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Ssangyong Transstar[1]
1 개요
파일:Attachment/쌍용 트랜스타/1.jpg
원판인 벤츠 O404.
트랜스타 전기형 모델.(1994년 6월 출시 초기 ~ 1996년 6월식까지.)[2]
트랜스타 후기형 모델.(1996년 7월 ~ 1998년 단종 직전 연식까지.)[3]
트랜스타 운전대.
땅 위의 호화유람선[4]
쌍용자동차에서 쌍용 에어로버스의 후속으로 1994년 6월에 출시하여 1998년 초까지 생산한 쌍용자동차의 마지막 대형버스.
2 개발배경
1990년대 초반, 쌍용자동차는 여러모로 위기를 맞은 상황이었다. 주력이었던 코란도는 현대 갤로퍼가 출시되면서 판매량이 뚝 떨어졌고, 상용차 부문에서도 동아자동차 시절부터 모델 체인지를 거쳐 판매하던 DA 시리즈 트럭과 DA/SB 시리즈 버스는 현대, 대우[5], 아시아의 경쟁차종에 비하면 판매량이 보잘 것없는 수준이었다.[6] 심지어 당시 대우 BH120F, 현대 에어로 H/D·퀸, 아시아 AM939와 경쟁을 위해 출시한 12m급 HD 모델 SB66A는 약 2년간의 생산기간에도 불구하고 전국 판매량이 한자리수에 수렴하는 수준이었다.[7] 타사 고속형 버스들처럼 우등 옵션도 있었지만 1군 고속회사에서는 거들떠보지도 않았고 시외·고속회사 중에서는 동해상사고속에서만 몇 대, 그 외 전세버스로 소수가 출고된 것으로 알려져 있다. 경북코치서비스에서만 주력으로 출고하고 그 외 전세버스로 소수 출고하는 자일대우버스 FX212와도 비교가 불가능한 수준이다.[8] 완전 망작... 이런 상황에서 독일 벤츠와의 기술협조를 통해 SUV 무쏘를 출시했고, 이어서 O404 를 기초로 트랜스타를 출시했다.[9] 중동, 남미, 중국 등에 일부가 수출되기도 하였다.
3 주요특징
벤츠의 모델을 베이스로 한 모델이기에, 당시 경쟁 모델들과는 차별화된 점이 많았다. 무쏘 출시부터 질리게 광고하던 벤츠 엔진은 물론이고, 내/외장 디자인도 국내 상용차 최초로 리어 스포일러를 채택했다. 대한민국의 역대 버스 중 유일하게 모든 라인업이 HD급으로 생산되었으며, 2013년 현재 고급 전세버스의 대세가 되어가고 있는 수평 와이퍼 옵션도 있었던 데다가[10] 외관 디자인도 현재의 차량과 비교해봐도 크게 모자람이 없을만큼 다른 경쟁 차종과는 달리 선진적 디자인이었다.[11]
다만 가격 또한 일반고속형인 H형의 기본가격이 당시로써는 파격적으로 1억 원을 넘어가는 등[12][13] 매우 고가의 차량이었다.
구동계만 빌려온 무쏘와는 달리 모델 자체가 벤츠에서 빌려온 모델이다보니 로열티가 상당한 수준이었고, 판매가격도 상당히 고가였지만 로열티로 나가는 지출이 많다 보니 판매 실적이 좋아도 쌍용에 떨어지는 건 얼마 없었다고 알려져있다. 1998년 쌍용자동차가 대우자동차로 넘어간 직후에 단종되었다. 쌍용자동차가 다시 독립한 이후에도 상용차 생산을 재개하지는 않았고,[14][15] 이후 상하이자동차가 쌍용자동차를 인수하면서 상용차 라인을 중국으로 이전해 현재 중국에서 유사 모델이 생산되고 있는 것으로 알려져 있다.
결론적으로 말해 여러모로 시대를 너무 앞선 버스였다고 볼 수 있다.
4 제원
- TRANSSTAR S(SB85S) : 전장 11.5m, 높이 3.45m OM401LA, OM441LA
현대 에어로 이코노미, 에어로 스페이스 LS, 기아 그랜버드 그린필드, 아시아 AM938AT, 대우 BH115H, BH116과 동급.
- TRANSSTAR P(SB85P) : 전장 11.5m, 높이 3.45m OM441LA
기아 그랜버드 파크웨이, 대우 BH117H와 동급.[16]
- TRANSSTAR H(SB88H) : 전장 11.96m, 높이 3.45m OM441LA, OM442A
현대 에어로 익스프레스 HSX, 기아 그랜버드 블루스카이, 아시아 AM939EF, 대우 BH120F 로얄슈퍼와 동급.
- TRANSSTAR V(SB88V) : 전장 11.96m, 높이 3.45m OM441LA, OM442A
현대 에어로 퀸, 기아 그랜버드 선샤인, 대우 BH120F 로얄크루저와 동급.
기본적으로 출시 때에는 V6 터보 인터쿨러 엔진인 OM401LA와 V8 터보 엔진인 OM442A 엔진을 사용했다. 1996년에 모델 체인지가 이루어지면서[17] 출력 부족으로 말이 많던 OM401LA를 OM441LA로 대체하였다. 401은 V6 터보 인터쿨러 310마력, 441은 V6 터보 인터쿨러 340마력, 442는 V8 터보 340마력이었다. 441과 442는 본래 360마력 엔진이지만, 국내에 들어오면서 국산 통일미션 채용관계로 340마력으로 출력을 조정했다. 보령 미션?
5 주요 운행회사
고속버스 쪽에서는 금호고속에서 우등형인 V442형을 40대 가량 운행했으며, 전량 호남선에만 투입했었다. 중앙고속에서도 우등고속 몇 대를 소수 운행하기도 했다. 시외버스 쪽에서는 충남고속에서 일반고속형인 H442형을 40대, S441형을 6대 운행했고[18], 경남고속(당시 경남버스)에서 S형을 다수, P형을 소수 운행하기도 했다.[19] 전북고속에서는 S, P, H, V 모두 보유하고 있었으며, 그 중에서도 S형, H형을 다수 보유했다. 이 외에도 메르세데스-벤츠라는 이름값 때문인지, 평소 쌍용버스를 운행하지 않던 회사들도 몇 대씩은 뽑아서 운행해 본 회사들이 많았다.
물론 전세버스로도 많이 출고되었다. 트랜스타가 생산되었던 1994~1998년 당시에는 고급 옵션을 포함한 전세버스의 수요가 적었기 때문에 전세버스로 운영되던 트랜스타는 대부분 S급 위주에 P급·H급 약간, V급 극소수였지만, 타사 동급 모델에 비해 선진적인 내·외부 디자인 덕분에 당시 승객으로부터의 인기도 상당히 좋은 편이었다.
6 트리비아
- 정비가 상당히 까다로운 차량이었던 듯하다. 트랜스타를 다수 운행했고, 회사에 1급 공업사도 보유하고 있는 모 회사의 경우에도 경정비를 제외하면 트랜스타를 제대로 정비할 수 있는 곳은 본사 공장과 트랜스타가 주로 운행하던 서울 정비실밖에 없다고 할 정도다.
- 많은 차량이 러시아로 수출되었다. 쌍용자동차가 1998년 트랜스타가 단종된 이후로는 상용차를 생산하지 않은데다, 쌍용자동차의 위기와 겹쳐 2000년대 초반부터 국내에서는 타 차량에 비해 부속수급이 상당히 어려웠지만, 당시에도 러시아에는 쌍용/벤츠 부속이 바닥에 굴러다닐정도로 여유있다는(...) 말이 많았고, 실제로 많은 수가 러시아로 수출되어 현역으로 활동하고 있다.
- 현재 기준으로 봐도 모자랄 것 없는 디자인에, 당시 경쟁사들이 일본 후소, 히노의 엔진이나 MAN社의 구형 엔진을 라이선스 생산했던것과는 달리, 벤츠 엔진을 장착한 덕분인지, 버스 동호인과 트랜스타를 운행해본 버스기사들 사이에서는 여전히 인기 모델이자 환상(?)속에 남아있는 모델이다.
- 뒷좌석이 다른 버스들에 비해 상당히 길다.
- 고강공영차고지 인근에 일반 버스를 세워놓은 곳 한편에 이 모델의 차량이 한 대가 있는데, 2014년 여름 기준 한 사람의 집으로(...) 쓰이고 있다.
2016년 현재 아직도 있다.
추가바람.
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