南海本線 / Nankai Main Line
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| 南海本線 Nankai Main Line / 난카이 본선 | |
| 운영기관 | 난카이 전기철도 |
| 영업거리 | 64.2km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 42 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 110km/h |
| 차량기지 | 스미노에 검차구, 하구라자키 검차구, 와카야마 검차구 |
난카이 전기철도의 특급 '서던'
1 개요
일본 오사카 남부의 중심지인 난바와 와카야마현의 중심도시인 와카야마 시를 잇는 난카이 전기철도의 철도노선으로 고야선과 함께 난카이의 주축 노선 중 하나이다. 해안선을 따라 운행하는 노선으로 본선과 지선을 합쳐 난카이선이라고 부르며 노선색은 파란색, 심볼마크는 파도를 상징한다.
2 설명
난카이의 중심 노선으로 조금 내륙에 위치한 JR 니시니혼의 한와선과는 거의 전 구간을 나란히 달리며 경쟁하고 있다. 간사이 국제공항을 연결하는 공항선과 접속해 있는 노선으로 비행기로 오사카에 간 사람들 중 상당수가 이용하게 되는 노선이기도 하다.
관서에 위치한 대형 사철 노선 중에서도 몇 안되는 1067mm궤간 노선으로 JR과 호환이 되는 덕분에 새 열차를 들여올때 JR의 선로를 통해 들여오기도 하며 과거에는 국철의 노선과 직결운행을 한 적도 있었다. 그러나 반대로 지하철 사카이스지선 직결 신청 당시에는 이 궤간 문제 탓에 결국 실패하기도 했다.
난바~스미노에 구간은 복복선인데 고야선 선로가 포함된 난바~키시노사토타마데구간을 제외하면 실질적인 복복선 구간은 키시노사토타마데~스미노에 구간 뿐으로 급행열차용 선로로 사용되고 있다. 과거에는 시코쿠 도쿠시마 주민들이 배를 타고 와카야마를 통해 오사카로 들어올 때 이 노선을 이용했지만 아카시 해협 대교가 지어진 이후로 이용객이 줄어 현재는 이즈미사노~와카야마시 구간에선 시간당 4편성밖에 운행되지 않는다.
이 노선의 스미요시대사역은 스미요시 대사 인근에 위치해 있는데 난카이에서는 매년 1월 1일부터 3일간 참배객을 위해 특급을 제외한 전 등급의 열차를 이 역에 임시정차시키고 있다. 이 스미요시 대사는 일본 22사 중 중7사에 속하는 신사로 동방맹월초에서도 언급된 스미요시 3신을 모시는 신사로 유명하다.[1]
이 노선을 달리는 특급열차는 '서던(Southern)'이라는 명칭을 달고 운행하고 있으며 공항선용 특급열차인 '라피트'도 이 구간을 경유해 공항까지 운행하고 있다.
- 10000계, 12000계 (특급 서던)
- 50000계 (본선 경유 공항특급 라피트)
- 1000계, 2000계, 7000계, 7100계, 8000계, 9000계
- 2200계, 2230계, 7100계 (지선용)
3 역사
난카이 본선 노선 중 난바~사카이 구간은 본래 한카이 철도라는 회사가 부설한 노선으로 1885년에 처음 개업했다. 이 노선은 국가 소유였던 카마이시 광산 철도가 폐선되면서 그 선로와 차량을 불하받아 지어진 노선이었기 때문에 개통 당시에는 838mm라는 미묘한 궤간을 가지고 있었다. 1897년에 현 난카이의 전신인 난카이 철도가 사카이~오자키 구간을 개업하면서 한카이도 노선을 1067mm로 개궤해 직결운행을 시작하지만 이듬해인 1898년에 철도사업을 난카이에 양도하게 된다.
철도국유화 이전에는 현재는 폐선된 텐노지 지선을 통해 현재의 오사카 순환선의 전신인 죠우토선과 직결해 오사카역까지 운행하기도 했다. 이후 1906년에 공포된 철도국유법에 의해 수많은 초기 사철회사들이 사라지는 와중에도 살아남아 사철으로서의 명맥을 유지하게 되었다.
1929년, 한와선의 전신인 한와 전기철도가 개업하면서 난카이 본선과의 격렬한 경쟁 체제에 들어서게 되었다. 오늘날의 철도팬에게는 폭주라고 불릴 정도의 미칠듯한 운행속도를 자랑하던 한와 전기철도를 상대로 난카이 또한 속도 증가와 운임할인으로 맞대응했고 이 과정에서 난카이와 한와는 한큐한신간 분쟁에 버금가는 신경전을 벌였다. 1936년, 일본 최초로 선보인 냉방차량이 선풍적인 인기를 끌며 단숨에 난카이를 대표하는 열차로 떠올랐지만 1937년에 중일전쟁이 발발하면서 전력낭비를 이유로 국가에 의해 사라지게 된다.
1940년, 경영난을 겪고 있던 한와 전기철도가 난카이에 인수되면서 잠시동안의 동거가 시작된다. 난카이는 인수한 노선에 야마테선이라는 이름을 붙이고 신차를 투입하는 등 정성을 들였으나, 과거 자금부족으로 인해 한와를 매수하지 못했던 철도성이 1944년에 전시매수를 이유로 야마테선을 국철노선으로 편입해 버린다. 당연히 난카이에서는 이에 반발해 전쟁이 끝난 직후 국가에 반환을 요구했지만 철도성이 철저하게 무시로 일관하면서 결국 야마테선은 국철 한와선이 되어 다시 난카이 본선의 라이벌이 된다.
1934년부터 이어져 온 국철 키세이 본선과의 직결이 1985년에 종결되고, 같은 해 난카이 본선의 특급열차 '서던'이 첫 운행을 가졌다. 이어 1994년, 간사이 국제공항이 개항하면서 공항특급 '라피트'가 난카이 본선을 경유해 운행하기 시작한다. 2003년에는 신이마미야역, 텐가차야역, 이즈미사노역이 필수 정차역이 되었다.
4 노선
난카이 본선/역 목록 참조.
5 지선
5.1 타카시노하마선
南海高師浜線 / Nankai Takashinohama Line
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| 南海高師浜線 Nankai Takashinohama Line / 난카이 타카시노하마선 | |
| 운영기관 | 난카이 전기철도 |
| 영업거리 | 1.5km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 3 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 45km/h |
오사카부 타카이시시에 위치한 노선으로 택지개발과 해수욕장 연결을 위해 1918년에 개통되었다. 전구간 단선이며 시간당 3대꼴로 2량편성의 열차가 운행하고 있다.
2013년 1월 20일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 난카이 타카시노하마선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| NK16 | 0.0 | 하고로모 羽衣 | 2면 3선식 | ¶난카이 전기철도 난카이 본선 ¶JR 니시니혼 한와선(하고로모선) |
| NK16-1 | 1.0 | 캬라바시 伽羅橋 | 단선식 | |
| NK16-2 | 1.5 | 타카시노하마 高師浜 | 단선식 | |
5.2 타나가와선
南海多奈川線 / Nankai Tanagawa Line
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| 南海多奈川線 Nankai Tanagawa Line / 난카이 타나가와선 | |
| 운영기관 | 난카이 전기철도 |
| 영업거리 | 2.6km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 4 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
군수공장인 카와사키 중공업 공장의 통근용으로 지어진 단선노선으로 1944년에 개통되었다. 종전 후에는 후케 항에 기항하던 아와지 항로의 이용객 유치를 위해 쓰여졌으며 본선과의 급행열차가 운행되기도 했다. 그러나 아카시 해협 대교 개통으로 인해 아와지 항로가 운휴하면서 이 노선 또한 쇠퇴해 본선과의 연결 열차는 사라졌고 현재는 2량 편성의 열차가 구간운행하고 있다.
2013년 1월 22일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 난카이 타나가와선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| NK41 | 0.0 | 미사키공원 みさき公園 | 2면 5선식 | ¶난카이 전기철도 난카이 본선 |
| NK41-1 | 1.4 | 후케쵸 深日町 | 단선식 | |
| NK41-2 | 2.1 | 후케항 深日港 | 단선식 | |
| NK41-3 | 2.6 | 타나가와 多奈川 | 상대식 | |
5.3 카다선
南海加太線 / Nankai Kada Line
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| 南海加太線 Nankai Kada Line / 난카이 카다선 | |
| 운영기관 | 난카이 전기철도 |
| 영업거리 | 9.6km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 8 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 50km/h |
1912년에 카다 경편철도에서 개업한 노선으로 난카이의 노선이 된 것은 1942년부터이다. 연선에 위치한 공단의 통근노선으로서의 역할을 담당하고 있으며, 한여름에는 이소노우라, 카다 일대에 위치한 해수욕장을 잇는 행락노선의 역할도 수행하고 있다.
전구간 단선이며 본선과의 분기지점은 키노카와역이지만 운행계통상 와카야마시역에서 본선을 경유해 분기하는 형태로 운행하고 있다. 개통 당시에는 와카야마시역에서 직접 분기해 나가는 선로가 존재했지만 현재의 운행계통으로 바뀌면서 1966년에 폐선되었다.
| 난카이 카다선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| (NK45) | 2.6 | (와카야마시) (和歌山市) | 상대식 | ¶난카이 전기철도 와카야마항선 ¶JR 니시니혼 키세이 본선 |
| NK44 | 0.0 | 키노카와 紀ノ川 | 상대식 | ¶난카이 전기철도 난카이 본선 |
| NK44-1 | 2.6 | 히가시마츠에 東松江 | 섬식 | |
| NK44-2 | 3.3 | 나카마츠에 中松江 | 섬식 | |
| NK44-3 | 4.4 | 하치만마에 八幡前 | 상대식 | |
| NK44-4 | 5.5 | 니시노쇼 西ノ庄 | 단선식 | |
| NK44-5 | 6.2 | 니리가하마 二里ヶ浜 | 상대식 | |
| NK44-6 | 7.1 | 이소노우라 磯ノ浦 | 상대식 | |
| NK44-7 | 9.6 | 카다 加太 | 2면 2선식 | |
5.4 와카야마항선
南海和歌山港線 / Nankai Wakayamakō Line
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| 南海和歌山港線 Nankai Wakayamakō Line / 난카이 와카야마항선 | |
| 운영기관 | 난카이 전기철도 |
| 영업거리 | 2.8km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 2 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
와카야마시와 와카야마항에 기항하는 '난카이시코쿠 라인'을 연결하는 노선으로 1956년에 개통되었다. 전구간 단선이며 노선의 항구측 일부는 와카야마 현에서 제3종 철도사업자 자격으로 보유하고 있다. 90년대까지만 해도 6개의 역을 가진 노선이었으나 2002년에 종점인 스이켄역이 폐역되고 2005년에 3개의 중간역이 폐역되면서 현재는 와카야마시와 와카야마항을 곧바로 잇는 노선이 되었다.
구간의 운행은 특급 '서던'과 일부 급행열차가 본선에서 직결운행하는 형태로 오랜 기간 보통열차가 운행하지 않았으나 2012년 4월의 다이어 개정에 의해 직결운행 편수가 줄어든 대신 하루 2편성의 구간운행 보통열차가 부활하게 되었다. 그 후 증차가 이루어져 2016년 7월 현재 7편성의 구간운행 보통열차가 운행중이다.
2012년 11월 15일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 난카이 와카야마항선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| NK45 | 0.0 | 와카야마시 和歌山市 | 상대식 | ¶난카이 전기철도 난카이 본선 ¶JR 니시니혼 키세이 본선 |
| NK45-1 | 2.8 | 와카야마항 和歌山港 | 섬식 | ¶난카이 페리 |
6 텐노지 지선
天王寺支線
1993년 4월 1일 폐지된 노선으로 철도 노선이라고는 했으나 실상은 철도보다는 왠지 노면전차에 가까운 노선이었다. 한카이선에서 분기해 다니던 히라노선(이쪽도 노면전차식)과 직결하는 계통도 있었다고. 시내를 관통하는 노선 주제에 1977년까지 화물열차가 버젓이 다녔다고. 자세한 사항은 여기를 참고(...)
현재는 폐선되어 이미 선로도 철거된 상태지만 구글 어스 등을 통해 이 일대의 지도를 보면 옛 선로가 어디쯤에 있었는지를 짐작할 수 있다. 여담으로 철거 이후 이 노선의 폐선 부지는 사카이스지선의 연장구간(동물원앞~텐가챠야) 공사를 위해 이용되기도 했다.
아직 전성기(?)이던 1970년대 중반경의 영상
폐지 직전인 1993년 3월 26일의 덴노지 지선의 풍경