 가속영역을 보유하고 있다.[1] 그리고 전차량 모터카 구조 덕분에 차량의 힘도 좋아서 25퍼밀 이상의 상구배가 많은 닛코선을 운행하는 데에도 큰 문제가 없다고 한다.
기본적으로는 도부 철도 구간 내를 운행하지만, 2006년부터 시작된 불구대천의 원쑤 JR 히가시니혼과의 직통운전으로 인해 ATS-P가 탑재된 일부 편성은 JR선을 타고 신주쿠역까지 가기도 하는데,[2] 이 때문에 이 열차의 운행 시각표에 맞출 수 있다면 신주쿠역에서 도부 철도의 차량이 정차해 있는 왠지 모를 묘한 위화감이 느껴지는 모습을 볼 수 있다.(...) 또한 이 직통운전때문에 JR 직통용 편성은 그린샤라는 명칭과 더불어 JR식의 좌석 번호를 사용하고 있다.
여담으로 GTO소자를 사용하고 있는데 그 중에서도 구동음이 X나게 시끄럽고 우렁차다.(...) 차내[3]에서는 그럭저럭 들어줄 수준이지만, 승강장[4]에서 듣는 소음은...더 이상의 자세한 설명은 생략한다.
1.2 정차역
1.2.1 도부 닛코 방면
아사쿠사-(도쿄 스카이트리)-키타센쥬-카스카베-토치기-(신토치기)-신카누마-시모이마이치-도부 닛코
1.2.2 키누가와 온천 방면
아사쿠사-(도쿄 스카이트리역)-키타센쥬-카스카베-토치기-(신토치기)-신카누마-시모이마이치-신타카토쿠-키누가와 온천-키누가와 공원-신후지와라
2 도부 철도 및 JR 히가시니혼의 특급 열차
닛코 참조.