| JR 히가시니혼의 일반철도 | |||||
| 조반선 | |||||
| 닛포리 방면 미나미센쥬 | ← 1.8 km | 키타센쥬 | → 2.5 km | 이와누마 방면 아야세 | |
| JR 히가시니혼 | |||||
| 조반쾌속선 | |||||
| 시나가와 방면 미나미센쥬 | ← 1.8 km | 키타센쥬 | → 10.5 km | 이와키, 토리데, 나리타 방면 마츠도 | |
| 도부 철도 | |||||
| 이세사키선 (도부 스카이트리 라인) (한조몬선 경유 도큐 덴엔토시선, 이세사키선·닛코선직통) | |||||
| 아사쿠사 방면 우시다 (TS-08) | ← 1.1 km | 키타센쥬 (TS-09) (H-21) | → 1.1 km | 도부 동물공원 방면 코스게 (TS-10) | |
| 히비야선 | |||||
| 나카메구로 방면 미나미센쥬 (H-20) | ← 2.1 km | 미나미쿠리하시까지 직통 | |||
| 도쿄 메트로 | |||||
| 치요다선 (오다큐 오다와라선 경유 오다와라선·타마선 직통, JR 죠반완행선 직통) | |||||
| 요요기우에하라 방면 마치야 (C-17) | ← 2.6 km | 키타센쥬 (C-18) | → 2.6 km | 아야세 방면 아야세 (C-19) | |
| 수도권 신도시 철도 | |||||
| 츠쿠바 익스프레스 | |||||
| 아키하바라 방면 미나미센쥬 (04) | ← 1.9 km | 키타센쥬 (05) | → 3.1 km | 츠쿠바 방면 아오이 (06) | |
北千住駅 / Kita-Senju Station
| JR 히가시니혼, 도부 철도, 도쿄 메트로, 수도권 신도시 철도 北千住 きたせんじゅ | |
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| 역정보 | |
| 영어표기 | Kita-Senju |
| 한글표기 | 키타센쥬 |
| 역번호 | TS-09 (이세사키선) |
| H-21 (히비야선) | |
| C-18 (치요다선) | |
| 05 (츠쿠바 익스프레스) | |
| 소재지 | 도쿄도 아다치구 센쥬아사히쵸 42-2 東京都足立区千住旭町42-2 (JR) |
| 도쿄도 아다치구 센쥬아사히쵸 42-1 東京都足立区千住旭町42- (이세사키선/히비야선) | |
| 도쿄도 아다치구 센쥬2초메 63 東京都足立区千住二丁目63 (치요다선) | |
| 도쿄도 아다치구 센쥬아사히쵸 42-3 東京都足立区千住旭町42-3 (수도권 신도시 철도) | |
| 개업일 | 1896년 12월 25일 (JR) |
| 1899년 8월 27일 (도부 철도) | |
| 1969년 12월 20일 (치요다선) | |
| 2005년 8월 24일 (츠쿠바 익스프레스) | |
목차
1 개요
일본 도쿄도 아다치구에 위치한 JR 히가시니혼, 도부 철도, 도쿄 메트로, 수도권 신도시 철도의 철도역이다. 도부 이세사키선의 시종착역인 아사쿠사역이 JR과 전혀 환승이 되지 않는 관계로 이 역은 이세사키선 이용객들의 JR 환승역으로 이용된다. 참고로 이 역부터 아야세역까지의 구간은 도쿄메트로 치요다선과 JR 히가시니혼 조반완행선 2중 호적구간으로 이 구간의 소속은 도쿄메트로 치요다선이지만 운임정책은 양 사의 정책을 혼합하여 따른다. 쉽게 말해서 치요다선을 타고 도쿄방면에서 아야세역까지 왔으면 도쿄메트로 기본운임 170엔을 따르고 조반완행선을 타고 토리데역방면에서 본 역까지 왔으면 JR 히가시니혼 기본운임 140엔을 따른다. 또한 이 역에서 아야세역까지는 도쿄메트로 특수기본운임을 적용하여 140엔을 적용한다. 더 자세한 내용은 치요다선항목 참조.
의외로 유동인구가 많은 큰 역이다. JR 히가시니혼의 이용객 순위에서는 11위를 차지하였으며, 이는 도쿄도내 마루노우치선 바깥에 있는 역 중에는 1위이며, 조반선 내에서는 터미널역인 우에노역이나 닛포리역을 제치고 1위를 차지하였다. 도쿄 메트로에서는 이케부쿠로역 다음으로 2위를 차지하였는데, 이는 히비야선은 제외한 결과이다.(히비야선은 도부 철도에 포함) 도부 철도의 역 가운데서도 이케부쿠로역에 이어 2위를 차지하였으며, 츠쿠바 익스프레스의 경우도 아키하바라역에 이어 2위였다.왜 1위는 못하니 콩진호니까
역 서쪽 출구에는 루미네, 마루이 등이 있으며 나카마치 출구에는 센쥬 경찰서, 센쥬 소방서 등이 있다.
jr과 사철을 동시에 이용하는 연락승차권에서 jr히가시니혼과 도부철도사이의 공식인정환승역이다.
2015년 7월 도쿄메트로 키타센쥬역 역명판의 '천(千)' 자가 '간(干)' 자로 바뀌는 해프닝이 일어나 약 한 달 뒤에 글자를 수정하는 일이 일어났다(...) 철도계의 종범갑 기사
2 접속 노선 일람
- JR 히가시니혼
- 조반선
- 조반쾌속선
- 중거리열차
- 조반완행선(치요다선에 포함)
- 조반선
- 도부 철도
- 도쿄 메트로
- 수도권 신도시 철도
3 역 및 승강장
3.1 JR 히가시니혼 죠반선 키타센쥬역
| 1·2 | 죠반선(쾌속) | 마츠도, 카시와, 나리타, 토리데, 츠치우라, 미토 방면 |
| 2·3 | 죠반선(쾌속) | 닛포리, 우에노 방면 |
JR 히가시니혼 죠반선의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)
2면 3선식의 승강장이다. 주로 바깥쪽으로 운행한다. (사진 저작자 : ひーちゃん)
3.1.1 완급결합
조반쾌속선 중거리열차
| 특별쾌속 | 닛포리 | ← | 키타센쥬 | → | 마츠도 | ||
| 쾌 속 | 미나미센쥬 | ← | 키타센쥬 | → | 마츠도 | ||
3.2 도부 철도 이세사키선·도쿄 메트로 히비야선 키타센쥬역
| 1 | 이세사키선, 닛코선(특급) | 도부닛코, 키누가와온천, 타테바야시, 아카기 방면 쿠즈, 이세사키, 도부우츠노미야 방면 |
| 2 | 이세사키선, 닛코선 | 신코시가야, 카스카베, 도부동물공원, 쿠키, 미나미쿠리하시 방면 |
| 3 | 도부 스카이트리 라인 | 히키후네, 도쿄스카이트리, 아사쿠사, (한조몬선)시부야, (도큐 덴엔토시선)츄오린칸 방면 |
| 5 | 도부 스카이트리 라인 | 타케노츠카, 키타코시가야, 키타카스카베, 도부동물공원, 미나미쿠리하시 방면 |
| 6·7 | 히비야선 | 우에노, 긴자, 나카메구로 방면 |
이세사키선의 지상승강장용 역명판. (사진 저작자 : Kzaral)
이세사키선의 고가승강장용 역명판. (사진 저작자 : tirol28)
히비야선의 역명판 (사진 저작자 : tirol28)
고가 승강장 전경. 지상 2면 4선 쌍섬식, 고가 2면 3선식 승강장으로 고가 승강장은 히비야선 직통용이다. (사진 저작자 : 한승균)
3.2.1 완급결합
| 특 급 | 아사쿠사 도쿄 스카이트리 | ← | 키타센쥬 | → | 카스카베 도부 동물공원 | ||
| 쾌 속 | 도쿄 스카이트리 | ← | 키타센쥬 | → | 카스카베 | ||
| 구간쾌속 | 도쿄 스카이트리 | ← | 키타센쥬 | → | 카스카베 | ||
| 급 행 | 히키후네 | ← | 키타센쥬 | → | 니시아라이 | ||
| 구간급행 | 우시다 | ← | 키타센쥬 | → | 니시아라이 | ||
| 준 급 | 히키후네 | ← | 키타센쥬 | → | 니시아라이 | ||
| 구간준급 | 우시다 | ← | 키타센쥬 | → | 니시아라이 | ||
| 보 통 | 우시다 미나미센쥬 | ← | 키타센쥬 | → | 코스게 | ||
3.3 도쿄 메트로 치요다선 키타센쥬역
| 1 | ■ ■ 치요다선 | 니시닛포리 · 요요기우에하라 · 카라키다 방면 |
| 2 | ■ ■ 치요다선 | 아야세 · 아비코 · 토리데 방면 |
치요다선 키타센쥬역의 역명판. (사진 저작자 : Kzaral)
1면 2선 섬식 승강장이다. 오다큐 전철 오다와라선 / 하코네 등산철도로 직통하는 열차는 여기서 시종착한다. (사진 저작자 : LERK)
(사진 저작자 : どんくん準特急
치요다선 키타센쥬역은 도쿄 메트로의 극악 혼잡역으로 악명이 높다. 일단 2014년 기준으로 도쿄 메트로 전체 역 중 이용객 수 285,742명으로 3위[1]인 역으로, 그나마 한조몬선과 히비야선이 백업해 줄 수 있는 도부 쪽과 달리 여긴 그 수많은 사람을 1면 2선의 섬식 승강장 하나로 다 처리해야 한다. 게다가 저 숫자는 개찰구로 들어오는 사람 한정으로, 키타아야세역 발착 열차로 타고 오는 사람 + 아야세역 승차인원 + 조반완행선 타고 오는 사람들까지 포함해 들어오는 열차 안이 이미 개판인 상황에서 또 우겨넣는 거라... 수라도가 따로 없다. 망했어요...
그래서 NH/RH 상관없이 열차가 도착하고 문을 연 지 1분이 지나면 무조건 문을 닫고 10-15초 이내 열차 출발이 공식이다. 이걸 위해 양 선로 후미(차장이 승차하는 열차 끝부분)에 타이머까지 있다(사진 상단에 보이는 타이머가 그것). 1분 30초가 넘어가면 경고등이 울리고 2분이 지나면 조반완행선 다이어까지 개판이 되기 때문에 저 10-15초 동안 문에 끼인 사람을 우겨넣고 안전확인까지 다 해야 돼서, 치요다선 키타센쥬역은 도쿄메트로에서 손에 꼽힐 정도로 장내역무원이 많다. 아침 RH 때 하행 1번선에는 장내역무원만 8명 가까이 있을 때도 있다.
3.3.1 완급결합
| 로망스카 | 오테마치 | ← | 키타센쥬 | 시종착역 | |||
3.4 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 키타센쥬역
| 1 | 츠쿠바 익스프레스 | 모리야, 츠쿠바 방면 |
| 2 | 츠쿠바 익스프레스 | 아키하바라 방면 |
1면 2선 섬식 승강장이다. (사진 저작자 : LERK)
3.4.1 완급결합
| 쾌 속 | 미나미센쥬 | ← | 키타센쥬 | → | 미나미나가레야마 | ||
| 구간쾌속 | 미나미센쥬 | ← | 키타센쥬 | → | 야시오 | ||
| 통근쾌속 | 미나미센쥬 | ← | 키타센쥬 | → | 로쿠초 | ||
| 보 통 | 미나미센쥬 | ← | 키타센쥬 | → | 아오이 | ||
- ↑ 1위는 동서가 거꾸로 된 역, 2위는 자사 노선만 4개가 만나는 역. 환승 없이 단일 노선 역으로는 이 역이 1위다. 참고로 히비야선은 도부 철도 이용객으로 카운트되는데 여기마저 일일 승하차 40만 명이 넘는, 도부 전체 역 중 2위다!