813계 전동차

1 사양

열차 형식도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차
급전 방식교류 20000V 60Hz
영업 속도120km/h
최고 속도120km/h
기동 가속도2.0km/s
신호 방식ATS-SK, ATS-Dk
제작 회사킨키 차량, JR 큐슈 코쿠라 공장
도입 연도1994년~진행중
제어 방식VVVF-GTO, VVVF-IGBT
동력 장치농형 3상 유도전동기
제동 방식발전브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크
편성 대수3량

2 설명

JR 큐슈가 운용하는 2만볼트[1]짜리 교류 근교형 전동차이다.[2][3] JR 큐슈의 굴러다니는 고물들의 대체와 더불어 통근 수요가 많은 후쿠오카 및 키타큐슈 쪽에 대응하기 위하여 만들어졌다.[4] 도입 이후 성공적으로 JR 큐슈의 주력 통근형 전동차로 자리잡았으며, 장기간 생산되었기 때문에 비교적 최근에 생산된 차량은 IGBT 인버터를 채용하였지만 초기 모델은 JR 큐슈로써는 최초로 VVVF GTO 소자를 채용하는 등 생산이 지속되면서 약간의 기술적 변화가 있었다.

JR 큐슈가 타사와 비교되는 특징 중 하나는 바로 자사 차량의 디자인과 도색을 유명 디자이너에게 의뢰 및 자문을 받아 설계한다는 것으로, 본 차량은 신칸센 800계 전동차의 내부 설계 등 여러 작품(...)들을 설계한 것으로 유명한 미토오카 에이지[5]에게 의뢰 및 자문을 받아 설계했다. 디자인 정말 성의없게 하는 JR 도카이는 자폭하라 이 때문인지 JR 큐슈의 모든 차량들은 다른 JR에 비해 화려하고 특이하면서도 난잡하지 않은 디자인을 가진 차량이 많다. 또한 국철시대 차량들 역시 최소한 도색만큼은 다른 차량에 비해 뒤처지지 않도록 깔끔하고 특색있게 칠해 주고 있다. 반면에 코레일은 2013~2014년 사이에 관광열차를 대거 개조, 투입시켜 운영하고 있는데 이 열차들의 디자인이 참신하다고 하는 사람도 있는 반면에 디자이너랍시고 모셔온 사람이 오히려 디자인으로 기차를 다 망치고 있다고 할 정도로 악평도 만만치 않은 상황이다. 철도 분야에 뭘 좀 아는 사람을 고문 디자이너로 모시고 있는(...) JR 큐슈의 혜안이 부러울 뿐이다.

초기에는 2량 편성으로 이루어져 있었으나 2003년에 전 편성을 3량으로 증결했으며, 도쿄권마냥 RH든 NH든 10량짜리 주렁주렁 물고 다닐 필요가 없기 때문에 고무줄과 같은 수요에 유연하게 대처할 수 있도록 3량 단독 편성보다는 2~3편성씩 병결을 하여 다니는 것이 일반적이다. 또한 기존의 국철시대 근교형 전동차와 호환이 되도록 설계한 JR 도카이의 313계 전동차와 마찬가지로 자사의 811계 또는 817계 등과도 병결할 수 있도록 설계하여 기존 열차와의 호환성도 최대한 이끌어냈다.

3 형식

이 차도 13차례에 걸쳐 오랜 기간 도입된 관계로, 세부 모델이 꽤 많다. 또한 도입 당시에는 2량과 3량 편성으로 도입되었지만, 이후 2량 편성이 3량으로 증결되면서 부수차가 추가로 생산되어 도입 당시에 2량이었던 편성은 3량화되면서 접수번대가 짬뽕이 되어 버렸다.

일부 차량은 원맨 운전 대응이 가능하도록 개조되어 있다.

3.1 0번대(400번대)

가고시마 본선의 고물차 421계를 교체하기 위해 1994년에 생산된 813계의 최초 접수번대로, 총 9편성이 생산되었다. 초기에는 2량 편성으로 도입되었으며 차량 간의 중문 부근을 제외한 전 좌석이 전환 가능한 크로스시트를 장비하고 있다.

2003년에 부수객차를 끼워넣어 3량 편성을 만들었다. 이때 편입된 부수차는 400번대로 분류하며 내부 사양은 300번대와 동일하지만 휠체어 승차공간 확보를 위해 중문 근처의 크로스시트 하나를 날려버렸다.(...)

3.2 100번대(500번대)

남아 있는 나머지 421계 차량을 숙☆청하고 나가사키 본선, 사세보선 등에 사용되고 있던 희대의 괴작(...) 715계의 교체를 위해 1995~1996년에 걸쳐 생산된 모델이다. 제조 당시부터 3량편성과 2량편성으로 구분하여 생산하였으며 이후 2001년에 2량편성도 500번대로 분류하는 부수차를 끼워넣어 3량편성으로 만든다. 또한 100번대는 가축수송에 보다 중점을 둔 관계로(...) 추가 제작된 부수차는 롱시트를 장비하고 있고, 기존의 차량도 고정 크로스시트가 섞여 있다.

R1xx편성이 13편성, R0xx 편성이 6편성, 총 19편성이 제작되었으며, R101편성과 R008편성이 아래의 R231편성과 함께 2002년 2월 22일 오후 9시 30분경 가고시마 본선 에비츠역-교육대앞역 사이에서 일어난 추돌사고로 폐차된 이력이 있다.[6][7] 사고 한방에 열차 4개 편성을 말아드시는 위엄(...)

사고 당시 TC813-101의 모습은 이렇다 [1]

3.3 200번대

1997~1998년에 걸쳐 가고시마 본선의 423계, 715계를 교체할 목적으로 생산된 접수번대이다. 100번대와 같은 가축수송 중시의 좌석 구조로 되어 있으며 내부 설비가 기존의 접수번대에 비해 조금 개량된 정도이다.

3량을 1편성으로 하여 총 36편성이 제조되었고, R231편성은 R101/R008편성과 함께 위의 사고로 인해 폐차된 이력이 있다.안습

3.4 300번대

앞에서 말한 한방에 4개 편성을 맛깔나게 날려버린 그 사고 덕분에 생긴 결차분을 메꾸기 위해 새로 뽑아낸 접수번대로, 박살난 차에서 쓸 수 있는 부품은 싹싹 긁어다가 재조립한 차량이다. 3량 1편성으로 총 3개 편성이 생산되었다. 왠지 아이폰이 생각나지만 넘어가자

기본 설계는 200번대를 따라 가고 있지만, 유리창에 자외선 차단 선팅을 하는 등(...) 내부설비를 상당 부분 개량한 차량이다.

3.5 1000번대

2005년에 추가로 3량 1편성씩 총 3편성이 도입된 차량으로, 원핸들 마스콘과 싱글암 팬터그래프를 장비하고 냉방장치를 817계의 것으로 사용하는 등 차량의 많은 부분이 817계 전동차에 가까운 물건으로, 이때부터 도시바제 IGBT 소자가 사용되기 시작했다. 내부 설비는 300번대의 설계를 그대로 답습했다.

지금까지는 차량 증비나 호환성 등을 이유로 동력제어객차(쿠모하, Mc)-부수객차(사하, T)-제어객차(쿠하, Tc)의 형태로 조성되었지만, 이 접수번대는 동력객차를 차량 중간에 편성하여 Tc-M-Tc의 형태로 조성이 변경되었다.

3.6 1100번대

기술, 설계적으로는 1000번대와 전혀 다를 것이 없다. 하지만 전면, 측면에 대형 LED 행선표시기를 탑재했다는 이유만으로 접수번대가 1100번대가 되어 버렸다.(...) 기존의 롤지식 행선표시기를 탑재한 차량에 비해 눈으로 봐도 확연히 차이가 날 정도로 운전실 천장이 높게 설계되어 있다.[8] 이런 대형의 행선표시기는 이후 큐슈의 얼굴마담과도 같은 존재가 되어 여기저기에서 사용되기 시작했다. 그런데 폰트라던가 표출 색상이라던가, 큐슈가 한 것이라고는 믿어지지 않을 정도로 조잡하다.(...)

3량을 1편성으로 하여 2007년에 수송력 강화를 위해 6편성이, 2009년에 닛포 본선용으로 9편성, 총합 15편성이 도입되었다. 특히 JR 큐슈는 813계의 1인승무화를 줄기차게 추진하고 있었기 때문에 2009년 도입 차량은 도입 당시부터 원맨 대응 설비를 갖추고 도입되었다.

3.7 2100번대

2007년에 도입된 1100번대 차량 중 미처 1인승무 대비 개조가 이루어지지 않은 두 편성(R1105, R1106)을 구분하기 위해 기존의 접수번대에 그냥 +1000을 해버린 접수번대이다.(...) 즉 사실상 원맨대응이냐 아니냐를 구분하기 위해 임시로 부여된 접수번대로, 이후 가고시마 본선용으로 전용되면서 2000번대에서 다시 -1000을 해 버려(...) 원상복귀되었다. 따라서 지금은 결번.

4 이야깃거리

  1. ↑ 한국의 교류전력은 25kv를 사용중이다.
  2. ↑ 전압 문제 역시 고질적인 일본 철도의 병크 중 하나이다. 온갖 방법을 다 동원해 이를 극복해낸 것이 신기할 정도.
  3. ↑ 후쿠오카 시영 지하철 공항선과 직결운전하는 치쿠히선의 메이노하마역~카라츠역 구간과 카라츠선의 카라츠역~니시카라츠역 구간을 제외한 JR 큐슈의 전철화 구간에선 교류를 사용한다.
  4. ↑ JR 큐슈가 관광 수익이 밥줄이라고 여기는 사람들이 많지만, 후쿠오카-키타큐슈 쪽의 통근수요도 만만치 않다. 심지어 JR 도카이의 나고야 근교 구간보다도 수익이 좋다.
  5. ↑ JR 큐슈의 디자인 고문을 맡고 있다.
  6. ↑ 이 사고 내용이 참으로 황당+안습한게 모지코역발 아라오역행 7량(811계 4량+813계 3량)편성 보통열차가 멧돼지를 들이받아 차량 점검을 위해 정차하던 중 후속 열차인 모지코역발 아라키역행 5량(813계 3량+813계 2량(R008 편성))편성 쾌속열차가 신호를 착각하고 계속 달려와 보통열차를 뒤에서 들이받았다. 134명의 중경상자가 발생했으며 12량 전부 폐차처리. 덤으로 보통열차의 선두차량이었던 811계 차량의 운전실 부분은 현재 큐슈철도기념관에서 운전 시뮬레이터로 사용중.
  7. ↑ 이날 한국에서도 시계 불량 및 전방주시 태만으로 인해 수원역에서 서울메트로 1000호대 전동차의 뒤통수를 모터카가 들이받아버리는 비슷한 사고가 발생했다.(...) 사고의 여파로 107편성은 객차 3량이 직접충격에 의해 파손되어 폐차되었을 뿐만 아니라, 당시 철도청과 서울메트로 간에 보상 문제가 늦어지면서 한동안 영업운전에 투입되지 못했다.(...)
  8. ↑ 1000번대 선두부 1100번대 선두부