| 주쿄(아이치·기후·미에)의 대중교통 | ||||
| JR 도카이 | ||||
| 나고야 시 교통국 | 나고야 시영 지하철 | 나고야 시영 버스 | ||
| 대형 사철 | 나고야 철도 | 킨키 일본 철도 | ||
| 제3섹터 철도사업자 | 아이치 환상철도 | 아이치 고속교통 | 나고야 임해고속철도 | 이세 철도 |
| 자회사 철도사업자 | 도카이 교통사업 (JR 도카이) | 토요하시 철도 (나고야 철도) | ||
| 버스사업자 | 나고야 가이드웨이 버스 | |||
伊勢鉄道 / Ise Railway
| 이세 철도 伊勢鉄道 | |
| 설립 년도 | 1986년 |
| 영업 지역 | 일본 간사이 (미에현) |
| 보유 선로 | 22.3km |
| 주요 주주 | 미에현 (40.0%) ㈜다이헨 (13.9%) |
| [1] | |
1 개요
일본 미에현 스즈카시에 본사를 둔 제3섹터 철도사업자로, 일본국유철도의 특정지방교통선이었던 이세선을 운영중이다. 주요 주주는 미에현, 다이헨 등이다. 약칭은 이세테츠. 1988년에는 스즈카역에 여행센터를 운영하기 시작했다. 자세한 내용은 밑의 '이세선' 내용을 참조하기 바란다.
2 이세선
伊勢線 / Ise Line
| 伊勢線 Ise Line / 이세선 | |
| 운영기관 | 이세 철도 |
| 영업거리 | 22.3km |
| 궤간 | 1,067㎜ |
| 역수 | 10 |
| 신호방식 | ATS-ST |
| 운행속도 | 110km/h(특급 난키, 쾌속 미에) 100km/h(이세 철도 차량) |
열차가 심하게 짧아보이지만 기분 탓이다. 1m?
이세 철도의 유일한 노선으로, 미에현 욧카이치시의 카와라다역과 츠시의 츠역을 잇는다. 이세만안을 가로질러 가는 노선으로 칸사이 본선 및 키세이 본선의 바이패스 및 단축선 역할을 하는 노선이다.
원래 1973년 처음 개업한 노선이며 특급 쿠로시오도 다녔다. 1984년 지은지 11년 만에 제2차 특정지방교통선으로 폐지가 승인되었지만 인근 지자체와 미에 현이 노선의 존속을 요구했고, 이에 따라 1986년 제3섹터 전환이 결정되어 다음 해 이세 철도에 이관되었다. 2008년에는 역 번호가 부여되었다.
JR 도카이와 직결운행하는 특급 난키, 쾌속 미에가 운영되고 있으며, 보통 열차는 1인 승무를 한다. 포뮬러 1 일본 그랑프리가 열리는 스즈카 서킷이 있는 관계로 거기서 포뮬러 1 정규시즌 경기가 열리면 임시열차가 편성되고 지나가던 특급 난키와 쾌속 미에가 임시정차하기도 한다.
이런 식으로 JR 도카이의 특급이 오가다 보니 거기서 벌어들이는 돈이 꽤 되기 때문에 제3섹터 철도 중에는 적자폭이 매우 적은 편이며 가끔 흑자를 기록하기도 하는 모양. 치즈 급행처럼 이 지역으로 신칸센이 들어올 일도 없고 하기 때문에 망할 일 자체가 없어 보이는 노선이다. 호쿠에츠 급행이 어떤 꼴이 났더라...
2.1 노선
정식 노선 기점은 카와라다역이지만 이세 철도의 모든 열차는 욧카이치역까지 직통운행을 실시한다.
| 번호 | 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승노선, 비고 |
| ↑간사이 본선(난키, 미에, 카메야마발 열차; 나고야 방면) | ||||
| (1) | (욧카이치) 四日市 | 6.9 | 1면 3선 | |
| (2) | (미나미욧카이치) 南四日市 | 3.7 | 섬식 | |
| 3 | 카와라다 河原田 | 0.0 | 섬식 | ¶JR 도카이 간사이 본선(카메야마 방면) |
| 4 | 스즈카 鈴鹿 | 3.8 | 상대식 | |
| 5 | 타마가키 玉垣 | 7.0 | 섬식 | |
| 6 | 스즈카 서킷 이노 鈴鹿サーキット稲生 | 9.1 | 상대식 | 포뮬러 1 스즈카 서킷 |
| 7 | 토쿠다 徳田 | 11.1 | 상대식 | |
| 8 | 나카세코 中瀬古 | 12.7 | 상대식 | 여기 이남으로는 단선 |
| 9 | 이세우에노 伊勢上野 | 14.0 | 단선 | |
| 10 | 카와게 河芸 | 16.4 | 상대식 | |
| 11 | 히가시이신덴 東一身田 | 19.4 | 단선 | |
| 12 | 츠 津 | 22.3 | 3면 6선 | ¶JR 도카이 키세이 본선 ¶킨키 일본 철도 나고야선 |
| ↓키세이 본선(난키, 미에; 이세시, 토바, 신구, 키이카츠우라 방면) | ||||