| 제2차 세계대전의 일본군 항공병기 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 육군 전투기 | Ki-27 97식 전투기, Ki-43 하야부사, Ki-44 쇼키, Ki-61 히엔, Ki-84 하야테, Ki-100 5식 전투기 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 육군 쌍발 전투기 | Ki-45 토류, Ki-102 5식 습격기 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 육군 폭격기 | BR-20 시코그나, Ki-21 97식 중폭격기, Ki-30 97식 경폭격기, Ki-32 98식 경폭격기, Ki-49 돈류, Ki-51 99식 습격기, Ki-67 히류 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 함재기 | 함상전투기 | A5M 96식 함상전투기, A6M 0식 함상전투기, A7M 렛푸 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 함상공격기 | B5M 97식 2호 함상공격기, B5N 97식 함상공격기, B6N 텐잔, B7A 류세이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 함상폭격기 | D3A 99식 함상폭격기, D4Y 스이세이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 함상정찰기 | C6N 사이운 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 노획 항공기 | LaGG-3, F2A 버팔로, B-17, P-51 머스탱, P-40 워호크 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 해군 소속 육상공격기/폭격기 | G3M 96식 육상공격기, G4M 1식 육상공격기, P1Y 깅가, H6K 97식 비행정, H8K 2식 비행정, G5N 신잔, G8N 렌잔 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 해군 소속 국지전투기 | N1K-J 시덴, J1N 겟코, J2M 라이덴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 해군 소속 수송기 | L2D, H6K 97식 비행정, H8K 2식 비행정, G5N 신잔 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 해군 소속 수상기 | F1M 영식수상관측기, E13A 영식수상정찰기, N1K 쿄후, M6A 세이란, E16A 즈이운 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 특공기 | MXY-7 오카, Ki-115 츠루기 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 프로토타입 | J4M 센덴, J7W 신덴, J9Y 깃카, 나카지마 Ki-87, Ki-88^, 다치카와 Ki-94, Ki-201, Ki-200 슈스이, R2Y 케이운, J6K 진푸^ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 페이퍼 플랜 | A8M 리후쿠, G10N 후가쿠*, 와쿠세이 함상폭격기, Ki-162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 대잠 초계기 | Q1W 토카이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| *엔진만 몇기 만들어졌다. ^목업으로만 존재함. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1차 세계대전 |     연합군 |  독일 제국 | ||||||||||
| 전간기 |  프랑스 | |||||||||||
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 유럽 |  아시아 | |||||||||||
파일:Attachment/Ki-61 히엔/a.jpg
陸軍 三式戦闘機 キ61 飛燕
Japanese Army Type 3 Fighter Kawasaki Ki-61 Hien 'Tony'
1 제원
- Ki-61 1형 乙 (キ61-I乙)
| 전폭 | 12.00m |
| 전장 | 8.74m |
| 전고 | 3.70m |
| 주익면적 | 20m² |
| 익면하중 | 156.5 kg/m² |
| 자체중량 | 2,570kg |
| 전비중량 | 3,130kg |
| 엔진 | Ha-40 수냉식 12기통 역v형 엔진, 공칭 1,175마력 |
| 최고속도 | 580km/h (고도 5,000m) |
| 무장 | 기수 상면에 Ho-103 12.7mm 기관총 2정 (1정당 탄약 250발) |
| 주익 양쪽에 Ho-103 12.7mm 기관총 1정씩 (1정당 탄약 250발) |
- Ki-61 2형 PDF
| 전폭 | 12.00m |
| 전장 | 8.81m |
| 전고 | 2.8m |
| 주익면적 | 20m² |
| 익면하중 | 164 kg/m² |
| 자체중량 | 2,386kg |
| 전비중량 | 3,280kg |
| 엔진 | 카와사키 Ha140 수냉식 12기통 역v형 엔진[1], 1,380마력[2] |
| 최고속도 | 680km/h (고도 8,543m) |
| 상승률 | 해수면에서 15.8m/s, 6096m 도달까지 6.6분 |
| 상승한도 | 13,197m |
| 무장 | 기수 상면에 Ho-5 20mm 기관포 2문 (1문당 탄약 150발) |
| 주익 양쪽에 Ho-103 12.7mm 기관총 1정씩 (1정당 탄약 200발) |
2 개요
제2차 세계대전 중 일본육군의 전투기. 연합국 코드명은 토니(Tony)[3] 공식명칭은 육군 3식 전투기이다. 총 생산 대수는 3,078대이며 그 중 1형이 2564대이고 2형은 선 생산분을 포함해서 404대가 만들어졌다.[4]
3 개발
일본육군은 카와사키 사에 이용한 고고도 요격기와 중저고도용 경전투기의 개발을 요구했다. 이전에 일본은 독일에게 5대의 Bf109 E-7을 구입하였는데 기체 자체에는 별로 관심이 없었으나 해당 기체에 장착된 액랭식 엔진인 DB601에는 많은 관심이 있었고 독일에게 라이센스 생산을 허가받아 Ha-40이라는 이름으로 카와사키사에서 양산하게 된다.[5] 이 엔진을 사용하여 고고도 요격기로 개발된 것이 Ki-60인데, 목표했던 속력에 훨씬 못미치는 속력과[6] 떨어지는 비행안정성등의 이유로 시제기 3대만이 제작된 상태에서 취소되게 된다. 결국 육군의 요구에 맞춰 당시 개발되었던 두 기종 중 살아남은 것이 중저고도용 경전투기로 개발되었던 Ki-61 히엔으로, 당시 주력 제공전투기인 Ki-43 하야부사보다 월등한 속도, 요격기인 Ki-44 쇼키보다 월등한 기동성 등으로 육군에서 호평을 하고 제식 채용하였다.
카와사키 사는 예전부터 항공기술의 발달을 위하여 외국의 기술자들을 초청하고 있었는데 이 과정에서 특히 독일의 영향을 많이 받았다고 한다. 카와사키 사의 기술진들이 해외의 기술 발전 상황을 어느 정도 파악할 수 있었던 것도 이 당시 해외로부터 초청한 외국 기술자들에게 기술 자문을 받았었기 때문이다. 그래서 당시 해외에서 한창 벌어지고 있던 시대적 조류에 맞춰서, 고고도용 중전투기와 중저고도용 경전투기를 굳이 따로 만들지 않고 그냥 왠만하면 하나의 전투기로 가능한 한 어지간한 상황에 다 대처할 수 있도록 만드는 게 낫다는 결론에 도달하게 된것으로 보인다.
이후 1943년 12월에는 1500 마력의 Ha140 엔진을 장착한 Ki-61-II의 시제기가 비행하였으며 1944년부터 생산에 들어가게 된다. Ki-61-I와 Ki-61-II의 테스트 결과를 보면 수평속도에서는 상당한 발전이 있어서 680km/h의 속력을 기록하였다. 그러나 상승력은 대전 후반기 기체중에서는 제법 처지는편이다.
4 특징
이 기체는 일본군의 전투기로서는 특이하게 수냉식 엔진을 채택한 물건이었다. 원래 일본군은 육군, 해군 가릴 것 없이 정비성, 내구성, 전투손상에 대한 내구성 등을 들어 공랭식 엔진을 채택하고 있었다. 히엔 이외에 액랭식 엔진을 사용한 경우는 급강하폭격기인 D4Y 스이세이의 초기형 정도지만 정비성 및 신뢰성등을 이유로 후기 생산분은 공랭식으로 교체했다.
3식전 1형丙의 무장은 기수의 12.7mm 기관총 2정과 주익에 20mm MG 151 기관포 2문을 장착하여 매우 강력한 수준이었는데, 400기 정도만 제작되고 말았다. 그 이유는 3식전 1형丙에 단 MG 151/20E 기관포를 양산할 수 없었기 때문이다. 물론 MG 151/20E의 카피를 시도했으나 일본의 공업수준으로는 지속적인 생산, 정비 및 운용이 불가능했다. 결국 잠수함으로 수입한 800정의 MG 151/20E를 마우저포라는 별칭을 붙이고, 특수장비로 분류하면서까지 소중하게 사용해야했고 결국 MG 151/20E 대신 Ho-5를 탑재한 3식전 1형丁을 내놓는다. 비록 MG 151/20보다 성능이 떨어지기는 하지만 영 못쓸 물건은 아닌데다가 Ho-5가 보다 작고 가벼워서 기수에 2문을 장착할 수 있게 되기는 했다.
또한 해군기와는 달리 나름대로 방어에도 신경을 쓴 기체이기도 하다. 조종석 뒤에는 방탄판이 설치되어 있었고 주익에 연료탱크가 달려있기는 하였으나[7] 이 또한 자동방루탱크여서 방어에 제법 신경을 쓴 기체이기도 하다.
기존의 일본 전투기들과는 다른 엔진, 설계 덕분에 선회전 올인이 아닌 일격이탈 전술이 가능한 기체였으며, 제로센과는 달리 엔진의 출력이 올라가면서 기체의 설계에 여유가 생겨 충분한 구조강도를 확보하고도 요구되는 성능을 달성하여 급강하성능 또한 매우 우수했다.[8] 덕분에 미군은 아래와 같은 상황에 직면하게 되었다.
| 미군 : 조낸 허접한 일본기ㅋㅋ 닥치고 선회만하는 허접한 새퀴들ㅋㅋ Ki-61 : 페이크다 이 병신들아! 미군 : 꺄아아아악!! |
이로 인해 깜짝 놀란 미국 육군항공대 지휘관들은 "매로는 역부족이에요. 현기증 난단 말이에요. 빨리 번개돌이 배치해주세요."를 외쳐댔다(…). 아무래도 당시 태평양 방면에 배치된 미 육군 전투기들의 성능이 시원치 않은 상태에서 상대하다보니 그랬던 것으로 보인다.
5 문제점
엔진을 제작할 카와사키에서도 고출력 수랭식 엔진 생산의 노하우가 없어서 품질이 들쭉날쭉 했고. 기체를 정비할 정비인원들도 수랭 엔진은 처음이라 제대로 된 정비가 안된 상태에서, 혹사에 가까울 정도의 소모전과 예비 기체와 부품을 수송하는 수송선이 자꾸만 격침이 된 바람에 그다지 활약을 못했다.
그리고 이 문제는 해군의 함상폭격기인 D4Y 스이세이에서도 되풀이 됐는데. 기껏 독일에서 DB 601엔진을 라이센스 받고(육군과는 별개로 받았다) 기체 설계도 수랭엔진에 맞추어서 설계를 했지만, 잦은 고장과 빈약한 엔진 생산량과 정비인원들의 불만으로 인해 그냥 버려졌고 나중에는 공랭 성형엔진으로 달고 다시 날았다.(...)
게다가 히엔이 본격적으로 배치되기 시작했던 것은 1943년... 이미 유럽에서는 Bf109G가 B-17에게 맞서고 있을 시기였다. 사실 히엔의 성능이 좋았다는 이야기는 당시 태평양 방면의 미군기들이 영 시원찮았던 것이 크다. 일단 육군은 P-40이 주력이고 해군도 F6F 헬캣이 1943년 9월에나 투입되었고 그 이전에는 F4F 와일드캣이 주력이었다. 2식전 쇼키보다 느리고, 제로센 후기형과 별 차이 나지 않음에도 불구하고 히엔은 '고속기' 취급이다.
이후 도입된 Ki-61-II형이 있고 속력도 제법 빠르고 화력도 괜찮아서 제대로 만들어지기만 하면 활약할 수 있었겠지만 생산이 1944년에 시작되었고 본격적으로 생산에 들어간것은 1944년 8월. 결국 선행생산분 30대를 포함해서 404대를 만들었는데 엔진이 부족해서 실제로 완성된 기체는 99대가 전부다. 안그래도 공업능력이 바닥을 기는 상황에서 Ha140 엔진을 생산하는 공장이 B-29의 공습에 파괴되는 상황까지 발생하였으니 엔진이 부족할 수 밖에 없었다.이탈리아가 생각난다.
6 종말
도쿄 대공습 이후로는 국지 전투기로 잠시 각광을 받았는데 일본기 중 B-29가 날아다니는 고도까지 올라갈 수 있는 몇 안 되는 기체였고 실제로 성과를 올리기도 했다. 그러나 앞서 언급한 공업기술과 생산력의 한계로 새로 생산되는 기체는 성능이 더욱 떨어졌고, 나중에는 엔진까지 부족했다. 결론은 성능 자체는 나쁘지 않은데 제조한 국가의 공업능력의 부족으로 그 성능을 못살린 전투기.
남은 기체는 히엔의 공랭식 버전인 Ki-100 용으로 돌려졌다. 그러나 해당 기체는 여러보로 히엔II보다 성능이 떨어지는 물건이었고 이후 남아있던 히엔은 미국에 압류되었다가 일본에 반환되어 60년대 중반까지 날아다녔다. 현재까지 남아있는 히엔은 총 3대가 확인되었으며 일본의 박물관에 II형 1대, 미국에 I형 1대와 형식을 알 수 없는 1대가 보존되어있다.
7 기타
- 히엔에 탑재된 엔진은 독일제 DB601A 엔진을 면허생산한 Ha-40 이었는데 이 때문에 히엔은 Bf109나 C.202와 유사한 형태가 되어 히엔과 처음 조우한 미군 조종사들은 일본이 동맹국의 기체를 수입하거나 면허생산한 것으로 생각하였다. 히엔의 코드네임인 Tony는 이 때문에 붙여진 것. C.202 항목 참조.
- 더 화이팅에서 사나다 가즈키의 궤도가 휘어지는 잽 이름이 날으는 제비, 즉 비연인데 여기서 모티브를 얻은 것으로 보인다. 당 만화책에서는 중폭격기의 내구력에 경전투기의 기동력을 갖췄다며 빨아줬지만... 현실은 (...)
- 중화민국군에서도 소수의 노획한 히엔을 운용했다.#
8 매체에서
- 월드 오브 워플레인에서 일본 2차 전투기 트리의 6티어 전투기로 등장한다.
- 함대 컬렉션에서 기지 항공대 수비용 국지 전투기로 등장한다.
- ↑ 카와사키 ha40 계열 엔진.
- ↑ 비상출력 사용시 1,440마력까지 가능.
- ↑ 이 코드명도 총 3번 바뀌었는데 첫번째는 건 카메라의 실루엣이 Bf109와 유사해서 마이크(Mike)로 불리다가, 이후 이탈리아의 M.C 202를 닮았다고 안토니오(Antonio)라고 불리다가 나중에 토니(Tony)로 정착했다고
- ↑ 다만 2형의 경우 후술할 문제점으로 인해서 엔진이 들어간 기체는 99대밖에 없고 나머지는 Ki-100으로 생산되었다.
- ↑ 해당 자료
- ↑ 600km/h를 목표로 했는데 첫 시제기는 548km/h밖에 나오지 않았다. 이후 개량한 시제기들도 560km/h의 속력을 내는데 그쳐서 목표치를 훨씬 밑도는 결과가 나왔다.
- ↑ 사실 제로센이 이걸로 까인건 날개에 달려있다는 자체보다는 그렇게 해놓고도 방어에 대한 대책이 없었다는게 크다. 날개에 연료탱크를 장착하는건 미군기에서도 찾아볼 수 있으니 연료탱크가 있다는 자체로 까기는 좀 뭣한 경우.
- ↑ 히엔이 도입되기 시작한 1942년에는 아직 호마레 엔진 같은 고출력 엔진이 나오기 전이니 히엔의 출력도 고출력이었다.
그게 유럽에서는 더 이상 안쓰는게 함정