| 주쿄(아이치·기후·미에)의 대중교통 | ||||
| JR 도카이 | ||||
| 나고야 시 교통국 | 나고야 시영 지하철 | 나고야 시영 버스 | ||
| 대형 사철 | 나고야 철도 | 킨키 일본 철도 | ||
| 제3섹터 철도사업자 | 아이치 환상철도 | 아이치 고속교통 | 나고야 임해고속철도 | 이세 철도 |
| 자회사 철도사업자 | 도카이 교통사업 (JR 도카이) | 토요하시 철도 (나고야 철도) | ||
| 버스사업자 | 나고야 가이드웨이 버스 | |||
名古屋ガイドウェイバス / Nagoya GuideWay-Bus
| 나고야 가이드웨이 버스 名古屋ガイドウェイバス | |
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| 설립 년도 | 1994년 |
| 영업 지역 | 일본 도카이(아이치현 나고야 시) |
| [1] | |
1 개요
일본의 제3섹터 철도 사업자이자, 버스 회사이다. 주요 주주로는 나고야시, 일본정책투자은행, 나고야 철도, JR 도카이 버스너네 버스사업 철수했다며 등이 있다. 왜 철도 회사이자 버스회사냐면, 시다미선에서는 전용 선로로 다니고, 그 외에서는 그냥 도로로 달리기 때문이다. 따라서 도로 주행 구간에서는 대형 제2종 면허를 취득했고, 전용 선로 구간에서는 동력차조종자 운전면허를 취득했다. 이 때문인지 실제 운행시, 전용 선로 구간에서는 버스임에도 지적확인을 한다.
노선 자체는 '구속형 유도버스 시스템'으로 간선급행버스체계(BRT)로 운용되고 있다. 하지만 회사는 철도회사중 하나로 분류된다. 따라서 나고야 지하철내 노선망 안내도에서 해당 노선은 시다미선 구간만 표시되며, 이마저도 표시되지 않는 곳도 있다.
또한 나고야 시영 지하철-버스 패스 이용자는 시다미선 구간요금 220엔(오조네역 탑승 기준)을 별도 납부해야 한다. 따라서 탑승시 정리권을 뽑아야 한다.
2 노선
노선도. 번호가 붙은 곳은 전용선 구간이다.
운행계통은 크게 4가지가 존재한다. 1) 전용 구간만을 달리는 계통, 2) 나카시다미 착발 (아라타 경유), 3) 나카시다미 착발 (시다미 과학공원 경유), 4) 코조지역 착발
전구간 영상(고조지~나카시다미~오바타료구치~오조네)
2.1 시다미선(유토리토 라인)
志段味線 / ゆとりーとライン / Yutorito Line
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| 志段味線(ゆとりーとライン) Yutorito Line / 시다미선(유토리토 라인) | |
| 운영기관 | 나고야 가이드웨이 버스 |
| 영업거리 | 6.5km (전용궤도 구간) |
| 역수 | 9 |
| 안내궤조 | 측방안내식 |
| 동력 | 내연 |
오조네역에 정차한 차량
속도제한 안내 표시
나고야 가이드웨이 버스에서 운영하는 유일한 노선이다. 애칭은 유토리토 라인이다. 노선 전 구간은 궤도법에 의거한 궤도 특허를 받았다. 전 구간이 고가화되어 있다.
2.1.1 역 일람
| 시다미선(유토리토 라인) | ||||
| 번호 | 역명 | km | 승강장 | 환승노선 |
| Y01 | 오조네 大曽根 | 0.0 | 상대식 | ¶JR 도카이 츄오 본선 ¶나고야 철도 세토선 ¶나고야 시영 지하철 메이죠선(M12) |
| Y02 | 나고야돔 앞 야다 ナゴヤドーム前矢田 | 1.0 | 상대식 | ¶나고야 시영 지하철 메이죠선(M13) |
| Y03 | 스나다바시 砂田橋 | 1.6 | 상대식 | ¶나고야 시영 지하철 메이죠선(M14) |
| Y04 | 모리야마 守山 | 2.7 | 상대식 | ¶나고야 철도 세토선(모리야마 자위대앞) |
| Y05 | 카나야 金屋 | 3.3 | 상대식 | |
| Y06 | 카와미야 川宮 | 4.3 | 상대식 | |
| Y07 | 카와무라 川村 | 5.1 | 상대식 | |
| Y08 | 시라사와 계곡 白沢渓谷 | 6.0 | 상대식 | |
| Y09 | 오바타료쿠치 小幡緑地 | 6.5 | 상대식 | |
| ↓일반 도로(코조지역 방면) | ||||