大阪環状線 / 오사카 환상선 / Ōsaka Loop Line
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| 大阪環状線 Ōsaka Loop Line / 오사카 순환선(환상선) | |
| 운영기관 | JR 니시니혼 |
| 영업거리 | 21.7km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 19 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 최고속도 | 100km/h |
| 신호방식 | ATS-P(전구간), ATS-SW(일부구간) |
1 개요
일본 오사카에 위치한 JR 니시니혼의 철도노선으로 오사카 시 일대를 순환하는 순환선이다. 한자를 그대로 읽은 오사카 환상선이라는 이름으로도 많이 알려져 있다. 도심지 외곽을 감싸고 있으며, 지하철과 오사카 바깥으로 이어지는 사철 노선들과 접속되는 노선으로 많은 환승역을 보유한 JR 니시니혼의 주력 노선 중 하나이다. 노선의 이미지 컬러는 빨강색으로 오사카의 다이나믹함을 상징한다.
나무위키에서는 2012년 8월 25일에 모든 역의 문서 작성이 완료되었다. 하카타미나미선만 아니었어도 JR 니시니혼 노선 중 최초인데
2 설명
노선도감자
JR 니시니혼의 어반 네트워크의 중심적인 위치에 있는 대표적 수익 노선 중 하나이다. 오사카~니시쿠죠~텐노지~쿄바시~오사카 구간을 순환하며, 한와선이나 간사이 본선 등 다른 노선과의 직통운행도 빈번이 이루어지고 있는 노선이기도 하다. 일단 문서상의 시종점은 오사카역이지만, 운전상 시종점은 텐노지역으로 되어 있다.
순환선이라는 측면에서 도쿄의 야마노테선과 비슷한 포지션의 노선이지만 도쿄 교통의 주축을 담당하는 야마노테선에 비해 오사카 순환선은 다른 노선이나 시영버스와 함께 주축노선인 지하철 미도스지선을 보완하는 역할이라는 점에서 차이점이 있다.
노선의 동쪽 구간은 케이한 본선, 킨테츠 나라선 등과 접속하기 때문에 이용객이 많으며 동쪽 구간만을 운행하는 편성도 따로 존재한다. 서쪽 구간은 순환선 선로를 경유하는 한와선, 간사이 본선 등이 지나는 구간으로 상대적으로 이용객이 적은 편이었으나, 특급 하루카를 비롯한 간사이 국제공항행 열차가 이 구간을 지나고 쿄세라 돔, 유니버셜 스튜디오 등이 세워진 이후로는 휴일 이용객 수의 증가추세를 보이고 있다.
순환선이지만 정작 노선을 일주하는 편성은 얼마 되지 않아 보통열차의 경우 1시간에 15분 간격으로 4대 수준에 불과한데 이는 순환선 선로를 거쳐 오사카 외곽 노선으로 빠져나가는 열차의 편성이 많기 때문이다. 한와선이나 야마토지선에서 올라온 열차가 텐노지역으로 들어와 순환선을 한 바퀴 돌아 다시 텐노지역에 종착 후 반대 방향으로 돌려나가는 운행 방식을 취하고 있는데, 이 열차들만 해도 시간당 8대 수준이다보니 보통열차가 많이 필요하지 않다.
노선 대부분이 고가선로에 위치해 있지만 오사카 성과 텐노지 부근의 일부 구간은 평지를 지나간다. 특히 텐노지 역 부근에는 노선 유일의 철도 건널목이 존재하는데 무단횡단이 많아 사고가 자주 발생하는 장소이기도 했다. 결국 2012년에 건널목을 해체하였다.
운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.
- 특급 - 281계(하루카), 283계, 287계, 289계(쿠로시오)
- 보통, 쾌속- 103계, 201계, 221계, 223계, 225계
- '323계'라는 신차가 공개되었는데, 227계 전동차에서 귀를 떼고 주황색 띠를 두른 모습이다.(...)링크 [1] 아예 컨셉광고도 나왔다(...).
시운전중인 323계의 모습.
3 역사
오사카 순환선의 시작은 현재의 순환선 동쪽 구간에 해당하는 오사카 철도의 조토선과, 서북쪽 구간 일부에 해당하는 니시나리 전철 니시나리선을 전신으로 하는 노선으로 개통 당시에는 사철이었으나, 1906년의 철도 국유법에 의해 두 노선은 국철의 노선이 된다.
순환선의 구성은 2차대전 이전부터 구상되었으나 실제로 이루어진 것은 1961년도로, 니시쿠죠~텐노지 구간의 개통과 함께 죠우토선과 니시나리선이 연결, 통합되면서 오사카 순환선이라는 노선이 성립되고, 1964년 전구간 복선화와 함께 순환선의 형태가 완성된다. 이후 국철민영화를 거쳐 JR니시니혼의 노선으로 현재에 이르게 된다.
2014년 8월에는 노선기호 O가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용된다. 노선 기종점이 오사카역임에도 불구하고 노선번호는 텐노지역부터 시작한다.
4 노선
전구간 운행 영상(!)
역 순서는 내선순환(内回り, 반시계)이다. 역번호는 2018년 3월부터 적용 예정이나 편의상 미리 기재한다.
- ↑ 넘버링을 보면 통근형 차량이지만, 근교형 차량처럼 3도어인것이 특이점인데 4도어 차량인 103계와 201계를 순차적으로 퇴출시키기 위한 목적으로 도입되는 차량으로, 221계, 223계, 225계와 승차 위치를 맞추려는 목적으로 보인다. 일단 표면상의 이유로는 3비차를 도입해도 승하차시 혼잡이 그리 크지 않았다는 것이다.