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| 분별증류로 얻는 석유제품 | |
| LPG(액화석유가스) | ~30℃ |
| 휘발유 | 30~140℃ |
| 나프타 | 140~180℃ |
| 등유 | 180~250℃ |
| 경유 | 250~350℃ |
| 중유 | 350℃~ |
| 윤활유 | 잔여물 |
| 아스팔트 | |
燈油
영어: Kerosene, Kerosine, Paraffin Oil[1]
일본어: 灯油(とうゆ), ケロシン
중국어: 煤油 (méiyóu, 메이유)
1 정의
원유(原油)를 분별증류해서 얻어지는 물질로, 가솔린, 나프타 다음에 나오는 물질로 상온에서는 액체상태이다. 영어표현인 kerosene은 원래 1854년 캐나다의 물리학자인 에이브람 게스너(Abraham Pineo Gesner, 1797-1864)가 상용화한 등록상표로 어원은 왁스를 뜻하는 그리스어인 케로스(keros)에서 유래한 것이나 오늘날에는 일반명사로 쓰인다. 단 모든 영어권에서 이 표현을 쓰는 것은 아니며, 영국, 남아시아 및 남아공에서는 파라핀(paraffin) 또는 파라핀 오일이라고 부르고, 캐나다에서는 Stove oil로 부르는 경우가 있다. 게다가 중부유럽에서는 petroleum이라고 불리는 등 사용지역에 따라서 통용되는 표현이 다르다. 각국언어의 표현도 대체로 kerosene을 자국어의 체계에 맞게 수용한 발음이 통용되는 경우가 많다[2].
한국에서는 등유 및 석유의 표현이 혼용되어 쓰인다. 가정용 연료를 석유라고 부를 때의 그 석유가 바로 등유이다. 노르웨이어 및 핀란드어에도 각각 Lampeolje, Lamppuöljy 등의, 등유를 그대로 직역한 듯한 어휘가 존재한다.
한자에서 알 수 있듯이, 남포등이라고도 불렀던 석유램프의 연료로 잘 이용되어 왔으며, 전기가 보급되어 석유램프가 역사 속으로 퇴장한 오늘날은 가정용 난방 및 제트엔진의 연료로 이용되고 있다.
과거에는 실내용 등유와 보일러용 등유 두 종류가 시판되었으나, 환경상 문제로 보일러 등유는 판매가 중단되었다. 보일러용 등유는 정제과정을 한 단계 더 거쳐서 경유와 특성이 거의 비슷했으며, 보일러용 등유를 넣으면 그을음 등의 문제가, 등유보일러에 실내용 등유를 넣으면 화재사고 등의 위험이 있었다.
2 성분 및 화학적 성질
등유는 탄화수소를 주성분으로 한 투명한 미색 액체이며, 분별증류를 할 때 대략 180~250℃ 범위에서 나온다. 분자당 탄소의 수는 16개인 경우가 일반적이다.
화학적 성질은 다음과 같다.
| 밀도 | 780~810g/L |
| 인화점 | 37~65℃ |
| 발화점 | 220℃ |
등유는 독성이 있기 때문에 들이마시거나 머리의 이를 제거하는 용도로 써서는 절대로 안된다. 그렇게 쓰다가는 죽어도 책임 못 진다.
3 용도
등유는 대체로 가정용 연료나, 교통기관의 연료로 쓰이며, 살충제, 산업용 솔벤트, 의료용으로도 쓰이고 있다. 아주 위험하긴 하지만 드물게 엔터테인먼트 분야에도 쓰인다. 등유를 질소비료와 섞으면 폭탄이 만들어진다고 카더라
3.1 가정용 연료
19세기 후반에는 포경업이 퇴조하면서 공급이 격감해 버린 고래기름을 대체하는 연료로 등장하여 조명용, 난방용 연료로 쓰였다. 그러나 유증기로 인한 폭발 등 화재사고와 밀폐된 공간에서의 질식사고가 많았다. 물론 시간이 갈수록 등유전등과 등유난로의 제작기술이 발달하여 안전사고의 위험은 크게 줄었으나, 주기적으로 환기를 해 주고, 일일히 연료를 사 와야 하는 등 불편함은 어쩔 도리가 없어서 전기와 LPG, LNG 등 가스가 보급된 이후로는 급속히 시장에서 밀려나게 되었다.
그래서 20세기 후반부터는 저개발국을 제외하고는 조명용으로는 거의 쓰이지 않고, 난방용으로 사용되는 경우도 크게 줄었다. 일본과 한국에서도 20세기 후반까지 등유를 연료로 하는 석유풍로 및 히터를 많이 사용하였으나, 가스와 전기가 보급된 이후 일반 가정에서는 보기 쉽지 않은 아이템이 되었다. 그러나 환기 등 난로의 관리가 번거로워서 사용도가 줄었을 뿐, 가격 대 성능비로는 여러 난방용 연료 중 가장 뛰어나기 때문에 건설현장 등의 소규모 사무실과 매장에서는 등유난로를 찾아 보기가 어렵지 않다. 그리고 석유보일러(중앙난방용)의 연료로 여전히 많이 이용되고 있으며, 아웃도어용 휴대용 버너 연료로도 애용되고 있다.
3.2 교통기관용 연료
제트엔진의 연료로 널리 쓰이고 있다. 과거에는 이 등유와 휘발유를 5:5 정도로 섞은 것을 썼으나 현재는 완전 등유로만 이뤄진 연료를 쓰고 있다.[3] 물론 아무 등유나 쓰는 것은 아니고 매우 높은 순도의 등유를 사용하며, 여기에 부식방지제, 정전기 방지제, 결빙 방지제등의 첨가물을 더 추가한다. 사실 과거에 쓰던 휘발유+등유가 어는점이 더 낮아서 결빙 위험이 없고 화염유지 특성 등도 더 좋지만, 대신 상대적으로 화재사고 위험이 더 높다. 반면 등유는 유증기만 없다면 성냥불이나 라이터를 던져도 그대로 불이 꺼져버릴 정도.[4] 자세한 내용은 항공연료 참조.
비행장에 있는 각종 항공기 점검용 장비도 이 제트유로도 돌아가는 디젤계통 엔진을 쓰는 경우가 많다. 아무래도 별도의 경유나 휘발유를 쓰는 것 보다는 구하기가 쉬우니까. 물론 비싼 제트유를 그냥 쓰는 것은 아니고, 가급적이면 여러이유로 순도가 낮아져 항공기에는 못쓰게 된 제트유를 모아뒀다가 쓴다. 이를테면 점검을 위해 항공기에서 한 번 뽑아낸 연료라든지.
믿거나 말거나 수준의 풍문에 불과하지만, 우리나라 공군부대에서 90년대에 전투기를 지키던 병사가 전투기에서 몰래 연료를 빼내서[5] 난로를 떼려고 기름을 빼내면서 라이터를 켰다가 유증기 때문에 항공기에 불이 붙어 버렸다는 이야기가 전해진다. 공군부대 내에서는 유명한 이야기지만 언론에서는 발표된적이 없기에 흔한 군부대내 루머인지 실제 있었던 일이지만 쉬쉬해서 덮어둔 것인지는 미지수.
또한 특별히 정제된 등유는 액체로켓의 연료 중 하나로 쓰인다. 등유는 액체수소보다 무게당 비추력은 낮지만 비중이 커서 추력당 부피는 훨씬 작고 또 냉각이나 단열이 필요없어서 연료탱크의 크기를 줄일 수 있고 증발하지 않으므로 취급도 편리해서 다단계로켓의 1단로켓(부스터)의 연ㄹ료로는 액체수소보다 유리하다. 아폴로 계획에 사용된 로켓인 새턴 5형의 1단 연료에도 등유가 사용되었다[6].
그런데, 경유를 연료로 쓰도록 설계된 디젤엔진 탑재차량에 등유를 쓰는 경우가 있어서 사회문제가 되고 있다. 원유가격이 배럴당 100달러를 넘은지 오래인 초고유가 시대에 경유보다 가격이 싸다는 이유로 기사 홀대하는 일부 버스 회사, 트럭 운송사업자들이 등유를 사용하고 있다. 이럴 경우 운행 중 차량화재가 발생할 위험이 높아서 우려 목소리가 나오고 있다. 단, 난로가 아닌 보일러용으로 판매되는 '보일러용 등유'(일반적으로 많이 쓰이는 등유는 '실내용 등유')는 경유와 같은 온도에서 증류되는 '사실상의 경유'이므로 사용상에 큰 문제는 없다. 단, 이 경우 탈세가 문제가 된다. 원래 보일러등유라는 종류 자체가 없었다. 기름보일러에는 원래 경유를 넣고 돌렸는데 세금 더 걷겠다고 자동차용 경유에 세금 올리면서 보일러등유라는 희안한 유종을 억지로 만든것…차량연료용 경유에 비해 보일러용 경유는 세금을 적게 물리기 때문. 일단 걸리면 주유소나 판매소는 최하 영업정지 3개월(3번 걸리면 문 닫아야 함), 소비자도 과태료 50만 원~300만 원이다. 자세한 것은 혼유 항목을 참조바람.
3.3 기타 용도
살충제로 쓰이기도 한다. 석유유제(石油乳劑)라는 것이 바로 그것으로, 비눗물과 등유 또는 경유를 혼합하여 유액으로 만든 후 사용한다. 소독차가 내뿜는 흰 연기의 정체도 바로 석유유제이다.
산업 분야에서는 윤활유 등의 기름때를 제거할 때 쓰는 솔벤트 용도로도 쓰며, 휘발유보다는 화재의 위험이 적다는 이점이 있다.
서커스 등에서 볼 수 있는 각종 불쇼도 등유를 사용하는 경우가 많다. 메탄올은 화력도 약한데다 인화점이 낮아 위험하고, 독성이 등유보다 더 높아서 혹시나 삼켰을 때 실명 및 사망이 위험이 비상히 높기 때문이다. 그렇다고 해서 등유가 안전한 것은 아니므로, 불쇼를 전문적으로 하는 사람 이외에는 절대 따라해서는 안된다.
자전거 구동계 청소에 이용하기도 한다. 기름때와 녹제거에 환상적이다. 다만, 윤활성분이 싸그리 등유에 씻겨지므로 꼭 해당 부품만 개별적으로 탈거하여 세척한 후 잘 말린다음 꼭 기름칠을 해주자.