- 상위항목 : 항공 사건사고
| 항공사고 요약도 | |
| 발생일 | 2009년 2월 7일 |
| 유형 | 교신 두절, 조종사 과실 |
| 발생 위치 | 유럽 상공 |
| 탑승인원 | 승객 : - |
| 승무원 : 4명 | |
| 사망자 | 승객 : - |
| 승무원 : - | |
| 생존자 | 승객 : - |
| 승무원 : 4명 | |
| 기종 | Boeing 747-4B5ERF |
| 항공사 | 대한항공 |
| 테일넘버 | HL7602 |
| 출발지 | 한국 인천국제공항 |
| 경유지 | 이스라엘 텔아비브 벤 구리온 국제공항 |
| 도착지 | 벨기에 브뤼셀 국제공항 |
1 개요
대한항공 화물기가 유럽 상공에서 1시간여 교신 두절되었던 사건이다.
2 사고기/사고기편
사고기 HL7602(c/n 34301/1365)는 보잉 747-400ERF 기종이었다. 2005년 10월 31일에 인도된 비행기였다. 당시 비행기에는 기장, 부기장 외에 발령인력 2명이 더 타고 있었다.
사고기편 KE577편은 인천-텔아비브-브뤼셀 간 화물기편.
3 사건일지
3.1 발생
일단 KE577편은 2월 6일 오전 6시 49분경 인천에서 출발, 12시간의 비행 끝에 현지시각 오전 11시 47분(한국시각 18시 47분) 이스라엘 벤 구리온 국제공항에 도착, 현지시각 14시경 브뤼셀로 출발한다.
텔아비브를 출발한 KE577편은 유럽 상공에 진입한 후 세르비아 등지를 통과하던 중 주파수를 맞추지 않아 1시간 40분여 교신이 두절되었다.
이 상태로 크로아티아-오스트리아를 거쳐 독일로 KE577편이 들어갈 때까지 교신이 되지 않자 EU 관제당국은 교신을 시도했지만 KE577편과의 교신이 안 되자 독일 공군에 통보, 유사시 격추를 허가받은 유로파이터가 발진한다. 데자뷰
발진한 독일 공군 전투기가 윙 락킹[1]을 시도, 교신에 성공한다.
다행히 사고 없이 KE577편은 벨기에에 착륙한다.
3.2 원인
조종사들이 교신을 제대로 하지 않아 주파수를 바꾸지 않았기 때문이다.
유럽의 지리적 특성상 항공관제센터가 빽빽한 밀도를 자랑하기 때문에 유럽을 비행하는 항공기들은 약 10분마다 관제 공역이 바뀐다. 이 때문에 유럽에서는 항상 관제를 집중하면서 들어야 하지만, 조종사들은 관제센터에서 주파수를 바꾸라고 할 당시 헤드셋을 벗고 식사를 하고 있었다. 이 때문에 바뀐 주파수를 듣지 못했다는 것이다.
원칙적으로 기장과 부기장의 식사는 교대로 나오는 것이 보통이지만, 이것이 지켜지지 않았고, 조종사들은 서로가 무선을 듣고 있을 것이라 믿으며 데자뷰 2 헤드셋을 계속 벗고 있었다.
결국 이 상태로 100분을 비행하면서 계속 교신을 못한 관제센터는 비상사태가 걸리게 되고, 독일 공군 요격기까지 발진하게 된 것이다.
그나마 조종사들이 전투기를 확인해서 망정이지, 확인도 못 했으면 그 상태로 격추될 뻔했다. 데자뷰 3
3.3 사건 이후
2월 22일 YTN이 단독보도하면서 알려졌다. YTN 없었으면 묻혔을듯...
대한항공은 3월 5일 자사 조종사들에게 전격적으로 운항능력 재평가를 실시하였다.
사건 당시 사건기를 몰았던 조종사들은 해고되었다.
4 여담
위에 있다시피 이 사건은 대한항공 085편 납치 오인 사건, 대한항공 376편 동체착륙 사고와 유사점이 있다.
KE085편과는 격추를 당할 뻔했다는 유사점이 있고, KE376편과는 서로가 서로를 믿고 항공기를 조작하지 않았다는 유사점이 있다.[2] 만약 격추되었다면, 대한항공 007편 격추 사건의 데자뷰가 되었을지도.[3]