阪和線 / Hanwa Line
| R | |
| 阪和線 Hanwa Line / 한와선 | |
| 운영기관 | JR 니시니혼 |
| 영업거리 | 61.3km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 36 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 최고속도 | 120km/h |
| 신호방식 | ATS-P |
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| 새로 들어온 225계 5100번대. [1] |
| 600px |
| 한와선 보통열차로 뛰고있는 |
으아아아아아
간사이 공항선 관공쾌속 간사이 공항 - 한와선 - 오사카 순환선 오사카역 주행 영상
1 개요
일본 오사카와 와카야마를 잇는 JR 니시니혼의 철도노선으로 한와선이라는 노선명은 두 지역의 지명에서 한 글자씩 가져온 것에서 유래한다. 킨키 일대에 구축되어 있는 철도노선망인 어반 네트워크의 일부를 담당하며 노선의 이미지 컬러인 주황색은 햇빛이 비치는 대지를 상징한다. 2014년 8월에는 노선기호 R이 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용된다.
2 설명
오사카 남부의 텐노지역과 와카야마역 구간을 잇는 노선으로 난카이의 난카이 본선과 경쟁하며 거의 전 구간을 나란히 달린다. 간사이 국제공항과 연결되는 간사이 공항선이 이 노선과 분기되며, 기점역인 텐노지역에서 간사이 본선 및 오사카 순환선과 연결ㅡ되며 순환선과 직결운행해 오사카역까지 운행한다.
난카이 본선이 해안가의 도시지역을 지나는 데 비해 한와선의 선로는 비교적 내륙에 위치해 있으며 차창 배경도 대체로 산간 풍경인 곳이 많다. 난카이라는 경쟁자가 있는 노선이지만 케이한신 지역에 비해 JR 니시니혼이 이 지역을 덜 신경쓰는 탓에 신차가 여간해선 배속되지 않는 편이었다가 이번에 드디어 최첨단 225계 급구배 대응차를 받아 왔다.
철도팬 사이에서는 잦은 사고, 고장으로 인해 열차가 밥먹듯이 연착하는 노선이란 이미지가 강하다. 텐노지-사카이시 구간의 경우 고가로 올렸는데, 운행 편수가 너무 많다 보니 시끄럽다고 민원이 많아서다(...). 그런데 이 공사를 하면서 대피선로 공사를 할 수 있는 절호의 기회가 있었지만 우리의 짠돌이 JR 니시니혼은 그 기회를 쿨하게 씹었다. 물론 그 결과는 무시무시했다.
이젠 아무도 놀라지 않는 한와선의 조정중 안내
심각한 수준의 대피선로 부족으로 인해 오사카 환상선, 야마토지선에서 지연 크리가 떠도 멈추고, 자살 등의 안전사고 등에도 멈추면 최소 4시간은 기다려야 그나마 정지>지연으로 풀린다. 위쪽부터 풀기 때문에 일반쾌속이나 완행의 경우는 말 그대로 헬게이트가 열린다.
그 탓에 2ch나 니코동의 철도 관련 동영상에선 '또 한와선이냐!'라는 대사로 한와선의 연착 네타가 널리 퍼져 있으며, 한와선의 연착이 나비효과를 일으켜 관동의 오다큐 노선에까지 영향을 미쳤다는 도시전설이 떠돌고 있기도 하다.
노선을 운행하는 열차는 관공특급 하루카 외에 키슈지 쾌속, 관공쾌속 등의 급행열차와 보통열차 등이 존재하며, 경쟁노선인 난카이 본선과 비슷하게 공항선과의 분기역인 히네노 남쪽부터는 운행 편수가 급속히 줄어든다. 완행열차는 보통 히네노 종착이며 쾌속 열차는 히네노-와카야마 구간을 각역정차하는 경우가 많다.
여담이지만 노선색이 주황색인데 비해 정작 노선을 운행하는 열차의 배색은 파란색 계통의 차량이 많다. 이는 국철시절의 신쾌속 '블루 라이너'의 도색이 한와선 전체에 정착된 것이 유래이지만 정작 오늘날의 한와선에는 신쾌속 등급이 없다(...)
운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.
3 역사
한와선은 한와 전기철도라는 사철회사에 의해 1929년에 개업한 노선으로 이 회사는 당시 킨키 일대의 전기회사를 장악하고 있던 케이한 전기철도의 출자에 의해 만들어진 회사였다. 당초 케이한은 이 구간을 자사의 신케이한선[4]과 같은 표준궤로 노선을 부설하려 했으나 오사카~와카야마 구간의 철도 노선을 필요로 했던 국철측에서 장래 이 노선을 국가에 양도한다는 조건을 내걸어 노선 부설을 승인했기 때문에 어쩔 수 없이 국철 규격인 1067mm궤간으로 지어지게 되었다.
고질적인 연착으로 악명높은 현재의 한와선과는 정 반대로, 한와 전기철도는 그 당시 무지막지한 과속운행으로 인해 '전설의 사철'로 일컬어지는 회사였다. 개업 당시 한와 전기철도의 규정최고속도는 95km였으나 실제로는 규정속도 따위는 깡그리 무시하고 최고시속 120~130km라는 무시무시한 속도로 운행하기를 일삼았는데, 이 시속 130km는 오늘날 신쾌속 열차의 최고시속으로, 이런 미친 속도를 1930년대에 보여줬다는 점에서 한와 전기철도의 똘끼비범함을 알 수 있다. 텐노지-와카야마간 45분에 끊었다. 현재 최속달 열차는 특급 쿠로시오의 38분.
이러한 빠른 속도를 내세워 한와구간의 선행주자였던 난카이 철도에 대항하던 한와 전기철도였지만, 1930년대 후반의 대공황으로 인해 모회사인 케이한이 휘청거리면서 한와 전기철도에서 손을 떼게 되었고, 이에 영향을 받은 한와 전기철도의 영업상태도 갈수록 어려워졌다. 이 무렵, 국철에서는 당초 예정대로 한와 전기철도를 매수하려 했으나 전쟁중인 당시의 상황으로 인해 여건이 되지 못했고, 결국 1940년에 라이벌이던 난카이 철도가 한와 전기철도를 인수하면서 한와 전기철도 노선은 난카이의 야마테선으로 편입되었다.
그러나 한와구간의 철도노선을 그냥 넘겨줄 수 없었던 국철은 결국 1944년에 국가정책을 이유로 난카이에게서 야마테선을 강제로 사들이면서 이 노선은 국철의 한와선이 되었다. 전쟁이 끝난 후, 난카이 전기철도는 국철이 가져간 야마테선 구간의 반환을 국가에 요구했고, 구 한와 전기철도 운영진들 또한 한와 전기철도 부활을 요구하기도 했지만 국철측이 이러한 요구들에 대해 무시로 일관하면서 결국 국철 노선으로 남게 되었고, 국철 민영화와 함께 한와선은 JR 니시니혼에 속하게 되었다.
4 노선
2012년 12월 29일 모든 역의 문서가 작성되었다. 역번호는 2018년 3월부터 적용 예정이나 편의상 미리 기재한다.
4.1 한와선
| 한와선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| JR-R20 | 0.0 | 텐노지 天王寺 | 5면 5선식 | ¶JR 니시니혼 오사카 순환선, 간사이 본선 ¶오사카 시영 지하철 미도스지선, 타니마치선 ¶킨키 일본 철도 미나미오사카선 ¶한카이 전기궤도 우에마치선 |
| JR-R21 | 1.5 | 비쇼엔 美章園 | 상대식 | |
| JR-R22 | 3.0 | 미나미타나베 南田辺 | 상대식 | |
| JR-R23 | 3.9 | 츠루가오카 鶴ケ丘 | 쌍섬식 | |
| JR-R24 | 4.7 | 나가이 長居 | 상대식 | ¶오사카 시영 지하철 미도스지선 |
| JR-R25 | 5.9 | 아비코쵸 我孫子町 | 상대식 | |
| JR-R26 | 6.9 | 스기모토쵸 杉本町 | 쌍섬식 | |
| JR-R27 | 7.9 | 아사카 浅香 | 상대식 | |
| JR-R28 | 8.8 | 사카이시 堺市 | 상대식 | |
| JR-R29 | 10.2 | 미쿠니가오카 三国ヶ丘 | 상대식 | ¶난카이 전기철도 고야선 |
| JR-R30 | 11.1 | 모즈 百舌鳥 | 상대식 | |
| JR-R31 | 12.4 | 우에노시바 上野芝 | 상대식 | |
| JR-R32 | 13.7 | 츠쿠노 津久野 | 상대식 | |
| JR-R33 | 15.1 | 오토리 鳳 | 3면 5선식 | ¶JR 니시니혼 하고로모선 |
| JR-R34 | 16.3 | 토노키 富木 | 상대식 | |
| JR-R35 | 18.0 | 키타시노다 北信太 | 상대식 | |
| JR-R36 | 19.4 | 시노다야마 信太山 | 상대식 | |
| JR-R37 | 20.9 | 이즈미후츄 和泉府中 | 쌍섬식 | |
| JR-R38 | 23.9 | 쿠메다 久米田 | 상대식 | |
| JR-R39 | 25.1 | 시모마츠 下松 | 상대식 | |
| JR-R40 | 26.6 | 히가시키시와다 東岸和田 | 쌍섬식 | |
| JR-R41 | 28.1 | 히가시카이즈카 東貝塚 | 쌍섬식 | |
| JR-R42 | 30.0 | 이즈미하시모토 和泉橋本 | 상대식 | |
| JR-R43 | 31.5 | 히가시사노 東佐野 | 상대식 | |
| JR-R44 | 33.0 | 쿠마토리 熊取 | 쌍섬식 | |
| JR-R45 | 34.9 | 히네노 日根野 | 쌍섬식 | ¶JR 니시니혼 간사이 공항선 |
| JR-R46 | 36.3 | 나가타키 長滝 | 쌍섬식 | |
| JR-R47 | 38.6 | 신게 新家 | 상대식 | |
| JR-R48 | 40.5 | 이즈미스나가와 和泉砂川 | 쌍섬식 | |
| JR-R49 | 43.3 | 이즈미톳토리 和泉鳥取 | 상대식 | |
| JR-R50 | 45.2 | 야마나카다니 山中渓 | 상대식 | |
| JR-R51 | 53.3 | 키이 紀伊 | 쌍섬식 | |
| JR-R52 | 57.2 | 무소타 六十谷 | 상대식 | |
| JR-R53 | 60.2 | 키이나카노시마 紀伊中ノ島 | 상대식 | |
| JR-R54 | 61.3 | 와카야마 和歌山 | 5면 8선식 | ¶JR 니시니혼 키세이 본선, 와카야마선 ¶와카야마 전철 키시가와선 |
4.2 하고로모선
2012년 11월 23일 모든 역의 문서가 작성되었다.2개뿐이잖아
| 하고로모선 | |||
| km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| 0.0 | 오토리 鳳駅 | 3면 5선식 | ¶JR 니시니혼 한와선 |
| 1.7 | 히가시하고로모 東羽衣 | 2면 1선식 | ¶난카이 전기철도 난카이 본선, 타카시노하마선 |