- 상위 문서: 혼다
목차
HONDA Legend / Acura RLX / ホンダ レジェンド
1 개요
일본의 자동차 제조사인 혼다에서 1985년부터 생산하는 고급 준대형 세단. 첫 출시 이후 혼다의 플래그쉽 세단으로 팔리고 있다. 북미에서는 혼다의 프리미엄 브랜드인 아큐라 브랜드를 달고 아큐라 RLX라는 이름으로 팔리는 중. 진정한 전설의 레전드
2 역사
2.1 1세대 (1985~1990)
| width=100% | width=100% |
| 쿠페 | 세단 |
| 차량 제원 (세단 기준) | ||||
| 엔진형식 | 24밸브 V6 | 24밸브 V6 | 24밸브 V6 | 24밸브 V6 |
| 미션형식 | 5단 수동 / 4단 자동 | |||
| 구동방식 | FF | |||
| 배기량 | 2000cc | 2000cc 터보 | 2500cc | 2700cc |
| 최고출력 | 143hp/6300rpm | 190hp/6000rpm | 163hp/6000rpm | 180hp/6000rpm |
| 전장 | 4811mm | |||
| 전고 | 1389mm | |||
| 전폭 | 1735mm | |||
| 휠베이스 | 2761mm | |||
1983년 4월부터 오스틴 로버 그룹과의 합작 프로젝트를 통해 로버 800의 형제차로 개발되었으며, F1 레이싱카의 스포티한 이미지에 초점을 맞춰 쐐기형의 날카롭고 스포티한 이미지의 고급차로 만들어 1985년에 출시했다. 북미에서는 아큐라 레전드로 판매되어 미국의 상류층 젊은이들로부터 호응을 얻었으며, 일본 자동차 최초로 에어백이나 ABS 등등을 장착해 많은 관심을 받았다. 1987년 1월에는 쿠페 모델도 추가되었으며, 토요타 크라운이나 닛산 세드릭같은 쇼퍼 드리븐 컨셉의 고급차가 주류인 일본 시장을 고려하여 그릴 디자인이 고급스럽게 변경되는 형태의 내수시장용 페이스리프트가 있었다. 쿠페 모델에 관한 정보는 추가바람. 링크
2.2 2세대 (1990~1995)
| width=100% | width=100% |
| 쿠페 | 세단 |
대우 아카디아 문서 참조. 그 당시 아카디아나 레전드가 다른게 없기 때문에 해당 문서에 내용이 서술되어 있다.
2.3 3세대 (1995~2004)
| width=100% | width=100% |
| 전기형 | 후기형 |
| 차량 제원 | ||
| 엔진형식 | C35A V6 | |
| 미션형식 | 4단 자동 / 6단 수동 | |
| 구동방식 | FF | |
| 배기량 | 3500cc | |
| 최고출력 | 212마력/?RPM | |
| 전장 | 4956mm~4996mm | |
| 전고 | 1384mm~1435mm | |
| 전폭 | 1811mm~1821mm | |
| 휠베이스 | 2911mm | |
1996년에 출시된 3세대 모델. 2세대 모델의 독특한 엔진 배치를 계승해서 나왔다. 휠베이스가 그 당시 렉서스 LS(셀시오)보다 길었기에 미쓰비시 프라우디아처럼 FF 형식의 대형 V8 세단으로 만들어보려고 했지만, 그냥 안한 듯.
3세대부터 쿠페 모델이 삭제되고, 북미에서 아큐라 레전드 대신 아큐라 RL이라는 이름으로 팔리게 되었다.
2.4 4세대 (2004~2012)
| width=100% | width=100% |
| 2006년형 | 2009년형 |
| 차량 제원 | ||
| 구분 | 전기형 | 후기형 |
| 최초생산년도 | 2004년 | 2009년 |
| 엔진형식 | J35A V6 | J37A V6 |
| 미션형식 | 5단 자동 / 6단 자동 | |
| 구동방식 | SH-AWD | |
| 배기량 | 3500cc | 3700cc |
| 최고출력 | 290마력 | 300마력 |
| 전장 | 4917mm | 4973mm |
| 전고 | 1450mm | 1453mm |
| 전폭 | 1847mm | |
| 휠베이스 | 2799mm | |
2004년에 출시된 모델. 2세대부터 이어져 온 세로배치가 아닌 가로배치 형식으로 엔진이 바뀌었다. 혼다가 아직 V8 엔진에 대한 미련을 못 버렸기 때문에 만들어진 게 혼다의 AWD 기술인 Super Handling-AWD, SH-AWD다. 그래서 이 세대 레전드에는 AWD밖에 없다. 왜인지 모르겠지만 V8 엔진은 적용하지 않았다. 그리고 2009년에 배기량이 3.5L에서 3.7L로 커졌다. 일본의 최대출력 규제가 풀렸기 때문에 일본차 최초로 280마력을 넘긴 자동차라는 타이틀도 가지게 되었다. 그래도 그 당시 판매량이 매우 저조한 탓에 2012년에 단종되었다. 이후 5세대 모델의 출시 이전까지 혼다는 거의 3년 간 플래그쉽 모델 없이 버텨야 했다. 대한민국에서는 레전드라는 본래 이름으로 2006년에 수입되었다.
2.5 5세대 (2014~현재)
| width=100% | width=100% |
| 혼다 레전드 | 아큐라 RLX |
| 차량 제원 | ||
| 엔진형식 | J35Y4 V6 | |
| 미션형식 | 6단 자동 | 7단 듀얼 클러치 |
| 구동방식 | FF | SH-AWD |
| 배기량 | 3,500cc | |
| 최고출력 | 310hp | |
| 최고토크 | 37.6kg.m | |
| 전장 | 5000mm | |
| 전고 | 1480mm | |
| 전폭 | 1890mm | |
| 휠베이스 | 2850mm | |
| 앞 타이어 | 245/40/R19 | |
| 뒷 타이어 | 245/40/R19 | |
| 전륜 브레이크 | V디스크 | |
| 후륜 브레이크 | 디스크 | |
| 공차중량 | 1818kg | |
| 제로백 (0→100km/h) | 5.8초 | |
| 연비 | 9.7km/L | |
| 승차인원 | 5인승 | |
아큐라 버전은 RL에서 RLX로 개명한다. 북미에서 아큐라 RLX라는 이름으로 2012년에 먼저 출시된 후, 일본에서는 혼다 레전드로 2014년에 출시되었다. 대한민국에는 2015년에 출시되었다. 일본에서는 V6 하이브리드 모델만 팔고 있지만, 대한민국에는 V6 자연흡기 전륜구동 모델이 팔리고 있다.
2012년에 4세대 레전드가 일찍 단종되고, 플래그쉽 모델에 대한 욕구가 강했는지 전장이 5m로 늘어났다. 그래서 미드사이즈였던 4세대와 달리 5세대부터는 풀 사이즈 세단이 되었다. 일본 판매분도 아큐라 비스무리한 앞모습으로 나온다. 디자인의 경우 호불호가 많이 갈리는데, 어떤 잡지의 모 기자는 잠자리눈같다며 디스했다(...). 대한민국에는 310마력 V6 3.5리터 SOHC 모델만 들어오는데, 혼다의 자랑거리인 SH-AWD가 안 들어가고 전륜구동만 들어온다고 까였다. 대신 P-AWS(4륜 정밀 조향 시스템)이라는, 뒷바퀴를 2도 가량 조향시켜 주는 시스템이 포함되었다. 카스테레오는 크렐의 것이 달린다.[2]
대한민국 가격은 6,490만원짜리 V6 3.5L 모델만 유일하게 들어오지만, 인기는 여전히 낮다. 결국 판매 부진으로 혼다코리아에서는 2016년 1월에 시빅과 함께 레전드의 판매를 잠정 보류하고, 수입 물량 확보를 당분간 중단하기로 결정한 후 1월 중 재고를 모두 소진시켰다. 시빅이야 조만간 모델 체인지가 있을 예정이라서 그런 것인 지는 몰라도, 혼다코리아 관계자는 비싼 고급차인 레전드를 고급 브랜드인 아큐라 브랜드로 내놓지 않고 일반 브랜드인 혼다 브랜드로 출시한 것을 실책으로 인정하는 듯하다. 가격경쟁력 부재 역시 발목을 잡고 말았다. 실제로 저 가격이면 프리미엄 브랜드의 준대형차를 살수 있다.
2015년에는 혼다가 개발한 전륜구동형 10단 자동변속기를 5세대 레전드(RLX)에 달아서 테스트 중이다.