JR 니시니혼

일본국유철도 분할 민영화 이후의 JR 7개사							JR의 연구기관 및 정보처리 회사
JR 홋카이도	JR 히가시니혼	JR 도카이	JR 니시니혼	JR 시코쿠	JR 큐슈	JR 화물	JR 총연	JR 시스템

케이한신의 대중교통
JR 니시니혼	어반 네트워크
교토 시 교통국	교토 시영 지하철	교토 시영 버스
오사카 시 교통국	오사카 시영 지하철	오사카 시영 버스	난코 포트타운선
고베 시 교통국	고베 시영 지하철	고베 시영 버스
대형 사철	킨키 일본 철도	난카이 전기철도	케이한 전기철도
	한신 전기철도	한큐 전철
준대형 사철	키타오사카 급행전철	센보쿠 고속철도	고베 고속철도
	산요 전기철도
자회사 철도사업자	케이후쿠 전기철도 (케이한 전기철도)	에이잔 전철 (케이한 전기철도)	호쿠신 급행전철 (한큐 한신 홀딩스)
	한카이 전기궤도 (난카이 전기철도)	노세 전철 (한큐 전철)	고베 전철 (한큐 한신 홀딩스)
제3섹터 철도사업자	오사카 모노레일	고베 신교통	욧카이치 아스나로 철도

JR西日本 / JR 서일본 / JR West
西日本旅客鉄道株式会社 / 서일본여객철도주식회사 / West Japan Railway Company

• 일본 철도 정보

JR 니시니혼 JR 西日本
설립 년도	1987년
영업 지역	일본 호쿠리쿠, 케이한신, 주고쿠
보유 선로	5,007.7㎞
홈페이지

파일:7xVlCQn.gif
노선망

1 개요

JR 그룹의 일원인 일본의 철도회사이다.

본사는 오사카부 오사카시 키타구 시바타 2쵸메 4번 24호(大阪府大阪市北区芝田二丁目4番24号). 그렇다. 오사카역 근처에 본사가 있다.

JR 니시니혼, JR 西日本, JR 서일본, 서일본 여객철도 주식회사 등으로 일컫고 있다. 후쿠오카에 본사를 둔 사철 회사인 서일본 철도와 구별할 것.

주요 관할 구역은 오사카, 쿄토, 나라, 코베, 히메지 등을 포함한 킨키 권역을 중심으로 산인, 산요지방 및 호쿠리쿠지방 일부를 포함하는 혼슈섬 서부지역이다. 정확한 관할구역은 첨부된 지도를 참고할 것. 신칸센은 산요 신칸센을 운영하고 있다. 니가타현 극서부인 이토이가와시 및 죠에츠시 일부 지역에서도 철도를 운영하고 있다. 킨키권에도 해당하는 미에 현은 JR 도카이 관할이므로 패스 이용시 주의하자.히로시마는 일본국유철도에서 운영한다 카더라

교통카드로는 ICOCA(이코카)를 발행하고 있으며 외국인용 패스로는 JR패스의 지역구격인 JR West Rail Pass를 판매한다. 이용 가능 범위에 따라 여덟가지 종류가 있다. 또한 비교적 한국어 홈페이지가 충실한 편이다.

케이한신에서는 사철과 무한경쟁을 하고 있다. OpenTTD가 현실에서 벌어지는 동네다. JR 선로 옆으로 사철 노선이 병주하는 경우가 대단히 많고 심지어 JR 코베선 운행 구간의 경우, 사철 2~4개사와 박터지는 경쟁을 벌이고 있다. 이 때문에 경쟁력 확보를 위해 '신쾌속' 등급을 따로 두어 운행하고 있다. 최고 속도 130km/h라는 엄청난 속도로 운전하는데 거의 20km 가량의 거리를 무정차 통과하기때문에 속도에서 사철을 압도한다. 대신 요금이 비교적 비싼 편이다.

한편, 대규모 사상자를 낸 JR 후쿠치야마선 탈선사고도 이 회사 관할구역에서 일어났는데, 가혹할 정도로 조밀한 다이어와 기관사에 대한 부당한 처사 등등이 원인이라고 한다. 2012년 들어서도 아마가사키에서 근무하며 끝없는 야근에 시달리던 한 직원이 우울증이 발병하여 자살하는 사건이 발생하는 등 사건 이후에도 근본적으로는 개선된 게 없다는 평. 근본에는 상술한 사철과의 경쟁이 깔려 있기 때문이다. 이 때문에 일본의 사회인사들이 모여서 노동환경이 심각하게 불량한 회사를 뽑는 '블랙기업대상' 제 3회 후보에 노미네이트되기도 했다.
일단은 직접 문제로 제기된 일근교육은 2010년대 이후로 사실상 폐지 수순을 밟았으나 근본적으로 직원을 쥐어짜는 것은 변하지 않았다. 그나마 노동강도를 제외하고 급여나 복지 수준 자체는 타 회사와 비슷하거나 큰 차이가 없는데, 철도회사가 많은 일본의 특성상 그것마저 쥐어짜면 인력의 심각한 유출은 뻔하기 때문.(...)

JR서일본 출범 이후 약 30년 정도가 지난 2010년대 중반을 기점으로 예전만큼의 격렬한 경영은 이루어지지 않는다. 국철 말기에는 항공사, 사철과의 경쟁에서 열세를 면치못했지만, 수송 서비스 개선으로 안정적인 수요를 확보했다. 물론 일본 인구가 점차 감소추세로 돌아섬에 따라 기존의 경쟁이 소모적인 제로섬게임이 된다고 생각하여 이제는 상호간의 치열한 경쟁을 자제하는 것도 안전 경영의 한 이유가 되었다.

후쿠치야마선 탈선사고 이후로 안전에는 굉장히 민감하게 대응해서 사소한 안전문제라도 그냥 넘어가지 않고 해당 구간 열차 운행을 모두 멈추거나 복장 터지는 서행을 한다. 운행안내 페이지에 보면 지연(遅れ)이나 운행정지(運転取り止め)의 사유가 나오는데 별별 희한한 이유로 세운다. 자살이나 선로에 누가 들어갔다 이런 거 말고도 선로 근처 어딘가에 불이 났어요, 기차에서 이상한 소리가 났습니다, 철길 굴다리를 차가 박았어여ㅇㅇ, 비바람눈 세네요 오늘, 사람이 너무 많은데 증차를 해도 많으니까 걍 증차는 요걸로 땡(/^0^)/, ☆일본은 종료되었습니다☆ 등등... 앞의 4개는 안전 때문이니 어떻게 이해한다고 쳐도 맨 마지막 건 이 회사의 막장성을 그대로 보여주는 상징적인 요소다. 사람이 많으면 편수를 추가해서 그 사람들을 다 뺄 생각은 안 하니?!

파일:Attachment/JR 니시니혼/NIHONOWATA.jpg
'일본은 종료했습니다' 사진. 합성이 아니라고 알려져 있다. 참고로 사진속 장소는 효고역이다. 출처

2 노선 기호 도입

새로 도입하는 킨키 권역의 노선기호 체계

히로시마 권역의 노선기호 체계 잠깐 히로시마는 아직 일본국유철도 소관 아니었나

열차 행선표시기에 적용될 예제. 히로시마의 희망 227계의 행선판이 보인다 G버스 도색+지랄염병 버스 행선판

2014년 8월 6일, JR 니시니혼은 킨키 권역과 히로시마 권역에 노선기호를 도입하고, 동시에 전동차 행선판 및 차내 노선도, 역내 및 플랫폼의 각종 안내표지판에도 이러한 노선기호를 표기한다고 발표했다. 여기까지만 보면 뭔가 대단한 체계를 도입하는 것처럼 보이지만, 사실은 지하철과 마찬가지로 자사의 노선에 노선기호를 매기는 것으로 지금까지는 자사의 노선을 단지 색상과 노선명으로만 구분하고 있었다. 그나마 그것조차도 전동차 행선판의 종별표시기와 노선도상에서만 쓰고 있기 때문에, 익숙하지 않은 사람에게는 사실상 있으나마나한 제도를 보다 확대시켜 이용 편의성과 용이성을 증진하고자 하는 것으로, 주된 타겟은 방일하는 외국인 관광객과 서일본권의 복잡한 철도체계에 익숙치 않은 사람들이다. 일본 내에서는 도쿄 메트로가 현재 이 방식을 사용하고 있지만 지하철(직통운전 포함)이 아닌 주간선 광역노선망에 노선기호를 도입하여 운용하는 사례는 JR 니시니혼이 사실상 처음. 출처(일본어 원문) JR 내에서 비슷한 방식으로는 시코쿠와 홋카이도의 사례가 있지만, 이쪽은 노선 자체에 기호를 붙인다기보다는 역번호의 형태에 가깝다.

효과가 꽤 있었는지 2016년 봄에는 오카야마·후쿠야마 지구에도 확대 도입할 계획이라고 한다. 출처(일본어 원문)

3 짠돌이

철도 동호인들 사이에선 짠돌이 JR 서일본이라고 하는데, 이유는 차량 대차를 안하기 때문이다. 보통 JR 히가시니혼에 비해, 30년 아니 40년, 그것도 모자라 무려 50년동안이나 열차를 운행하는 경우도 상당하며, 성능이 안좋다고 하면, 개조를 한다. 그러나 이 개조 실력은 그동안의 개조로 노하우가 쌓이고 쌓였는지 세계최고를 달리고 있을 정도로, 개조 실력이 대단하다. 개조의 일례 그러고 보면 2006년 당시 운행중인 차량에 에어콘이 없고 선풍기가 달려 있는 차량들도 있었다. 여기서 배워온 것인지, 부산교통공사가 건설교통부 시절부터 정부에 "우리도 사랑하게전동차 40년 쓰게 해 주세요!"를 끊임없이 외쳐댄 결과 관련 규정이 변경되어 기존의 25년 내구연한이 40년으로 늘어났다. 하지만 코레일은 25년째에 짤없이 폐차크리. 너희는 JR 히가시니혼을 닮은거냐. 서울은 동 부산은 서???
그나마 오사카를 중심으로 하는 킨키 지역은 321계 전동차, 223계 전동차, 225계 전동차 등이 계속해서 투입되고 있고 향후 오사카칸죠선으로 신형 323계 전동차의 투입이 예정되어 있으며 30년 넘게 신형차량 구경을 하지 못하고 있던 히로시마 지역으로도 2014년부터 신형 227계 전동차가 대량으로 증비되고 있다.
그러나 오카야마나 시모노세키 지역은 여전히 최소 30년 이상된 구형 115계 전동차가 주력으로 운행 중이고, 우베선 같은 경우는 아예 우편차량을 개조한 123계 전동차가 현역으로 돌고 있기도 하다. 특히 시모노세키 지역은 JR서일본 소속 차량의 폐차가 주로 이루어지는 지역이기도 해서 타 지역에서 밀려난 차량 위주로 계속 운용될 가능성이 크다.

한편 JR서일본의 이러한 짠돌이 정신은 다른 쪽으로도 적용되어 도색관리 비용 절감을 위해 2009년부터 구형 전동차 도색을 노란색으로 통일하기 시작하였다.

한국에도 JR 니시니혼의 정기를 받은 시내버스 회사가 있다 카더라.

사실 짠돌이는 난카이 전기철도가 더 심하다. 난카이 6000계 전동차 항목 참조.(...) 간토 지역의 도부 철도도 만만치 않다. 도부 6050계 전동차와 도부 8000계 전동차 항목 참고.

4 부대사업

호텔 사업으로 JR 니시니혼 호텔즈를 두고 있다. 이 외에도 비아인(Via Inn)이라는 비즈니스호텔 체인을 두고 있는데, 도쿄에서도 절찬리 영업중. 비아인 멤버즈 클럽에 가입하면 원래 10시까지인 체크아웃 시간을 12시까지 무료 연장해 주는 서비스를 제공 중이다. 단, 공식 홈페이지 예약 한정.

또한 구 일본국유철도 최후의 철도 연락선인 미야지마 페리를 운영하고 있다. 자회사인 'JR 니시니혼 미야지마 페리'에서 운영하며, 미야지마구치역 - 미야지마역 구간 항로를 운항한다.

5 관련 영상

일본국유철도 분할 민영화 당시 JR 니시니혼 출범 CM.

(처음 자막)4월 1일 국철은 JR로

4월 1일.(쌩~)
국철이 이름만바뀝니다.(쌩~)
새로운 출발.(쌩~)
(JR 마크를 손에 잡고 놓은 다음)이 마크입니다!
JR 니시니혼~!

저 CM의 출연 배우는 1961년 생의 토야마 출신의 전직 여배우인 카노 미유키(加納 みゆき).

6 노선

6.1 신칸센 노선

노선명	㎞	기점역	종점역
산요 신칸센(山陽新幹線)	644.0	신오사카(新大阪)	하카타(博多)
호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)	168.5	조에츠묘코(上越妙高 )	카나자와(金沢)

6.2 재래선(간선) 노선

노선명	㎞	애칭/노선색	기점역	종점역
호쿠리쿠 본선(北陸本線)	176.6	■ 비와코선 (마이바라~나가하마)	마이바라(米原)	가나자와(金沢)
도카이도 본선(東海道本線)	143.6	■ 비와코선 (마이바라~교토) ■ JR 교토선 (교토~오사카) ■ JR 고베선 (오사카~고베)	마이바라(米原)	고베(神戸)
코세이선(湖西線)	74.1	-	야마시나(山科)	오우미시오츠(近江塩津)
산인 본선(山陰本線)	673.8	■ 사가노선 (교토~소노베)	교토(京都)	하타부(幡生)
	1.2	센자키선	나가토시(長門市)	센자키(仙崎)
쿠사츠선(草津線)	36.7	-	츠게(柘植)	쿠사츠(草津)
나라선(奈良線)	34.7	■	키즈(木津)	교토(京都)
오사카 순환선(大阪環状線)	21.7	■ 오사카 순환선	오사카(大阪)	오사카(大阪)
사쿠라지마선(桜島線)	4.1	■ JR유메사키선	니시쿠죠(西九条)	사쿠라지마(桜島)
후쿠치야마선(福知山線)	106.5	■ JR타카라즈카선 (오사카~사사야마구치)	아마가사키(尼崎)	후쿠치야마(福知山)
칸사이 본선(関西本線)	115.0	■ 야마토지선 (카모~JR난바)	카메야마(亀山)	JR난바(JR難波)
사쿠라이선(桜井線)	29.4	만요 마호로바선	나라(奈良)	타카다(高田)
카타마치선(片町線)	44.8	■ 각켄토시선	키즈(木津)	쿄바시(京橋)
JR 토자이선(JR東西線)	12.5	■ JR 토자이선	쿄바시(京橋)	아마가사키(尼崎)
오사카히가시선(おおさか東線)	9.2	■ 오사카 히가시선	하나텐(放出)	큐호우지(久宝寺)
간사이 공항선(関西空港線)	11.1	■	히네노(日根野)	칸사이 공항(関西空港)
한와선(阪和線)	61.3	■ 한와선	텐노지(天王寺)	와카야마(和歌山)
	1.7	하고로모선	오오토리(鳳)	히가시하고로모(東羽衣)
키세이 본선(紀勢本線)	204.0	키노쿠니선 (신구~와카야마)	신구(新宮)	와카야마시(和歌山市)
산요 본선(山陽本線)	528.1	■ JR고베선 (고베~히메지)	고베(神戸)	시모노세키(下関)
	2.7	와다미사키선	효고(兵庫)	와다미사키(和田岬)
우노선(宇野線)	32.8	세토대교선 (오카야마~챠야노마치)	오카야마(岡山)	우노(宇野)
혼시비산선(本四備讃線)	12.9	세토대교선	챠야노마치(茶屋町)	코지마(児島)
하쿠비선(伯備線)	138.4	-	쿠라시키(倉敷)	호키다이센(伯耆大山)
쿠레선(呉線)	87.0	세토우치 사자나미선 (미하라~히로)	미하라(三原)	카이타이치(海田市)
우베선(宇部線)	33.2	-	신야마구치(新山口)	우베(宇部)
미네선(美祢線)	46.0	-	아사(厚狭)	나가토시(長門市)
하카타미나미선(博多南線)	8.5	-	하카타(博多)	하카타미나미(博多南)

6.3 재래선(지방교통선) 노선

노선명	㎞	애칭/노선색	기점역	종점역
오바마선(小浜線)	84.3	-	츠루가(敦賀)	히가시마이즈루(東舞鶴)
에츠미호쿠선(越美北線)	52.5	쿠즈류선	에치젠하난도(越前花堂)	쿠즈류코(九頭竜湖)
나나오선(七尾線)	59.5	-	츠바타(津幡)	와쿠라온천(和倉温泉)
죠하나선(城端線)	29.9	-	타카오카(高岡)	죠하나(城端)
히미선(氷見線)	16.5	-	타카오카(高岡)	히미(氷見)
타카야마 본선(高山本線)	36.6	-	이노타니(猪谷)	토야마(富山)
오이토선(大糸線)	35.3	키타 알프스선	미나미오다니(南小谷)	이토이가와(糸魚川)
와카야마선(和歌山線)	87.5	-	오우지(王寺)	와카야마(和歌山)
카코가와선(加古川線)	48.5	■	카코가와(加古川)	타니가와(谷川)
키신선(姫新線)	158.1	■	히메지(姫路)	니이미(新見)
마이즈루선(舞鶴線)	26.4	■	히가시마이즈루(東舞鶴)	아야베(綾部)
반탄선(播但線)	65.7	■	히메지(姫路)	와다야마(和田山)
아코선(赤穂線)	57.4	■	아이오이(相生)	히가시오카야마(東岡山)
츠야마선(津山線)	58.7	-	오카야마(岡山)	츠야마(津山)
키비선(吉備線)	20.4	모모타로선	오카야마(岡山)	소우쟈(総社)
게이비선(芸備線)	159.1	■	빗츄코지로(備中神代)	히로시마(広島)
후쿠엔선(福塩線)	78.0	-	후쿠야마(福山)	시오마치(塩町)
인비선(因美線)	70.8	-	히가시츠야마(東津山)	돗토리(鳥取)
사카이선(境線)	17.9	-	요나고(米子)	사카이미나토(境港)
키스키선(木次線)	81.9	-	빈고오치아이(備後落合)	신지(宍道)
산코선(三江線)	108.1	-	미요시(三次)	고우츠(江津)
카베선(可部線)	14.0	■	요코가와(横川)	카베(可部)
간토쿠선(岩徳線)	43.7	■	이와쿠니(岩国)	쿠시가하마(櫛ケ浜)
야마구치선(山口線)	93.9	-	신야마구치(新山口)	마스다(益田)
오노다선(小野田線)	11.6	-	오노다(小野田)	이노우(居能)
	2.3	모토야마 지선	스즈메다(雀田)	나가토모토야마(長門本山)

6.4 운용중인 차량

• 키하 40계 동차
• 키하 120계 동차
• 키하 187계 동차
• 키하 189계 동차
• 103계 전동차
• 105계 전동차
• 113계 전동차
• 115계 전동차
• 117계 전동차
• 123계 전동차
• 125계 전동차
• 201계 전동차
• 205계 전동차
• 207계 전동차
• 213계 전동차
• 221계 전동차
• 223계 전동차
• 225계 전동차
• 227계 전동차('15.03~)
• 281계 전동차
• 283계 전동차
• 285계 전동차
• 287계 전동차
• 321계 전동차
• 323계 전동차('16~)
• 381계 전동차
• 415계 전동차
• 521계 전동차
• 681계 전동차
• 683계 전동차(=289계 전동차)
• 신칸센 500계 전동차
• 신칸센 700계 전동차
• 신칸센 N700계 전동차

6.5 퇴역한 차량

• 42계 전동차 - 1932년 취역, 2003년 운행 종료. 아직도 차적은 살아 있음. (...)
• 키하 181계 동차
• 101계 전동차
• 211계 전동차(수퍼 살롱 유메지)
• 419계 전동차
• 485계 전동차
• 583계 전동차
• 신칸센 0계 전동차
• 신칸센 100계 전동차
• 신칸센 300계 전동차

6.6 더 보기

• 어반 네트워크
• 트와일라이트 익스프레스 - 일본 최장거리 여객열차
• 히로시마 시티 네트워크