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1 개요
쌍용자동차가 구 동아자동차 시절 일본 닛산디젤 기술제휴로 1979년 도시형 차종인 HA20 출시를 시작으로 1980년대 초중반까지 생산했던 버스차종이다. 주요 차종으로는 HA20, HA20L, HR252, HA30, HA35, HA50, HA55, HA60이 있었다.
(아래 차량 이미지들의 출처는 쌍용자동차 홈페이지 역사관)
2 모델별 설명
2.1 10m급 도시형버스
2.1.1 HA20
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1979년에 나온 동아자동차의 처음이자 마지막 프론트 엔진 버스 모델.[1]
외관상으로는 경쟁차종인 새한(대우) BF101 과 많이 닮았으나, 방향지시등 형태가 달랐고[2] 전조등 형태가 세로배열로 있었다[3]. 후미등 또한 가로배열로 6등식이었고, 후면 유리창 형태가 위쪽이 둥근 형태가 아닌 편평한 형태로 있었다. 옆모습은 5칸 승객창문 중 세번째 창문이 다른 창문에 비해 좁았는데 이는 도시형의 경우 중문이 그 자리에 있다 보니 거기에 맞추어서 설계된 듯하다.[4] 전중문의 형태는 1979년~1980년 초기모델은 길다란 유리창이 2개 있는 형식이었다가, 1980년에 전문은 상하분할 4매 유리창 형식을 적용하였고 중문은 상부 2매 유리창 형식을 적용하였다. 전후면 엠블럼의 경우 1979년~1980년 초기모델은 길다란 직사각형 검은색 바탕 위에 "DONG-A MOTORS" 로고가 있는 형식이었고, 1980년~1981년 중기모델은 "MOTOR" 란 문구가 사라지면서 "DONG-A" 문구만 남았다. 1982년~1983년 단종 직전 모델은 길다란 직사각형 검은색 바탕을 적용하지 않고 "DONG-A" 로고가 명조체로 변경되면서 전면부의 운전석쪽으로 옮겨지고, 본래 로고 있던 가운데 자리는 냉각수 주입구가 위치하였다. 엔진은 당시 경쟁차종인 새한(대우) BF101 에 탑재한 MAN사의 D0846HM 엔진을 탑재하였다.
판매량이 당시 경쟁차량[5]에 비해 저조하여 결국 1983년에 단종되어 쌍용자동차의 프론트엔진버스는 이 때 막을 내렸다.
전중문 시내버스의 경우 서울의 서부운수와 삼화상운에서 운행하였고, 대구에서도 몇몇 엽체들이 운행하기도 하였다. 안동의 경안여객에서도 운행했다고 하고, 서산 서령버스를 비롯한 충남 몇몇 시내버스 업체들[6]에서도 운행하였다. 중문형의 완행형은 가평의 구 삼용버스(현 진흥고속)에서 몇 대 운용하였고, 이 외 수도권 업체와 충북지역 시외업체에서도 운행하였다. 전문형의 직행/관광형은 가평의 구 삼용버스(현 진흥고속) 영종여객과 경남 삼상여객(현 거제현대고속)에서 시외버스로 운행하였고, 구 자연농원(현 에버랜드)의 사파리버스[7]로도 운행하였다.
현재 석수역 앞에 있는 스넥카가 바로 이 모델이다.[8]
2.1.2 HA20L
HA20 을 바탕으로 전장을 늘리고 중문형으로만 적용한 시외버스용으로 나온 모델이다.
마찬가지로 MAN사의 D0846HM 엔진을 탑재하였고 1983년에 단종되었다.
2.1.3 HR252
1982년부터 생산한 전장 10m급 리어엔진 저가형 판스프링 형식 버스차종이다.
엔진은 MAN사의 D0846HM 엔진을 탑재하였고 패널바디 형식과 스텐바디 형식이 같이 생산되었다.
형식은 전문 스윙도어를 적용한 전문형 이외에 전중문 폴딩 도시형과 중문 슬라이딩 도시형도 생산하여 대구의 몇몇 업체에서 운행했다고 한다.
2.2 11.5~12m급 준고속/고속형버스
2.2.1 HA50
1981년에 전장 12m급에 에어서스펜션 형식으로 개발한 고속버스 차종이다. 닛산디젤의 K-RA51T 새시와 후지중공업 3B 세미데커 차체를 기반으로 만들었으며 일본 닛산디젤에서 직수입한 RD8 300마력급 엔진을 탑재하였다. 전면부 위쪽에 오페라 글라스를 적용하여 당시 경쟁차종이자 고속버스의 주력차종이었던 아시아 B909L 보다 외관이 더 고급스러웠다. 이 차에 들어간 RD8 엔진[9]은 내구성이 꽤나 좋아서 무쏘보다도 훨씬 먼저 100만km 무보링 기록을 세웠는데, 출고후 4년이 지난 1985년 11월에 국내 최초로 무보링 120만km 기록을 세웠으며, 7년이 지난 1988년 10월에 무보링 200만 km 기록을 세웠다고 한다. 한진고속과 삼화고속이 주로 사용했으며, 1985년에 단종되어 HA60 으로 계승된다.
2.2.2 HA55
1983년에 HA50보다 전고를 낮추어서 생산한 고속버스로 HA50에 있던 오페라 글라스가 삭제되었다. 측면의 경우는 후지중공업에서 막 출시한 15형 R3 차체를 참고한 것인지 측창에 씨어터 스타일을 적용하였다. 엔진은 닛산디젤 RD8 300마력급 엔진을 탑재하였다. 그러나 판매량은 사실상 HA50보다 더 많이 팔렸었다. 마찬가지로 1985년에 단종되었다.
2.2.3 HA30
1983년에 전장 11.5m급에 에어서스펜션 형식으로 개발한 준고속버스 차종으로 외형은 HA55와 거의 비슷하였다. 다만 HA55와 파워트레인은 차이가 크게 났는데, MAN사 D2156HM-V 236마력급 엔진을 탑재하였다. 1987년 DA33으로 계승되는 형식으로 단종되었다.
2.2.4 HA35
1983년에 등장한 HA30보다 약간 상위급인 차종이었다. HA30의 외형을 약간 고급스럽게 꾸민 차종으로 그 외의 특성은 HA30과 거의 동일하였다. 마찬가지로 1987년에 단종되었다.
2.2.5 HA60
쌍용 에어로버스 참조.
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