누비자

대한민국의 공공자전거
수도권	따릉이(서울), 서초구공공자전거(서울), 반디클(수원), 피프틴(고양), 시흥공공자전거(시흥), 페달로(안산)
충청도	타슈(대전), 어울링(세종), 타보레(단양)
경상도	부산 공공자전거(부산), 누비자(창원), 그린씽(거창)
전라도	군산시 공영자전거 무인대여시스템(군산), 온누리(순천), U-Bike(여수)
제주도	제주특별자치도 공공자전거 무인대여시스템

1 개요

누비자는 누비다와 자전거의 합성어로 창원시에서 대여해주는 공공자전거 서비스다. 2004년 10월 22일부터 시작된 대한민국 최초의 공공자전거이기도 하다. 누비자의 정류장이 버스정류장처럼 시내 여러곳에 있는데, 정류장마다 단말기(키오스크)가 있다. 그 단말기를 이용해 대여하는 방식이다. 2015년 1월 29일 기준 총 247개의 정류장이 있다.

적당한 가격을 지불하면 자전거를 빌릴 수 있는데 대여하고 반납하지 않은지 한시간 반쯤이 지나면 빨리 반납하라고 확인전화가 온다. 이 경우 반납했다가 다시 대여하면 다시 쓸 수 있다. 이용을 마치려면 정류장의 보관대에 꽂아서 반납하면 된다.

여담으로 창원경륜공단 설립과 함께 박완수 창원시장의 최대의 업적으로 평가받으며, 이 누비자 공영자전거 정책으로 자전거 도로만 무성히 깔려있고 정작 이용객은 적었던 창원시내의 자전거 도로 이용비율이 10년 새에 눈에 띄게 높아졌다.

2 자전거 사양

2.1 공통

누비자 자전거에는 속도계가 달려 있어서 주행거리, 시간 등을 확인할 수 있다. 흑백 액정이라 밤에는 안 보이는 걸 고려했는지 밤이 되면 불빛으로 비춰준다. 그리고 전조등과 후미등도 달려 있어 야간 주행도 문제 없다. 참고로 누비자 자전거에 달려있는 속도계나 전등의 동력은 앞 바퀴 허브에 달린 자가발전기에서 만들어진다.

변속기는 7단이다. 앞에는 바구니가 달려 있다. 속도도 기어 7단 넣은 상태라면 내리막에서는 30km/h 혹은 그 이상도 가능하므로 아줌마 자전거처럼 생겼다고 여성도 쉽게 탈수 있도록 다운튜브형 자전거를 도입하였다. 쉽게 보지말자. 바구니에는 자전거를 잠글 수 있는 장치가 있지만, 녹슬거나 바구니가 부서져서, 혹은 잠금잠치 열쇠를 제 자리에 안 갖다놓는 경우가 많아 사실상 유명무실하다. 최근에는 이마저도 안보인다 간이잠금장치는 열쇠분실로 인하여 유명무실하여졌고, 이것으로 인해 분실사고가 발생하여 아예 간이잠금장치를 없애고 스테이션에 항상 반납하여 사용하도록 유도하였다.

그냥 보급형자전거니까 성능같은건 후졌겠지 생각하고 타면 생각보단 잘나가는 자전거다. 로드용 자전거와 비교하면 완전 무겁지만 구동계 자체는 꽤 쓸만하다. 농담아니다. 이거타고 안민고개정도는 가뿐하게 올라간다. 다만 브레이크가 제대로 작동되지 않으니 내려올때는 굉장히 조심해야한다. 하지만, 산악용자전거가 아니므로 산이나 높은 지형에는 사용이 금지되어 있다. 누비자 자전거타고 안민고개 올라갈떈 브레이크성능을 반드시 확인해야 한다. 로드용자전거보단 느리지만 철티비로 대변되는 보급형 엠티비보다는 확실히 좋은 구동계를 쓴다. 굳이 따지자면 시마노 투어니급은 된다.

다만 이 자전거가 대당 64만원#에서 82만원# 정도라는 걸 감안하고 보자. 그래도 2013년도 8월에 나온 기사를 보면 다음과 같은 홍보내용을 볼 수 있다. '시는 "자체 조립생산, 고가의 스마트 기능을 저가의 과속방지 알림 기능으로 대체해 대당 48만 원(현 82만 원)에 누비자를 제작·공급하겠다"고 밝혔다.'#

2.2 신형과 구형

누비자는 크게 노란 색의 구형과 흰색의 신형으로 구분할 수 있다(상단 사진은 구형 누비자). 신형은 광폭 타이어의 도입, LED 전조등 및 후미등, 편안해지고 높이 조절이 용이해진 안장, 프레임 강화 등 여러 부문에서 기능이 향상되었다.
#

신형에는 자전거를 세울 때 쓰는 킥스탠드(Kickstand)가 일반 자전거에서는 보기 힘든 더블 레그 센터(Double Leg Center) 종류인데, 말 그대로 킥스탠드가 두 바퀴의 사이에 있고, 다리도 2개이다. 자전거를 세우는 게 조금 불편하지만, 그만큼 안정성은 뛰어나다.

1형 누비자는 뒷바퀴의 흙받이가 크고 아름다우면서도 둥글어 탑승자들이 동행을 뒤에 태우고 가는 경우가 많았다. 그 탓에 이 부위가 파손이 잘 되는 부위였는데, 신형을 만들 때 흙받이의 가운데 부분을 뾰족하게 만들어서 뒤에 사람을 태우고 갈 수 없도록 만들었다. 그러나 여러 방법으로 2인승이 가능하지만 부품 손상은 적은 방법들이 대부분이긴하다. 뒷 사람은 안장에 타고 앞 사람은 안장을 거의 포기하고 계속 페달을 밟는다. 그리고 1형의경우 브레이크가 쉽게 마모가되어서 뽑기에 실패하면 브레이크를 잡을때마다 주변 눈치를 보게 된다.

신형 또한 2형과 3형으로 구분할 수 있다. 2형과 3형을 구별하는 가장 큰 방법은 프레임에 녹색글씨로 누비자라고 적혀있으며, 프레임의 형태도 다르다(2형이 둥근 프레임이면 3형은 타원형의 좀더 굵은 프레임이다).그리고 2형의 경우 안장이 사선으로 빠지게 되어있어 안장을 올리면 몸이 뒤로 빠져버리는데 3형에서는 그런부분이 수정되었다. 3형에는 전조등 폭이 좁아졌으며, 아직 새 모델이라 그런지 잠금장치가 제대로 작동한다. 단, 대부분 열쇠가 빠지지 않도록 되어 있다. 뒷바퀴의 흙받이에 있는 문구도 2형과 다르다. 3형 자체가 괜찮은 모델이고, 3형 모델에서 불량품이 의외로 많아 두 모델 간의 승차감이 별로 차이가 없다.

한편, 2형에서는 롯데마트 마크가 찍힌 자전거가 많은데, 실제로 롯데마트에서 기증한 자전거들이다. 시청 로타리에 들어설 롯데마트의 홍보와 시청로타리의 정체에 대한 일종의 사회적 책임 같은 것으로 추측된다.

배치된 3형 개조에서는 핸들 덮개가 간소화되고(상단의 사진에서 핸들 한가운데 동그란 패드 형태로 변경) QR코드가 달려서 정보를 쉽게 확인할수있다. 큰 변화가 아닌거 같지만 타보면 핸들이 몹시 가벼워진걸 느낀다. 아예 신형으로 부르기는 무리가 있는게 3형 누비자에서 핸들 덮개만 바뀌고 그외 소모품적인 부품만 교환된걸로 보인다

NC소프트에서 공급한것으로 보이는(뒷바퀴 덮개에 NC소프트의 로고가 그려져있다)3형 누비자에는 속도계가 바뀌었고, 원래 10단으로 조절되던 안장 높이가 5~6단정도로 강제로 고정되게 되었다. 누비자 이용자들의 문의 결과 지나친 높이로 인해 고장이나 파손의 문제가 있어서 고정시켜놓았다고 한다.

2012년부터 배치된다는 '스마트누비자'에는 USB 포트가 달려있어서 달리면 발전기를 통해서 전력이 공급된다고 하나, 제대로 공급이 되지않은건지 보이지 않는다.

3월 말부터 다른 신형이 보이기 시작했다. 기존 누비자가 프레임이 곡선형이었다면 신형은 그냥 직선. 안장의 탑승감이 엄청 편해졌다. 다만 불편한 점이 곳곳에서 들리고 있는데, 속도가 20km/h만 넘어가도 속도계에 빨간 불로 경고등이 점멸하며 22km/h가 넘어가면 1차 경고로 삐삐삐 거리다가 25km/h를 넘게되면 삐- 소리를 내며 2차 경고가 시작된다. 과속 방지를 위함이라지만 정작 시민들은 속도에 제한이 많아서 불편함을 겪는 중. 실제로 웬만한 내리막길에선 페달을 굳이 밟지 않더라도 24km/h는 거뜬히 넘어가기에 브레이크를 지속적으로 걸어주며 내려가야한다. 때문에 신형이 안전하고 탑승감이 좋지만 일부러 구형을 선택하는 사람들도 있다. 현재 조금씩 보급이 되고 있어서 어렵지 않게 정류장에서 찾아볼 수 있다.

2.3 오해

각각 자전거마다 GPS가 달려있다고 하는데 실상은 초기 430대 10대만 그랬지, 이후 도입한 누비자 자전거들은 GPS가 장착되어 있지 않다. 그 이유는 막상 GPS를 달고보니 예상하지 못한 엄청난 GPS 이용료. GPS 기기값과 개통비 외에 누비자 1대당 매월 5000~6000원의 기본요금이 추가돼야 하고, 위치추적을 통신사에 요청할 때마다 50원의 이용요금이 부과된다는 것에 깜짝 놀라 달지 않게 된 것이다. 하지만 대여할때 기본적으로 핸드폰번호를 입력해야 하므로 도난에 대해서는 GPS 없이도 어느정도 안전하다고 한다.

가끔 사람들이 잘못 알고있는 것 중 하나가 자전거 중 반이 고장나 있다는 것인데, 그렇지는 않다. 창원시에서 상당히 신경을 쓴 사업이기도하고 설령 상태가 불량해도 브레이크 시 소리가 크거나, 체인소리가 신경쓰이는 정도로 타고 가는데는 크게 문제가 없는 편이다. 누비자 자전거는 누비자중앙센터에서 하루에 100~150대 가량을 수리해 서비스하고 있다.

3 인기

창원 시내를 10분 정도만 돌아다녀도 누비자를 타고 다니는 사람이 보일 정도로 이용객들이 많다. 이와 더불어 창원시내(의창구, 성산구)의 자전거 도로는 일반 도로와의 사이에 분리대가 있어 차들이 끼어들지 못한다. 그리고 누비자가 도입되기 전에 자전거 도로가 추가되거나 보수되었다. 자전거 도로가 쾌적하고 안전하다는 것도 누비자 사업의 성공에 한몫을 한 것으로 보인다.

누비자는 특히 학생들에게 인기인데, 하교 때만 되면 학교 주변에 있는 누비자 터미널에 누비자가 그야말로 사라지다시피 한다. 그 탓에 헐레벌떡 뛰어서 터미널에 도착하는 학생들도 심심찮게 발견할 수 있다. 그리고 창원시는 아직도 야자를 하는 학교가 거의 대부분이기 때문에 학원이나 과외 수업까지 들어야 하는 학생들에겐 학원차를 제외하면 집까지 싸고 빨리 도달할 수 있는 거의 유일한 수단이다. 근데 마산은 왜 그 모양이니(...) 내서여자고등학교의 경쟁률이 장난아닌 이유가 여기있다.(삼계의 끄트머리로 인식되는 구간이다. 넘어서면 상곡)

누비자를 처음 도입한 2008년도는 통합창원시 이전이어서 그 당시는 마산, 진해에는 보급되지 않았다. 2010년 통합창원시가 된 이후로 마산, 진해 지역에 설치하기 시작하였으므로 상대적으로 창원지역이 더 많이 설치되어 있으며, 지금은 마산,진해 지역에 더 많이 설치하려는 중이다.

4 마창진 통합 이후 마산, 진해 확대 도입

마창진 통합 이후 1년 뒤인 2011년 8월 23일 마산에 23개의 터미널이, 진해는 34곳에 터미널이 추가 설치되면서 이 두 지역에도 누비자 시스템이 본격적으로 시행되었다. 기존 터미널 수는 두 곳 모두 각각 5군데 있었다. #진해 지역은 지형이 대체로 평탄하고 자전거 이용객이 매우 적은데다 자전거도로마저 마련되어 있지 않아서 누비자 정식 개통 이후로도 자전거 이용객이 크게 늘어나지 않았다. 그 때문인지 진해에 마련된 누비자 터미널에는 항상 자전거가 거치되어 있어서 반납하기가 매우 힘들다. 쇠사슬이 있는 터미널은 쇠사슬로 자전거를 묶어두고 직접 반납 신고를 할 수도 있지만 진해에는 쇠사슬이 있는 터미널이 없다.

한편 마산은 산복도로와 인도의 열악함, 자전거 도로 설치의 불편함 때문에 그나마 자전거 타기 좋은 해안로 주변과 내서읍, 합성동 부근 위주로 설치되었다. 경남대 앞에 설치된 터미널에서는 자전거가 꽂혀있는 날이 없을 정도로 인기가 좋다.

5 적자

창원시에서 실제로 누비자 운영에 지출하는 예산이 연간 47억원인데 반해 이용료로 거두어 들이는 연간 수입은 16억원에 불과해 사실상 매년 평균 31억원에 달하는 적자가 나고 있다 한다. 창원시에서도 이점이 꽤 큰 부담으로 작용해서인지 앞으론 터미널 확대보다는 필요한 곳에서만 선별적으로 운영을 할 것이라고 한다. 따라서 터미널 확대는 당분간 어려울 것으로 보인다. 현재로는 매년 8~15개 스테이션이 설치되고 있는 실정이다.

6 영향

누비자의 폭발적인 인기 덕에 손해를 본 계층이 둘 있는데, 택시 기사들과 자전거상이다. 택시 기사들은 고객들 중 일부를 누비자에게 뺏기기 때문이라고 한다. 자전거 가게를 하는 사람들은 누비자 때문에 매출이 뚝 떨어졌다고 한다. 누비자가 웬만한 보급형 자전거보다 질이 좋고 관리비용이 없으며 개인 자전거와 달리 목적지에 갈 때는 자전거를 이용했더라도 돌아갈 때는 다른 수단을 이용할 수 있는 여유가 생기는 여러가지 이유 때문에 자전거 활성화 정책이 자전거상을 괴롭히는 아이러니한 상황.

공영자전거 누비자는 최초의 목적이 일반자전거를 많은 사람들이 타도록 유도하기 위함이다. 이러한 목적은 현재 소기의 목적을 달성하고 있는 실정인데, 실제로 거리에 나가보면 적지 않은 사람들이 개인자전거를 타고 다니는 것을 목격할 수 있다. 누비자 도입 초기에 영세자전거상이 경영에 어려움을 겪었다면 지금은 활황을 맞고 있다는 느낌이 들 정도로 가게가 잘 되고 있다.

7 이용 방법과 요금

누비자 홈페이지 참고. #

2014년 전까지는 1년에 2만원, 한달에 3천원, 일주일에 2천원이었으나, 2014년 이후 1년에 3만원, 6개월에 18000원(신설), 한달에 4000원, 1주일에 2천원으로 올랐다. 비회원제도 있는데, 1일 이용권에 천원이다.

시간을 초과해서 대여할 시 초과요금은 이용시간 초과 30분당 회원은 500원, 비회원은 천원이다. 빌려놓고 까먹고 있으면 많은 추가금이 휴대폰 요금에 같이 청구되므로 조심하자.

마이비와 캐시비 교통카드로 대여하려면 회원가입 후 근처 주민센터나 터미널에서 등록해야 한다. (교통카드 등록만 되고 사용은 불가능.) 대신에 경남은행에서 발급하는 "자전거 사랑카드"는 주민센터나 인터넷에서 가입하는 번거로움 없이 터미널에서 바로 이용료를 결제할 수 있다. 발급비용은 카드제작 비용밖에 들지않고 마이비 교통카드 기능도 가능하기 때문에 이 쪽을 추천한다.

여담으로 DJMAX TECHNIKA 시리즈의 카드를 인식한다!! 계정에 등록도 가능해서 대여도 가능하다.
2014년 창원경륜공단에서 자체개발한 프로그램을 탑재한 이후로 마이비와 캐시비 교통카드와 경남은행카드 외에는 사용할 수 없다.

8 주의 사항

자동차 도로쪽 자전거 전용 도로는 엄연히 일방통행이다. 자전거도로 바닥과 각종 표지판에 "역주행 금지" 라고 표시돼있으니 주의. 어쩔 수 없이 지나가는 경우도 있지만 정주행하는 자전거에 민폐끼치지 말자. 방향이 헷갈린다면 자동차와 같은 방향으로 간다고 생각하면 된다.

자전거는 도로교통법상 자동차에 해당하므로 정확한 이동방법은 자전거전용도로와 차도의 제일 바깥 차선이 통행로이다.

9 기타

누비자 운영은 창원시에서 관리했지만, 2010년 1월부터 창원 경륜공단이 운영을 맡고 있다.
2011년 8월 23일 이후에 설치된 터미널은 이동식이라서 이용객이 적거나 민원이 들어온 터미널은 시에서 언제든지 철수시킬 수 있다.

운동장 사거리에는 자전거 전용 신호등도 있다. 다음 로드뷰 지하도로 지나가는 자전거의 불편함을 위해서 만들어진 듯하며 신호등 LED모양은 녹색 자전거와 빨간색 자전거이다. 신호패턴은 횡단보도 신호등과 비슷하다 허나 정말 급할땐 힘들어도 지하도로 내려가서 끌어 올리는게 빠르다. 여전히 시범운영중인듯. 정상운영중..........

10 여담

승용차인 대우 누비라와 발음이 비슷해서인지 대화 중 헷갈리는 경우가 종종 있다. 이런 식으로.

약속 장소에서

A : 야, C는 누비자 타고 온대.
B : 헉, 걔 언제 차 뽑았어?
C : (저 멀리서 누비자를 타고 달려오며) 안녕
B : ......

예전에는 창원대학교에도 누비자가 구비되어 있었는데, 시에서 관리하는 누비자는 창원대학교 교내 누비자와 호환이 안 되어 창원대학교 밖에서 대여한 누비자는 창원대학교 교내 누비자 터미널에서 반납할 수 없으며, 마찬가지로 창원대학교 교내에서 대여한 누비자는 교외 누비자 터미널에서 반납할 수 없었다. 터미널에서 끼우면 들어가긴 하지만, 반납 처리가 되지 않았다. 결국 상기 서술된 문제점과 비용문제로 학교에서 창원시와의 누비자계약을 중단하고 창원대에서는 누비자 연장을 포기하는 대신 그 돈으로 자전거를 사서 학생들에게 일주일 단위로 무료로 빌려주고 있다. 계약 연장보다 이편이 훨신 저렴하다고 한다. 물론 분실하면 얄짤없이 물어내야 한다. 교내 누비자 터미널은 철거되지는 않았으나 전부 막아놨기때문에 일반 누비자를 교내 터미널에 반납하는 일도, 교내 누비자를 시내 터미널에 반납하는 일도 없어지게 되었다.

원래 창원우체국의 관광인 도안이 공단이었는데, 우정사업본부가 관광인을 정비하면서 디자인을 누비자로 바꾸었다. 창원에는 특산품 전동차가 있는데...

11 바깥 고리

• 누비자 홈페이지