부산 버스 남구2

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부산광역시 남구 마을버스
남구 1	남구 2	남구 2-1	남구 3	남구 5	남구 6	남구 8	남구 9	남구 10
† : 환승대기시간 60분 적용노선

1 노선정보

부산광역시 마을버스 남구2번
기점		부산광역시 남구 용호2동(오륙도선착장)	종점		부산광역시 남구 감만2동(외대우암캠퍼스)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	05:55
	막차	22:45		막차	23:15
평일배차		20분	주말배차		15~20분
운수사명		대용운수	인가대수		3대(예비 1대)
노선		오륙도선착장ㅡ오륙도SK뷰아파트↔벽산아파트↔남부면허시험장↔도로교통공단↔UN조각공원↔(→부산공고→성지고교→우암뉴서울아파트/←문화회관←석포초등학교←남광시장←)ㅡ부산외대우암캠퍼스

2 개요

오륙도선착장~오륙도 SK뷰~벽산아파트~백운포고개~이기대입구~도로교통공단/부산남부 운전면허시험장~대연고교~부산공고~동림맨션~성지고교~우암뉴서울아파트~우암자유아파트~외대우암캠퍼스~남광시장~석포초등학교~부산문화회관~대연고등학교 이하 역순.

이 노선은 용호동에서 우암동으로 유일하게 연결되는 노선이며 남구 마을버스 노선들중 유일하게 도시철도와 연계되지 않는 노선이다.

더불어 공식적으로 남구 마을버스 노선들중 배차간격이 가장 긴 노선이다(...).

그리고 남구2-1번과 더불어 남구에서는 차고지가 기점인 몇 안되는 노선이다. (차고지에서 승차도 가능하다.)

3 역사

• 신설이례 노선변경이 전혀 없었다가, 2009년경에 남구2-2번과 노선을 흡수하면서 총 7대로 운행한 적이 있었다. 하지만 기존 승객들의 혼란과 불만으로 노선이 재분리되었다. 그 과정에서 남구2-2번은 남구2-1번으로 변경되었다.
• 2016년 6월 9일 부산시 버스정보관리시스템 실시간버스위치검색/도착안내 서비스가 개시되었다.

4 특징

출/퇴근 및 통학수요가 가장 많은 노선이다.

주말에는 이기대입구쪽 수요가 굉장히 많으며 27번이나 131번보다 오륙도로 더 가깝게 운행하고 있어서 외지인들 관광수요도 비교적 존재한다. 시내버스 27번이나 131번처럼 오륙도 SK뷰로 가지만 이 노선은 용호동 벽산아파트를 경유하면서 올라간다.

역사 문단에 상술했듯이 남구2-2번과 통합된 적이 있었는데, 용호동 벽산아파트 지역주민들의 불만폭주로 인하여 얼마못가 곧 재분리되었다. 용호동 벽산아파트에서는 이 노선, 남구2-1번, 남구8번뿐인데, 남구2번이 합쳐지면서 굴곡노선이 되어버리는 바람에 벽산아파트 주민들이 LG메트로시티 단지 혹은 용당동을 강제투어해야하는 실정이 되어버렸기 때문이다(...) 벽산아파트에서는 이 노선이 유일한 희망이다.

부경대(대연캠퍼스)까지는 아니더라도 도로교통공단에서 하차해서 조금만 걸어올라가면 나오기때문에 부경대를 간접적으로 경유해주는 효과가 있어서 벽산아파트주민들이나 우암동 지역주민들이 이 곳을 가기 위해 자주 이용한다. 실제로 부경대 대연캠퍼스에 재학중인 우암동 거주 학생들이 단골로 이용하고 있다. 또한 대연고등학교를 경유하는 노선이기에 용호동이나 우암동에서 통학수요가 상당히 많아 중요성이 크다.

용호동에서도 부산공고나, 성지고교로 향하는 루트는 최단거리라서 등교길 통학수요 또한 제법 많다. 다만 부산공고 통학수요는 배차간격이 긴 것도 있는데다 석포로로 돌아가기때문에 하교길 통학 수요는 남구9번에게 밀리고 있다. 그래도 이 노선은 유동인구가 많은 부산남부 운전면허시험장, 이기대입구로 운행되고 있어서 남구9번과는 꽤 차별을 두고 있다.

용호동 벽산아파트에서도 선형이 유일하게 정상적인(...) 메리트 덕분에 긴 배차간격에 비해 수요가 나쁘지 않은 편이다. 그러나 자사 노선들중에서는 남구2-1번보다 운송수입이 떨어지는 탓에 남구2-1번보다 차량수가 적다.

우암뉴서울아파트 정류장 기준으로 도착시간은 매시 15분, 35분, 55분이다. 우암동에서 용호동으로 넘어갈 일이 있을시에는 앞에 언급한 시간에 잘 맞춰서 이용하자. 하지만 이제는 버스 도착안내 어플리케이션으로 실시간으로 위치 검색이 가능하니, 죽치고 기다릴 걱정이 없어졌다.

2006년 기준으로 이 노선에 여기사도 존재하였다. 현재는 존재하지 않는다.

부산외대 우암캠퍼스 방면 한정으로 유엔로를 완주하는 노선이다.

4.1 문제점

문제점은 유일하게 배차간격. 평시 기준으로 20분이지만 유엔로(대연고교~시립박물관)에서 정체가 발생하면 이보다 더 벌어진다. 이 노선을 기다리다 못한 시민들은 시내버스로 환승해서 이동하는 경우도 허다하다. 이뿐만 아니라 남구2-1번도 배차간격이 자주 벌어진다. 22시 이후에는 간격이 10분 더 벌어져 30분이다 (...)

4.2 차종

과거에는 코스모스(AM818)차량이 운행된적도 있었는데 전부 남구2-1번 출신 차량들이다. 로얄미디(BM090)가 남구2-1번에 투입되면서 그대로 이 노선으로 넘어온 것. 분명 수요가 존재하는 노선이지만 남구2-1번보다 운송수입이 떨어진다는 이유하나때문에 차급이 그다지 좋지 않았다.

2010년도 전까지만해도 형제노선 남구2-1번에게 밀려 철저히 찬밥신세였다. 당시 남구2-1번(당시에는 2-2번이였다)은 AM828(뉴코스모스)와 BM090이 주력차종이였다면, 이 노선은 AM828(뉴 코스모스)도 아닌 다 낡아빠진 구닥다리 AM818(코스모스)차량(...)이 주력차종이였다. # 이후에도 남구2-1번에만 신차가 집중적으로 투입되어 이 노선에는 2-1번에서 굴렸던 구형 차량만 계속 투입되었다.

하지만 이보다 더 심각한 차량이 1대 있있었는데, 경기도에서 굴리다 중고로 들여왔었던 좌석형 에어로타운 차량이다. 해당 차량은 1231호. 참고로 일부 시트가 기울어져있어서 승차감이 대단히 좋지 않았고, 차량상태까지도 굉장히 안습했었다.

처음에는 배차간격도 길고 중형노선이였던 타업체 노선들은 하나둘씩 소형화되가는 추세였고, 차급까지 안좋아서 언젠간 소형화되는게 아닌가 많이들 걱정되었다. 하지만 2010년도 후반기에 부산 최초로 마을버스 신도색 차량이 투입되었고(노란봉, 파랑색시트 로얄미디), 그 이후론 뉴BS090이 줄곧 투입되더니 나중엔 대용운수 최초로 현대신차 그린시티까지 투입하는 패기를 선보였다. (중형차가 계속 투입되고 있는 이유는 출/퇴근수요가 상당히 많기 때문.) 최근에 남구8번이 소형화된거보면 정말 대단한 일이 아닐 수 없다.

4.2.1 정규차량 뺨치는(...) 예비차량

대용운수 예비차량은 남구2번/남구2-1번 정규차량들 뺨칠정도로 차량연식이 굉장히 좋다. 무려 12년형 뉴BS090이다. 이는 주력노선인 남구2-1번 차량들보다 훨씬 신형이다.

이 최신차량이 남구2번/남구2-1번 정규차량으로 투입되지 않은 이유는 관계자의 증언에 의하면 예비차량을 계속 헌차량으로 돌려쓰기 하면 행선판도 갈아야해서 비용부담이 상당하므로 비용을 최대한 줄이기 위함이였다고.... 하지만 그 이전까지의 예비차량은 대용운수에서 상대적으로 차량 엔진이 약했던 2000년식 BM090을 운행했었다.

5 연계 철도역

없음(...).