KC-100

KC-100 나라온
날아왔네

1 스펙 · 데이터

스펙

• 구분: 4 ~ 5인승 단발 프롭항공기
• 제작사: 한국항공우주산업
• 길이: 8.0 m
• 익폭: 11.3 m
• 기고: 2.7 m
• 익면적: 13.7 m²
• 자중: 1,089 kg kg
• 적재중량: 1,489 kg
• 총 이륙중량: 1,633kg
• 엔진: 1× 콘티넨탈(Continental)사 TSIOF-550-K, 315 hp(235 kW)#

데이터

• 최대속도: 467 km/h
• 순항속도: 389 km/h
• 최대 상승고도: 7,600 m
• 항속시간: 5.3 hr
• 항속거리: 최대연료 탑재시 2,222 km
• 행동반경: 1,850 km
• 익하중: 103.0 kg/m²
• 추력중량비: 0.??

2 개요

날아가다의 날아부분을 소리대로 적은 것과 100을 뜻하는 온의 합성어. 100% 완벽하게 날아오른다는 의미.
Korean Civil-aircraft 100이라는 명칭으로 KC-100이다. 공중급유기라는 명칭의 KC가 아니다.

3 상세

반디호 이후로 출시된 국산완제기가 되리라 예상된다. 미 연방항공청의 BASA 기술평가에서 시범사업(Shadow Project)에 사용되었으며, 정확하게는 BASA(한미 상호 항공안전협정) Part.23을 체결에 기여했다. FAA의 TC Validation은 계속 진행중에 있으며, 종료되면 미국으로 수출시 FAA 감항증명도 받을 수 있따. 이로써 국내에서 받은 소형항공기의 감항인증을 바탕으로 FAA의 감항인증을 신청할 수 있게 된다. 대당 가격은 6억정도를 목표로 잡고 총 개발비용 774억원으로 전망 중이라고.

사실 동급의 기종중에는 비싼편인데 KAI가 이러한 경비행기를 만들기에는 아무래도 몸집이 너무 큰 회사이고, 이런류의 비행기를 만든 경험도 얼마 없어서...

다만 국내 항공기 개발 역사에서는 큰 의미가 있는데, 국내의 표준감항인증도 최초로 받았다. 우리나라는 이 항공기가 개발되기 전까지 국산 민간 항공기에 대해 제대로 된 감항인증을 실시한적이 없다(기존에 개발된 민간용 항공기를 만들던때만 해도 정작 국내에서 생산한 항공기에 대한 인증 프로세스와 인프라가 제대로 구축되지를 않았다.). 사실 KC-100의 개발목적중 하나가 이 국내 민간 감항인증 제도의 프로세스를 실제 항공기 개발에 적용해보는 것도 있고...

아시아뉴스의 모 기사에서 조종훈련용이라는 단어가 있다. 이로 보아 최근 떨어진 T-103 초등훈련기를 빨리 교체할지도 모른다는 이야기가 있다. 2011년 불곰사업으로 도입된 T-103훈련기의 첫 추락 사고가 있었는데, 동년 국방위의 조사과정에서 2005년경 러시아 기술진의 입회나 허가 없이 무단으로 오버홀을 진행한 기체라는 이야기가 나왔다. 이 때문에 제작사 결함이 입증되더라도 이의제기를 할 수 없게 되었다고. 또한 2013년 10월 국감에서 제기된 불곰사업 도입무기의 잦은 고장, 거기에 전 세계에 60대 밖에팔리지 않아 부품수급도 어렵다고. 어쨌든 KC-100은 2014년 공군사관학교의 비행실습용 훈련기로 공급되리라는 기사가 나왔다.# 이로서 관숙(KT-100)-기본(KT-1)-고등훈련(T-50)-LIFT(TA-50)과정을 모두 국산항공기로 진행할 수 있게 될 예정.

Cirrus Aircraft의 베스트셀러 Cirrus SR22 경비행기와 매우 닮아있다.

4 파생형

4.1 KT-100

한국항공우주산업(KAI)이 공군사관학교 생도의 비행교육 입문과정을 위해 제작한 훈련기 ‘KT-100’(사진)이 5일 첫 비행에 성공했다.

KT-100은 국내 최초 민간 양산 항공기 나라온(KC-100)을 군 훈련용으로 개량한 항공기다. KAI는 내년 말까지 KT-100 23대와 시뮬레이터, 지원장비 등을 방위사업청에 납품할 예정이다. 도입가는 대당 약 10억원 선.

앞으로 공군 조종사들은 KT-100으로 비행실습을 마친 뒤 기본 훈련기 KT-1과 초음속 고등훈련기 T-50으로 초·중등 및 고등훈련 과정을 수행하게 된다. 이로써 대한민국 공군의 초등 - 중등 - 고등 비행교육과정이 완전히 '국산 항공기'로 이루어지게 되었다.