| 국산 프로펠러기 | |||||||||
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| 기타 | 해취호 · SX-1 서해호 · SX-2 · SX-3 제해호 · KT-1 웅비 · 쌍발 복합재료 항공기 개발사업 · 중형민항기 개발사업 | ||||||||
사진설명.
1 제원 및 성능
| 제원 | |
| 승무원 | 2명 |
| 탑승인원 | 2 ~ 3명 |
| 길이 | 8.1 m |
| 익폭 | 10.7 m |
| 기고 | 2.3 m |
| 익면적 | 12.50 m² |
| 자중 | 726 kg |
| 적재중량 | 1,094 kg |
| 최대이륙중량 | 1,224 kg |
| 엔진 | 1× 라이코밍(Lycoming)사 IO-540 C4B5, 85 hp |
| 성능 | |
| 최대속도 | 343 km/h |
| 순항속도 | 296 km/h |
| 상승고도 | 6,100 m |
| 항속시간 | 5.1 hr |
| 항속거리 | 최대연료 탑재시 1,850 km |
| 행동반경 | 1,478 km |
| 익하중 | 108.5 kg/m² |
| 추력중량비 | 0.?? |
2 개요
보라호 개발에는 설계 및 관리를 담당한 한국항공우주연구원과 기체제작을 담당한 (주)성준모토라비아[1], 그리고 그밖에 공군사관학교, 한국항공대학교, 건국대학교[2]등 산학연 각 기관이 공동으로 참여했다.
3 설명
1999년 1월25일 개발 시작되어 2004 ~ 5년쯤 개발 중단 실패로 공식 선언한 것으로 추정된다.
보라호의 보라(BORA)는 그리스어로 북풍이라는 뜻을 가지고 있으며, 기체구성재료는 국산첨단고온성형복합재를 사용하였으며, 스파캡푸분은 고강도 카본소재를 사용하였다.
그런데 2004년 8월 27일 한국항공대 은희봉(47.항공운항학과) 교수와 황 명신(52.기계공학과) 교수가 4차 비행 시험 중 사고로 불행히도 순직하시는 사고가 있었으며, 원인은 설계상 문제 및 관리 부실로 인한 기체 결함이었다.
결국 예산 부족 및 시간 부족등으로 중요한 국책사업을 무리하게 진행, 항우연의 국책사업 중 하나로 정부 예산 48억원을 지원받아온 전진익기 개발 사업은 허공에 날아갔다.