C. 20x 시리즈

제2차 세계대전의 이탈리아군 항공기
전투기	복엽기	CR. 32, CR. 42 파르코
	단엽기	C. 20x 시리즈, Re. 200x 시리즈, G.50 프레치아, G.55 첸타우로, D.520F, Bf109G
폭격기	中폭격기	BR.20 시코그나, SM. 79 스파르피에로, SM.84, SM.81 피피스트렐로
	重폭격기	피아지오 P.108
	급강하 폭격기	Ju87G
수송기		SM. 79, Ju 52G
※ 비고 F:프랑스기체, G:독일기체

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1차 세계대전	연합군						독일 제국
전간기	프랑스
2차 세계대전	미국			영국			나치 독일			일본 제국
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	프랑스
제트전투기	미국				러시아				프랑스
	유럽						아시아

1 개요

이탈리아 굴지의 항공기 제작사였던 Macchi사에서 개발한 전투기로 제2차 세계대전 당시 이탈리아 왕국군 공군의 주력전투기로 선정됐던 기종들인데, 실상을 따지고 보면 꽤나 안습한 기종. 구체적인 이유는 후술한다.

영국의 슈퍼마린 스핏파이어처럼 슈나이더 수상기 대회에 참여했던 항공기를 바탕으로 개발이 되었으며, 바탕이 되는 항공기는 1934년 대회에서 최고속도 신기록을 세운 기체였다. 게다가 이 기록이 무려 50년간 안 깨졌다. 그런 점을 볼 때 항공기 설계 자체는 영국이나 독일에 비해서 뒤쳐지지 않는 수준이었다. 문제가 있었다면 조국인 이탈리아가 이걸 대량양산할 공업력이 안된다는 것.

C. 200, C. 202, C. 205 순으로 개발되었다. 보통 다른 기체로 구분하기도 하지만, 실제 전투기 개발 과정에서 시간을 단축하기 위해 C. 200의 설계를 약간 고쳐서 C. 202가 개발되었고, C. 202의 설계를 약간 고쳐서 C. 205를 개발하는 식으로 진행이 되었다. 따라서 나무위키에서는 하나의 항목으로 합쳐서 서술한다.

2 Macchi C. 200 사에타

'Saetta' 는 '천둥' 이라는 뜻이다.

Macchi C. 200 사에타
전장	8.25m
전폭	10.58m
전고	3.05m
익면적	16.82㎡
엔진	피아트 A.74 RC38 복열 14기통 공냉식 성형엔진, 이륙시 870마력
자체중량	1,964kg (전비중량 2,200kg)
최대속도	504km/h (고도 4,500m)
항속거리	570km
무장	기수 상면에 Breda-SAFAT 12.7mm 기관총 2정, 정당 370발

이탈리아 공군에서 차기 전투기 사업을 추진할 때 Macchi 사에서 처음으로 제시한 개발버전이다. 1937년에 개발되었으며 슈나이더 대회 우승팀에서 나온 기체답게 경쟁기체 따위 바르는 성능을 보여주며 1938년 이탈리아의 주력전투기로 채택됐다. 하지만 설계가 좋아도 그 제반사정이 영 아니올시다였기에 실상은 그야말론 안습. 하나씩 까발려보자면…….

2.1 산적한 문제점들

당시 전투기 개발의 트렌드는 폐쇄식 조종석이었던 데 비해 C. 200은 위가 뻥 뚫린 개방식 조종석을 채택하고 있었다. 원래 최초 설계안에서는 폐쇄식 조종석을 상정하고 있었지만 결국 기술적 문제가 터져 온전히 설치할 수 있는 상태가 아니었다. 게다가 당시 이탈리아 공군 조종사들이 폐쇄식 조종석에 대한 반발이 심했던 까닭에 아예 포기해버렸다. 그 결과 공군 조종사들의 불만은 잠재울 수 있었지만 고공에서는 산소부족과 추위에 시달렸고 조종석 보호를 위해 천으로 덮어둬야 되는 등 여러 불편한 사항에 직면했다. 정확히는 폐쇄식 조종석에 넣을 곡면 유리를 못만들어서 굴절돼거나 아에 안보이는 걸 본 파일럿들이 반발한 것이다...안보이는대 어쩌라고

게다가 항공기 설계에 비해 장착된 엔진이 심하게 후달렸다. 당초 설계는 1,000마력급 액랭식 엔진을 장착할 예정이었으나 1932년 항공성의 결정으로 공랭식 엔진만을 사용하게 강제되어버렸다.이 당시 이탈리아는 액랭식 엔진 위주의 기술을 가지고 있었는데 이것들을 사용할 수 없게 되면서 고작 840마력의 공냉식 엔진으로 개겨야 되는 상황이 터졌던 것. 이로 인해 엔진출력이 후달리는 상황으로 이어졌고 이는 Breda-SAFAT 12.7mm 기관총 2정 설치할 수 밖에 없어 심각한 화력부족 상황을 야기하고 말았다. 그나마 일본의 Ki-43 하야부사 초기형처럼 7.7mm 2정으로 개기지 않은 것이 다행이라 할 수 있으나 12.7x99를 사용하는 미군의 M2계열 기관총과 달리 Breda-SAFAT는 12.7x81 SR탄환을 사용하며, 위력을 늘리고자 그 구경에 작열탄까지 도입했음에도 그리 신통한 무기가 되지는 못했다. 결국 이 화력부족으로 인해 호커 허리케인보다 더 허접한 기체란 평을 듣게 만들었다.

여기에 이탈리아 공군의 높으신 분들의 삽질까지 겹쳐져 C. 200을 두 번 죽이는 사태가 벌어졌다. 일반적으로 차기 전투기 경쟁이 있으면 탈락한 기종들은 묻어버리고 채택된 기종에 올인했던 타국과는 달리 탈락한 기종인 G.50 프레치아를 보조전투기란 이름 하에 일정량 양산허가를 해줬고, 피아트사의 로비에 넘어가 CR. 42 복엽기마저 과도기적 전투기란 이름으로 채택하는 병크를 터뜨리면서 C. 200을 두 번 죽이는 것도 모자라 부관참시해버렸다(…). 결국 개전을 앞둔 시기 이탈리아 공군의 숫적 주력은 CR. 42였고 경쟁에서 승리한 전투기가 다른 탈락한 전투기와 비슷한 생산량을 기록하는 기현상을 빚고 말았다.

그 외에도 무전기가 개판이어서 수신호로 편대전술을 펼쳤다거나 하는 안습한 기록들이 남아있다. 다만 무전기는 다른 나라에서도 트러블을 경험했던 문제였기에 큰 단점이라 보기는 어려울 듯.

2.2 전장에서의 활약

그나마 몰타항공전에서 좀 활약했지만 이런 악조건이 겹쳐져 C. 200은 연합군 전투기들에게 이리저리 치이다가 생산량 대부분이 손실되었다. 그리고 살아남은 기체는 연합군에 노획되어서 대부분 박물관으로 직행했다. 전투기 자체에 심각한 문제가 있었다기 보다는 신도 부처도 없는 이탈리아의 현지 상황으로 인해 가장 피 본 전투기이다.

3 Macchi C. 202 폴고레

'Folgore'도 역시 '번개' 라는 뜻이다.

Macchi C. 202 폴고레
전장	8.85m
전폭	10.58m
전고	3.49m
익면적	16.82㎡
엔진	알파 로메오 R.A.1000 R.C.41I/44I 역V자형 12기통 수냉식 엔진, 1,175마력
자체중량	2,491kg (전비중량 2,930kg)
최대속도	600km/h (고도 5,600m)
상승력	18.1 m/s
상승한도	11,500 m
항속거리	765km
무장	기수 상면에 Breda-SAFAT 12.7mm 기관총 2정, 정당 360/400발
	주익에 Breda-SAFAT 7.7mm 기관총 2정 장착가능, 정당 500발
	50,100,160kg 폭탄 2발 장착 가능, 100L 드롭탱크 2기 장착가능

북아프리카 전역이 시작되고 영국과 맞붙어본 이탈리아 공군은 고성능 전투기가 필요하다는 사실을 절실히 깨닫고 있었다. 하지만 이 문제는 이탈리아 내부적으로 해결되지 못한다는 결론을 내리고 있었는데, 그것은 그 때까지도 계속 삽질만 반복하면서 베이퍼웨어가 되어버린 1000마력급 신형엔진 개발이었다.

결국 1940년 1월 이탈리아 공군 사령관이 베니토 무솔리니와 면담하는 자리에서 신형엔진 개발을 포기하고 독일제 엔진 도입을 추진하자는 의견을 제시하였다. 물론 당시 자만심 쩔었던 무솔리니의 답변은 "닥쳐"(…). 하지만 독일 공군은 승승장구하는데 반해 자신의 이탈리아 공군은 계속 죽을 쑤자 마음이 급해진 무솔리니가 아돌프 히틀러에게 간곡히 요청하면서 Bf109E에 탑재되던 DB601 엔진을 도입하게 되었다.

이에 따라 Macchi사도 이 신형 엔진을 장착하기 위해 새로운 기체 개발에 착수한다. 하지만 당시 전쟁이 계속되고 있는 시점에서 느긋하게 처음부터 다시 설계하고 개발할 시간이 없었다. 이에 따라 이미 검증된 C. 200의 기본설계를 바탕으로 DB엔진을 장착할 수 있게 변형하는 방식으로 1940년 8월에 신형기가 개발되었다.

3.1 오오 C. 202 오오!

단지 엔진만 바꾸고, 그에 따른 미세한 수정만 했을 뿐인데 C. 200에 비해 최고속도 시속 100km 향상, 최대고도 2,600m 향상이라는 엄청난 스펙 향상을 보여주었다. 당연히 이탈리아 공군은 "엔진을 바꿨더니 엄청난 고성능 비행기가 나왔네! 야 신난다~"를 외쳤고, C. 202는 그 즉시 주력전투기로 채택되었다.

당시 북아프리카 전선의 영국군은 허리케인과 P-40 워호크를 주력 전투기로 운용하고 있었는데, 기존 전투기로는 아무래도 전선 유지가 어려운 상황이었다. 하지만 Macchi C. 202는 이 전투기들 따위 쌈싸먹을 수 있는 스펙을 선보였으며, 많은 허리케인과 P-40 워호크를 격추하였다. . C. 202의 비행성능은 슈퍼마린 스핏파이어나 Bf109 F형과 동급일 정도로 우수했다.

3.2 그렇다고 문제점이 없을 리가 있나

성능 자체는 많이 향상됐지만 C. 200의 프레임에 DB 엔진을 장착하는 것에 주력하다보니 화력부족 문제가 해결 안됐다. 그 때문에 C. 202도 Breda-SAFAT 12.7mm 기관총 2정 달고 개겼다. 나중에 화력 강화랍시고 주익에 7.62mm 기관총 2정을 달아 줬지만, 이미 적기들은 7.62mm 따위가 먹힐 만큼 허약하지 않았다.

게다가 성능 문제는 차치하더라도 이탈리아의 안습한 공업생산력이 태클을 걸고 있었다. 당시 독일의 DB엔진은 알파-로메오사에서 라이센스 생산을 하고 있었는데, 생산량이 한 달에 50개 남짓일 정도였다. 그러니깐 비행기 많이 찍어봤자 엔진 때문에 한 달에 50개 출고하면 용하다는 소리이다. 여기에 높으신 분들은 여전히 삽질크리. 피아트사와 레지아네사의 전투기도 양산량을 할당하는 만행을 또 저지르고 있었다. 그러다보니 50개 밖에 안되는 엔진을 서로 나눠써야 되므로 1/n을 했을 경우 한 달에 20대도 출고 못하는 상황이 빚어졌다. 그 결과 Macchi 사에는 엔진이 없어서 출고되지 못한 전투기가 쌓여 있는 지경이었다.

그런데 이게 웃기는 문제인 것이 Macchi사는 이미 1931년에 수상기 주제에 세계 최고속이던 시속 709km를 찍은 기체를 만든 경력이 있다는 점이다. (이 무렵 세계 최고속은 Hughes H-1 Racer 였으며 불과 566km였다. 당연히 수상기도 아니었다

이는 2차대전 말기 극한으로 발전한 시기에나 가능했던 속도를 거대한 항력을 발생시키는 플로터를 달고 낸 속도인데 (물론 기록 자체는 1939년 독일의 하인켈사와 메사슈미츠사의 마개조 기체들에 의해 깨지긴 했다.) 이런 기체를 만들 수 있었던 Macchi가 엔진을 구하지 못해서 괴작들을 뽑아냈으니 당시의 엔지니어들은 정말 원통했을것이다.

3.3 후일담

몰타나 북아프리카전선 등지에 파견되어 활약은 했으나 C. 200처럼 연합군에게 이리저리 치이다가 대부분 손실되었다. 전후에 몇 기가 남았는지 통계도 안 남아있다고 한다.

한편 태평양 전선에도 C. 202가 '나타났다'는 소문이 돌았는데, 이는 일본 육군항공대의 Ki-61 히엔이었다. 같은 엔진을 쓰며, 서로 상당히 비슷한 외형을 가진 탓인지 Ki-61의 연합군 코드명은 'Tony'가 되었다. 다만 그렇다고 히엔이 폴고레를 베껴서 만들었다고 보기는 어려운데 폴고레의 도입이 1941년 7월이고 히엔의 첫 비해은 1941년 12월이다. 게다가 히엔은 Ki-60의 영향을 받은 물건인데 Ki-60의 첫 비행이 1941년 3월로 폴고레가 도입되기 이전에 개발이 상당히 진행된 상태였다. 이는 같은 종류의 엔진을 사용하다보니 유사하게 만들어졌을 가능성이 높다.다만 카와사키사가 해외 기술자들과의 교류가 잦았으므로 히엔의 개발에 독일의 영향을 받았을 가능성은 충분히 있다.

이탈리아 패망이후 유고슬라비아에 남아있던 기체들은 크로아티아 독립국의 소유로 넘어갔다.

4 Macchi C. 205 벨트로

'Veltro'는 '사냥개' 정도의 뜻이다.

Macchi C. 205 벨트로
전장	8.85m
전폭	10.58m
전고	3.05m
익면적	16.80㎡
엔진	피아트 RA.1050 R.C.58 '티폰' 역V자형 12기통 수냉식 엔진, 1,475마력
자체중량	2,581kg (전비중량 3,408kg)
최대속도	640km/h (고도 7,500m)
항속거리	950km
무장	기수 상면에 Breda-SAFAT 12.7mm 기관총 2정, 정당 400발
주익 무장	MG 151 20mm 기관포 1정씩, 정당 250발 160kg 폭탄 2발 장착 가능

Macchi사는 이탈리아 공군의 요청을 받아들여 연합군의 중장갑 전투기와 폭격기를 상대하기 위하여 C. 202의 주익에 기관총이나 기관포를 설치하는 시도했지만 그 때마다 성능 저하를 보이면서 번번히 실패를 하고 있었다. 이에 대한 원인을 분석한 결과 면허생산중인 엔진이 너무 구식이라는 점이 지적됐다.이게 다 엔진 때문이다 결국 독일에 다시 한 번 간청하여 Bf-109G에 탑재되던 1475마력짜리 DB605를 도입하기에 이른다. 특히 한시가 급한 상황에서 면허생산된 엔진이 나오려면 시간이 걸리므로 아예 완성된 엔진도 떼어 왔다. 슬슬 연합군 중폭격기의 폭격을 맞던 독일의 입장을 생각해 보면 완벽한 민폐다!

Macchi 사는 새로 도입된 엔진을 바탕으로 1942년 4월에 일단 급한대로 엔진이 장착되지 않은 C. 202에 장착하여 날려보냈으며, 동시에 새로운 엔진에 맞게 전투기를 재설계했다. 물론 시간을 아끼기 위해 C. 202의 기본설계를 바탕으로 변경하는 형태로 진행됐고 몇 차례 시험비행을 반복한 끝에 비로소 Macchi C. 205가 이탈리아 공군의 주력전투기로 선정되었다.

극초기형에는 C. 202 후기형처럼 주익에 기관총 2정이 달려 있었지만, 이후 독일에서 가져온 MG 151/20 20mm 기관포 2문을 장착하게 되자 화력이 급상승하여 연합군 폭격기에게도 충분히 이빨을 들이밀 수 있게 되었다. 게다가 최고속도도 시속 650km 정도로 올라가 실제 P-47 썬더볼트와도 대등한 전투가 가능했으며 P-51 무스탕이나 후기형 스핏파이어와도 그럭저럭 싸울 수 있는 수준이었다는 기록이 남아있다. 적절한 성능에 고무받은 루프트바페도 여러 대의 C. 205를 운용했다.

그러나 기본적으로 MC. 200의 기체 구조를 거의 그대로 이어받았기에 고공에서 활동하기에는 어울리지 않는 면이 많았다. 또한 당시 이탈리아의 상황에서는 양산이 가장 용이한 기체였지만, 그리하였음에도 불구하고 가장 큰 문제는 그 놈의 고질적인 생산량 부족이었다. 게다가 이탈리아 공군은 여전히 피아트사와 레지아네사의 전투기도 일정량 양산을 하도록 하고 있었다. 사실 고고도 비행성능을 놓고보면 기체를 일신한 피아트 G.55 첸타우로가 더 우수했다. 그 때문에 이탈리아 공군에서도 C. 205와 G.55 투톱 체계를 고려했던 정황이 있는데 그러기엔 양쪽 다 생산력이 안습. 특히 연합군 폭격기도 연일 폭격을 가하고 있었으며, 연합군 지상부대가 진군을 해오면서 공장이 파괴되는 일도 빈번하여 각종 애로사항을 꽃피웠다.

결국 생산량 부족으로 큰 활약을 못하다가 이탈리아가 항복하면서 연합군으로 넘어간 전투기와 추축군으로 넘어간 전투기가 서로 교전하는 상황이 벌어지기도 했다(…). 그래도 성능만큼은 인정받아 전후에도 한동안 생산되어 이집트 같은 국가에 수출까지 한 전력이 있다.