엔진 카울링을 벗겨낸 모습
1 개요
Pratt&Whitney JT9D
프랫&휘트니 JT9D
프랫&휘트니사에서 개발한 터보팬 제트엔진, 세계최초의 민항 여객기 장착 고바이패스 터보팬 엔진이다.
첫 출발은 록히드 C-5 갤럭시에 달릴 엔진으로 개발되었다. 당시 P&W사에서 잘팔리던 JT3D 터보팬 엔진[1]에 비하여 두배, 형식에 따라 세배 이상 강력한 엔진으로 당시로서는 생소한 고바이패스 엔진[2]이였다.
그러나 C-5 갤럭시는 JT9D와 경쟁하던 제너럴 일렉트릭 TF39 터보팬 엔진을 낙찰하게 되고 낙동강 오리알 루저 신세가 될...뻔 했으나 C-5와 경쟁에서 탈락한 같은 신세의 보잉 보잉 747과 죽이 맞아 민항기 시장에서 엄청난 대박을 터트리면서 위너에 등극하게 된다.
1966년 12월에 첫가동을 실행했고 P&W사 최초의 고바이패스 엔진이지만 상당히 준수한 성능으로 완성도가 높은 터보팬 엔진.
이것을 베이스로 P&W는 'PW4000'이라는 또다른 걸작을 만들어낸다.
2 형식 & 제원
| 모델명 | 최대 추력 | 중량 | 전장 | 지름 | 장착 기종 |
| JT9D-3A | 45,800 파운드 | 8,608 파운드 | 128.2 인치 | 92.3 인치 | 보잉 747 |
| JT9D-7 | 47,900 파운드 | 8,850 파운드 | 128.2 인치 | 92.3 인치 | 보잉 747 |
| JT9D-20 | 49,400 파운드 | 8,450 파운드 | 128.2 인치 | 92.3 인치 | 보잉 747, 맥도넬 더글라스 DC-10 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 53,000 파운드 | 9,295 파운드 | 132.1 인치 | 93.6 인치 | 보잉 747 |
| JT9D-59A/70A | 53,000 파운드 | 9,155 파운드 | 132.2 인치 | 93.6 인치 | 보잉 747, 맥도넬 더글라스 DC-10 |
| JT9D-7R4D/D1 | 48,000 파운드 | 8,905 파운드 | 132.7 인치 | 93.4 인치 | 보잉 767, 에어버스 A310 |
| JT9D-7R4G2 | 54,750 파운드 | 8,935 파운드 | 132.7 인치 | 93.4 인치 | 보잉 747 |
| JT9D-7R4H1 | 56,000 파운드 | 8,885 파운드 | 132.7 인치 | 93.4 인치 | 에어버스 A300 |
3 기타
국내에서는 대한항공이 '보잉 747-200'을 운용하면서 채택한 엔진이다.