- 상위 문서 : 서울특별시 시내버스, 지선버스(서울)
| 서울특별시 3권역 지선버스 | |||||||||
| 3011§ | 3012§ | 3212 | 3214 | 3216 | 3217 | 3220 | 3313 | 3314 | 3315 |
| 3316 | 3317 | 3318§ | 3319 | 3321§ | 3322 | 3411 | 3412 | 3413 | 3414 |
| 3416 | 3417 | 3422 | 3425 | 3426 | |||||
| § : 공동배차 노선 | |||||||||
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| 뉴 슈퍼 에어로시티 차량. | 2007년식 BS110CN 차량. 3314번 출신이다. |
1 노선 정보
| 서울특별시 지선버스 3321번 | |||||
| 기점 | 서울특별시 강동구 강일동(강동공영차고지) | 종점 | 서울특별시 강동구 성내동(미주아파트) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 05:00 |
| 막차 | 23:40 | 막차 | 00:10 | ||
| 평일배차 | 12~15분 | 주말배차 | 15~18분 | ||
| 운수사명 | 서울승합, 송파상운 | 인가대수 | 7대(승합 5대, 송파 2대) | ||
| 노선 | 강동공영차고지 - 삼성엔지니어링 - 고덕주공6단지 - 상일동역 - 강동경희대병원 - 명일여고 - 명일역 - 굽은다리역 - 천동초교 - 천일초교 - 천일중 - 천호동공원 - 천호역 → 풍납1동치안센터 → 강동구청 → 미주아파트 → 현대토파즈아파트 → 강동구청역.농협중앙회 → 영파여고 → 천호역 → 이후 역순 | ||||
2 개요
서울승합과 송파상운이 공동배차로 운행하는 지선버스 노선이다. 전체 정류장 목록
3 역사
- 2013년 3월 19일에 신설되었으며, 당시엔 천호역까지만 운행하였다. 관련 공지사항
- 2013년 9월 26일에 3320번과 통합되어 상일동역 대신 고덕7단지를 경유하게 되었고, '천호역 → 강동구청 → 미주아파트 → 강동대로 → 농협서울지역본부 → 천호역' 구간이 연장되었다. 관련 공지사항 이 변경을 통해 지금까지 버스 노선이 없던 '천호역 - 강동구청/미주아파트' 구간과 강동대로 구간을 담당하게 되었다.
- 삼성엔지니어링 및 리엔파크3단지 입주자들의 불편을 덜어주기 위하여 2014년 1월 20일에 삼성엔지니어링을 P턴 형식(기존 노선 - 삼성엔지니어링 - 세종텔레콤 - 상일여고 - 기존 노선)으로 추가 경유하게 되었다.
4 특징
이 노선의 주 목적은 그동안 버스가 다니지 않았던 '천동초교 - 천호공원'(천중로) 구간과 강동구청 인근 성내동 지역의 교통 편의 증진이다. 우선 천중로 일대를 보자면 그 동안에는 구천면로나 혹은 강동역까지 상당히 걸어가는 불편을 감수해야 했으나 3321번이 생기면서 말 그대로 빛이요 희망이 되고 있다. 천중로에서 천호역 등의 주요 거점으로 이동하여 지하철 및 타 노선으로 환승하거나, 그 반대의 수요를 책임지는 것. 물론 강동공영차고지~천중로 구간 역시 유용하게 이용할 수 있다.
사실 과거에도 천중로와 비슷한 처지에 있던 천호중, 천호초교 라인[1] 을 지나갔던 3311, 342, 3317번이 있긴 했지만 하나같이 제대로 정착하지 못하고 망했던 전례가 있다.[2] 하지만 3321번의 경우 아예 천중로 구간을 직선으로 관통하며 배차간격도 생각보다는 크게 나쁜게 아니라서[3] 미래가 기대된다.[4]
강동구청으로 연장된 이후 이용객이 더 많아졌다. 출퇴근시간대에는 입석 승객도 생길 정도. 다만 '상일동역 - 굽은다리역' 구간에서 3413번과 겹치는데, 워낙 배차간격 차이가 크다보니 3413번과 3321번이 같이 왔을 때 꼭 3413번만 타는 승객이 상당히 많다.
개통 초기부터 부족해보이는 수요로 버스 동호인들로부터 폐선이 예견되었으나, 강동구청 연장이후로 수요가 꾸준히 늘더니 2013년 12월에 이르러 강동구 내의 비슷한 성격의 장수 노선인 3212의 수요를 앞질렀다. 관련 자료(2013.12.02~2013.12.08 기준)[5]
차량 구성은 서울승합은 뉴 슈퍼 에어로시티, 송파상운은 구형 BS110CN(3317번 출신)인데, 서울승합은 구형 로얄시티(5001호)를 대차하고 나서 출고한 새차를 차돌리기 없이 바로 3321번에 투입했다.
이용객이 저조하여 공기를 수송하던 개통 초기와 비교해보면 이제 타는 사람은 타는 노선으로 완전히 정착했다. 천중로 고정수요에 더해 '상일주공A - 상일동역' 수요가 새로 창출되면서 수요가 급격히 증가했다.
5 연계 철도역
- 서울 지하철 5호선 : 상일동역, 명일역, 굽은다리역, 천호역
- 서울 지하철 8호선 : 천호역, 강동구청역
- ↑ 학교를 끼고있는 주택가이며 천호동 지역을 종단하며 버스가 없음.
- ↑ 3311번은 강동구 순환 노선의 개념으로 만들어졌으나 회차점인 대순진리교 부근에서 이리갔다 저리갔다 배배꼬아서 망했고, 342번은 잘 다니던 300번을 없애버리고 강일동에서 구천면길과 암사동을 거쳐 압구정까지 가는데 한강을 두 번 건너는 비효율적인 노선 때문에 금방 망했으며, 3317번은 342번이 폐선된 이후 천호중 지역에 버스가 없어지자 대체노선격으로 만들었으나 30~40분 간격으로 운행되던 노선이라 만들어질 때부터 폐선이 예견되었다.
- ↑ 15~20분 간격이 좋은 수준은 절대 아니지만 천중로에서의 수요에 비하면 그렇게 나쁘지도 않다. 더군다나 요즘에는 스마트폰의 발달로 도착예정시간 조회가 어려운 것도 아니고.
- ↑ 3212번도 배차간격은 좋지 않으나 '천동초등학교 - 길동신동아아파트 - 명일여고 - 강동고 - 상일동' 구간의 고정 수요가 있어서 20년 가까이 장수하고 있다.
- ↑ 사실 이 통계에는 허점이 있는데 단순히 해당 노선의 이용승객 수만 알 수 있을 뿐 출퇴근시간대와 그 외 시간대, 평일과 토요일 및 공휴일의 이용 차이가 전혀 반영되어 있지 않다. 이는 모든 노선에 적용되는 사항이다.