ATO

• 철도 관련 정보

철도 보안장비

통표 - ATS(ATP) - ATC - ATO - CBTC

동명의 항공기 경영게임에 대해서는 에어타이쿤 시리즈 문서를 참조하십시오.

Automatic Train Operation / 열차자동운전장치

1 개요

말 그대로, ATC에서는 열차 속도를 제어하게 되므로, 과속으로 달리면 신호를 받고 열차의 속도를 줄일 수도 있게 되었다. 그렇다면 사실상 자동운전이 가능하지 않을까하는 것을 생각해서 만들어낸 시스템이 바로 ATO이다.

엄밀히 말하면, 신호장비는 아니고, 자동운전장치를 지칭하나, 많은 사람들이 신호장비로 착각하고, 신호장비와 비슷한 역할을 하므로 신호장비에 관련하여 서술한다.

2 설명

현재 국내에서 사용되는 ATO에는 모두 세가지의 모드를 제공하고 있다.

• ATC 속도 제어 (수동) : 말그대로 자동운전(ATO)를 사용하지 않고, 일반적인 ATC 노선처럼 ATC 시스템에 의하여 속도 제어를 받는 방식이다.
• S-ATO (문 닫히면 자동운전) (반자동) : 출입문이 닫히기 시작해서 출입문이 열리기까지 모든 과정이 자동으로 운전을 한다. 1기 지하철 계획에서 배제된 모든 노선들과 지방의 지하철 노선이 이런 방식을 통해서 열차를 관리하고 있다.
• 전 과정 자동운전 (자동) : 말그대로, 사람없이 열차가 자동으로 운전을 하고 문을 여는 것이다. 국내에서는 에버라인이 최초의 무인운전 노선이 될 예정이었으나 부산 도시철도 4호선(경전철)이 최초의 무인운전 노선이 되었다. 중전철로는 신분당선이 최초의 무인운전 노선이나, ATO가 아닌 CBTC를 사용한다.

3 장점과 단점

서울도시철도공사 소속 노선 열차들은 모두 반자동(S-ATO)으로 운전을 하는데, ATO 시스템의 문제로 인해 열차가 멈춰야 할 역에 멈추지 않는 등의 문제가 발생하게 된다. 물론 열차가 멈추지 않는다면, 기관사가 재빨리 눈치빨로 열차를 세울 수도 있겠지만, 문제가 발생했는데 기관사가 알아채지 못했다면? 망했어요, 바로 역을 통과하게 되는 것이다.(...) 그래서 서울도시철도공사 소속 노선을 이용하다 보면 가끔가다 팍하고 급하게 브레이크를 밟는 듯한 느낌이 들 때가 있는데, 이경우 기관사 능력없다고 까지말고(...) 역을 지나치지 않은 것에 대해 감사하자.

물론 가끔씩 수동운전도 한다. 이유는 간단하다. 만약 자동운전을 할 수 없는 상황이라면?에 대비하여 감을 잃지 않기 위한 것(...)으로, 하루에 최소한 1회의 수동운전을 하며, 이외에도 일정 기간을 주기로 정해진 수동운전 할당량을 채워야만 한다고 한다. 눈치가 좀 있다면 제동감이 평소와 다르다거나 하는 식으로 알 수 있다.

물론, 지금은 아니더라도 앞으로 생각해보면 사실상 좋은 것은 맞는 말이다. 대신 기관사들과 차장이 사라진 것을 보면 좀(…). 1인승무를 해서 기관사가 차장이 해야 할 일을 하고 나머지는 시스템으로 처리하니 자연히 차장과 기관사 수가 줄어들게 된다 그렇게 일자리를 잃어버리지.

4 기타

한국에서 ATO가 첫번째로 도입된 노선이, 놀랍게도 부산 도시철도 1호선이다. 개통 연도가 85년인걸 감안하면 놀랍다..그럼에도 불구하고 초기에는 차장도 같이 승무했지만, 1998년 하반기 부터 1인승무를 하게 되면서 2호선 개통이 임박할 당시 차장은 없어졌다.

2014년 기준, 서울도시철도공사가 ATO를 사용한 무인운전화를 추진하고 있다.#기관사들이 싫어합니다.